陳國耀+大白

試駕北京奔馳C260L

經(jīng)過飛機、大巴，長途跋涉后，我終于能開上奔馳新C級，相比起我的等待，中國消費者對加長軸距的新C級等待的時間實在太長了

這次很遺憾沒有最新上市的C180L可供試駕，采用1.6渦輪增壓發(fā)動機的C180L把售價拉低至32萬元，雖然依然沒有奧迪A4L和寶馬3系便宜，但消費者對奔馳的優(yōu)惠政策都抱有很大期望。當然前提是，全新奔馳C級長軸距車型足夠吸引消費者嗎？

中國消費者喜歡的，C260L上都有

答案是肯定的。上代奔馳C級（代號W204）在中國的銷量雖然不能用失敗來形容，但相比奧迪寶馬陽光燦爛般的銷售數(shù)字，奔馳C級只能用陰暗來形容。原因有很多方面，單從產(chǎn)品而論，W204可謂忠于德國車的原汁原味——沒有加長軸距，配置沒有適當?shù)貫橹袊M者量身訂做，身邊所有朋友試完都贊賞奔馳的高品質(zhì)，但說到買的時候，所有人都奔奧迪寶馬的4S店去了，沒有加長軸距成了奔馳的痛。

這種情況相信現(xiàn)在不會出現(xiàn)，新C級（代號W205）終于加長軸距了，達到2920mm，相比起標準版的W205，軸距加長了80mm，差不多趕上奔馳E級長軸距了。加長的軸距都利用在車內(nèi)空間上，后排乘客的腳部空間得到增長，再沒有W204后排的尷尬，這是所有奔馳C級潛在用戶喜聞樂見的。更讓他們高興的還有W205的外形——儼然是一副小S的身段，加長軸距后更令整車線條更修長，從遠處一瞥很容易誤認為奔馳S級，如果你選擇優(yōu)雅版——就是有可自動開合的散熱格柵，車頭有立標的車款，與S級更神似。這些對于客戶來說可是好消息。

除此之外，奔馳還為中國的消費者很貼心的安裝了空氣凈化系統(tǒng)，據(jù)說能有效過濾97%的PM2.5顆粒物，加上負離子發(fā)生器和可選擇四種氣味的香氛噴霧發(fā)生器，給消費者營造高大上的乘坐空間。其它的安全配置和舒適配置，W205一應俱全，譬如全系標配LED大燈和尾燈，C260L的大燈還具備智能照明系統(tǒng)和自適應遠光燈輔助。另外還有車道保持、自動停車輔助、盲點輔助、碰撞預防系統(tǒng)等，在主動安全配備上，奔馳從不吝嗇。

開和坐都很符合國人對豪華車的需求

我對奔馳的贊揚是不是太多了？從大家能看得見的地方，W205的確要比W204更適合中國消費者的需求，這也是奔馳了解中國消費者的表現(xiàn)。但是，你們知道我一定會說但是?！癢205在某些方面丟失了”。譬如用料，以前W204中控臺和車門板上有很多軟質(zhì)的皮革材料，新車上沒有了，“新車用料沒有以前那么高級感”這是身邊一位W204的車主親身告訴我的。我很想告訴他，中國消費者花30萬元就想有60萬元級別的體驗，一臺C260L就想有S級的品質(zhì)那是不可能，大家都說奔馳C級貴，但當它真正便宜下來后，大家又說品質(zhì)下降了。

我本來是很認同我自己的觀點，但最后我沉默了，因為我發(fā)現(xiàn)“坐奔馳”在C260L并不成立。首先，后排坐墊長度并不適合國人，沒有足夠長度承托腿部，座椅靠背角度過于直立，造成的影響是，長途旅行時身體得不到最舒適的狀態(tài)。之所以有這樣的設計，我猜測是為了騰出腳部空間，可惜試駕過程并沒有安排廠方人員解答。另外的問題是最影響乘坐舒適性的，就是懸掛的濾振能力。為了配合W205運動的特性——的確2.0T發(fā)動機低速發(fā)力有勁，沒有上代2.0T的疲弱——懸掛保留了大部分路感，這對于喜歡操控的用戶來說是利器，這在鋪裝良好的路面上并沒有大問題，但當行駛在路況一般的國道或者有碎石的路面時，反饋至車內(nèi)的細少振動比較明顯，這跟使用的18寸低扁平輪胎也有關系。在過減速帶時，懸掛的反饋并沒有上代的那么有厚實感，有點生硬。用那位W204車主的話說，“沒有了奔馳高級的感覺”。

跟對手相比，W205優(yōu)勢在哪里？

當然，以上的舒適體驗是基于W204而言，橫向?qū)Ρ绕渌鼘κ?，W205在舒適性方面依然是第一大賣點。在“BBA集團”里，奧迪A4L是基于2007年標準版A4加長而來，而現(xiàn)在也到了換代的節(jié)點上。寶馬3系長軸距在2012年發(fā)布，目前正值“年輕期”，按德國豪華車“四年一小改，八年一換代”的生命周期，奔馳C級剛好是到了換代的時間，從產(chǎn)品的更新情況而言，目前奔馳C級是最新的，產(chǎn)品技術、造車理念都要先于對手，單從這點，新C級已經(jīng)是最值得購買的車型。有了長軸距的支持，加上具有吸引力的優(yōu)惠政策，相信新C級的銷量很快能走出陰暗的局面。endprint