文 許凌峰 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

GX400 壯漢 試駕雷克薩斯GX400

文 許凌峰 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

有一種誤區(qū)，一提到雷克薩斯GX，很多人就會(huì)說(shuō)它是普拉多。非也非也！用一個(gè)比較簡(jiǎn)單的例子來(lái)形容一下，也許一個(gè)富翁和一個(gè)平民穿著外表類(lèi)似的服裝，那他們的條件就真的對(duì)等么？當(dāng)然不是！不要被外表所迷惑，要深入挖掘才能看出內(nèi)在，人如此，車(chē)也如此！

這次試駕的雷克薩斯GX400是小改款車(chē)型，相比于老款的GX400來(lái)說(shuō)，變動(dòng)并不是很大，只不過(guò)前格柵也采用了家族式的紡錘體形。不過(guò)，這款車(chē)用4.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了4.6L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)后，不少人給我打電話(huà)詢(xún)問(wèn)是否動(dòng)力的降低會(huì)影響這輛車(chē)的越野性和通過(guò)能力。當(dāng)初我也不能給太標(biāo)準(zhǔn)的回答，畢竟我上次開(kāi)這款車(chē)還是在前年成都車(chē)展的時(shí)候，而且只開(kāi)了一小會(huì)兒，體驗(yàn)算不上特別深刻。但GX460我卻熟悉的很，畢竟開(kāi)過(guò)很多次，也有過(guò)不少跋山涉水、穿沙破冰的經(jīng)歷。但經(jīng)過(guò)幾天的駕駛以后，我想我已經(jīng)有答案了，雖然在鋪裝路面上的加速?zèng)]有GX460那么犀利了，但在越野方面的能力上卻一點(diǎn)都沒(méi)有減弱。

先來(lái)簡(jiǎn)單談?wù)勥@輛GX400，外觀沒(méi)有什么好說(shuō)的，雖然和普拉多有點(diǎn)像，但氣勢(shì)上絕對(duì)比普拉多更勝一籌?？傮w來(lái)說(shuō)，雷克薩斯GX絕對(duì)是不折不扣的“壯漢”，因?yàn)橄裎疫@個(gè)身高的試駕編輯都有種“爬上爬下”的感覺(jué)，幸好GX的迎賓踏板高度設(shè)計(jì)得比較合適，要不然個(gè)頭稍微矮點(diǎn)的駕駛員想上車(chē)都是件不容易的事情。當(dāng)然，內(nèi)部細(xì)節(jié)上GX400還是秉承了雷克薩斯精致、細(xì)膩的特點(diǎn)，不管是漆面、內(nèi)飾的用料、做工細(xì)節(jié)，都相當(dāng)講究。認(rèn)為GX是普拉多的同學(xué)們，普拉多上會(huì)有17揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響么？肯定沒(méi)有，但GX400可是標(biāo)準(zhǔn)配置哦。

至于GX的空間，我還是想老生常談一下?？傮w來(lái)說(shuō)，內(nèi)部相當(dāng)寬裕，前排的頭、肩空間設(shè)計(jì)的很合理，視野非常寬闊。后排相當(dāng)寬敞，用最舒適的坐姿乘坐，腿部距離前排座椅仍然有不小的余量。至于第三排座椅，平心而論并不適合成年人坐在里面，空間比較狹窄，短時(shí)間乘坐還可以，如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐絕對(duì)非常疲勞。但如果是孩童乘坐，還是綽綽有余的。

既然是壯漢，越野性能體驗(yàn)當(dāng)然是最重要的。相比于GX460來(lái)說(shuō)，GX400除了動(dòng)力略微減弱外，所有關(guān)于越野能力的電子系統(tǒng)或是配備可絕對(duì)沒(méi)有減少，畢竟偷工減料這類(lèi)的事情在雷克薩斯這樣的品牌上是不可能發(fā)生的。

