齊岳峰

許多年后，陸樹林仍然記得，1971年的卡拉奇港口“大火燒了三天三夜”。那是第三次印巴戰(zhàn)爭，印度軍機(jī)轟炸這座巴基斯坦最大城市。年輕的陸樹林爬上屋頂，一架飛機(jī)恰好飛過頭頂，炸毀了油管。

作為中國前駐巴基斯坦大使，陸樹林告訴《瞭望東方周刊》，這個國家因其地理位置，難免經(jīng)常受到戰(zhàn)火威脅。

巴基斯坦從當(dāng)初抵御蘇聯(lián)南下的堡壘，變?yōu)楹髞淼拿儡姺纯只兀冀K難以擺脫糾結(jié)的宿命。陸樹林說，前總統(tǒng)穆沙拉夫曾告訴他，有些事情作為總統(tǒng)也很難決定。

但有一個問題是肯定的：巴基斯坦與中國的關(guān)系。那條修建自數(shù)十年前的喀喇昆侖公路，將以“經(jīng)濟(jì)走廊”的形式向南延伸，成為一條真正的經(jīng)濟(jì)大動脈。

不能忘記的橋梁

1963年，中巴兩國解決了邊界問題，關(guān)系迅速發(fā)展。陸樹林記得，由于中國在1965年第二次印巴戰(zhàn)爭中堅持正義，后來劉少奇訪問巴基斯坦，他的車被巴基斯坦人“抬起來在大街上走”。

到1971年印巴停戰(zhàn)后，因同樣支持巴基斯坦維護(hù)主權(quán)和國家完整的斗爭，中國駐巴基斯坦卡拉奇總領(lǐng)館迎來了大群巴基斯坦人的感謝，“痛哭流涕”，“小翻譯”陸樹林也被人們舉起來向上拋。

1976年周恩來逝世的消息公布后，巴駐華大使阿爾維未經(jīng)預(yù)約，在早上8點趕到中國外交部，見到中國外交官后，邊說邊哭。此后，首都伊斯蘭堡通向使館區(qū)的主道被更名為“周恩來大道”。

巴基斯坦覺得，中國對他們的支持真心實意，“平等、真誠”。

這種真誠還表現(xiàn)在中國大量援助巴基斯坦的建設(shè)。中國前國家主席江澤民就曾在援巴