至于GX400搭載的4.0L V6頂置雙凸輪軸帶雙智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在5 600r/min時(shí)輸出202kW的最大功率，并在4 400r/min時(shí)產(chǎn)生381N·m的最大扭矩，而變速器也從6擋降至5擋。此外，它的電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)（KDSS）通過(guò)液壓系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后平衡桿，以較長(zhǎng)的懸架行程提供更強(qiáng)的通過(guò)性，并有效提升車(chē)輛顛簸或轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。道路模式選擇系統(tǒng)（Multi-terrain Select），這其中包含了巖灘、丘陵、巖石和泥沙道路四種駕駛模式，通過(guò)電子輔助實(shí)現(xiàn)在這些路況下最大的安全性、舒適度和脫困能力。此外，GX400最新配備的自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)（Crawl Control）通過(guò)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和制動(dòng)系，使車(chē)輛行駛在極限越野路面上實(shí)現(xiàn)超低的平穩(wěn)車(chē)速，并可以通過(guò)撥扭實(shí)現(xiàn)五擋車(chē)速的選擇，這對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常便利的，只要細(xì)心地觀察車(chē)兩邊的路況，控制好方向盤(pán)，其他的事情交給車(chē)子自己去做即可。如果在較窄的越野路面上行駛，車(chē)四周的盲區(qū)是無(wú)法避免的麻煩，駕駛員經(jīng)常下車(chē)觀察路況也是無(wú)奈之舉。針對(duì)這種情況，雷克薩斯汽車(chē)為GX400安裝了全方位多地形路況監(jiān)視器，它的優(yōu)勢(shì)在于為車(chē)前和兩邊的反光鏡下安裝了3個(gè)高清外置攝像頭，可以把車(chē)前和車(chē)側(cè)的影像清楚的投射在中控臺(tái)的顯示屏上。為了清楚車(chē)身在影像中的位置，系統(tǒng)還具有前輪方向指示功能，把車(chē)輪下一步將壓到路面哪個(gè)位置清晰的反饋給駕駛員，不僅方便，并且非常實(shí)用。

對(duì)于越野來(lái)說(shuō)，駕駛經(jīng)驗(yàn)是必不可少的。但隨著汽車(chē)科技的不斷發(fā)展，似乎越野技巧越來(lái)越被淡化掉。比方說(shuō)，一位擁有資深越野經(jīng)驗(yàn)的駕駛員駕駛著一輛什么輔助系統(tǒng)都沒(méi)有的越野車(chē)，不一定會(huì)比一位什么都不懂但駕駛著科技先進(jìn)的越野車(chē)的人強(qiáng)，這就是后現(xiàn)代派的越野。恰巧，GX400就是這么一輛后現(xiàn)代派越野車(chē)，坐在上面駕駛員完全可以當(dāng)一個(gè)旁觀者，將全部工作交由車(chē)輛來(lái)完成，所需要做的只有：控制好方向盤(pán)，簡(jiǎn)單判斷下路面情況，選擇合適的行駛模式。

我們駕駛著GX400來(lái)到一個(gè)充滿(mǎn)巨石路面的采石場(chǎng)進(jìn)行通過(guò)性的測(cè)試，作為一位《越玩越野》的試駕編輯來(lái)說(shuō)，雖然開(kāi)著像GX400可以完全大撒手，讓車(chē)輛自己完成，但我還是更相信自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)，因此便和GX400的電子系統(tǒng)來(lái)了一場(chǎng)挑戰(zhàn)賽。第一回合由GX400電腦系統(tǒng)控制，自己前行，我負(fù)責(zé)掌握方向；第二回合油門(mén)、剎車(chē)、行駛的方向完全靠自己，并關(guān)掉防側(cè)滑功能。

這條巨石路僅有50m左右，但危險(xiǎn)系數(shù)較高。攝影師磊哥給我掐表，第一回合開(kāi)始我便打開(kāi)自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)（Crawl Control），由電腦自動(dòng)控制。聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不停的在調(diào)整著輸出，ABS也在不停的工作，車(chē)身慢慢悠悠的前行，到達(dá)終點(diǎn)，時(shí)間3min42s。第二回合自己上手，沒(méi)有雷達(dá)幫助的我，只能靠自己的感覺(jué)選擇路線(xiàn)，左腳控制著剎車(chē)，右腳控制著油門(mén)，聽(tīng)著一些異響，也不知道發(fā)生了什么情況，一路比較坎坷的完成了比賽，不過(guò)時(shí)間僅為3min16s。當(dāng)我以為完勝的時(shí)候，裁判員磊哥告訴我一個(gè)晴天霹靂般的消息，左前杠蹭傷了，應(yīng)該是路中一塊過(guò)于凸起的石頭沒(méi)有躲開(kāi)。雖然蹭傷比較輕微，但也算是我的失誤，看來(lái)有的時(shí)候經(jīng)驗(yàn)也需要配合著一些電腦的輔助才能讓“越野”更為完美，這點(diǎn)我不得不承認(rèn)。

駕駛了幾天GX400后，它給我的感覺(jué)相比于GX460來(lái)說(shuō)節(jié)省了不少燃油，而越野能力完全沒(méi)有下降。雖然拖著重達(dá)2 340kg的身軀，但有低速四驅(qū)的幫助下，扭矩的輸出已經(jīng)足夠充足。當(dāng)然，GX400在鋪裝路面上的加速能力也許會(huì)弱上一些，但有誰(shuí)會(huì)去開(kāi)著這么個(gè)龐然大物飆車(chē)呢？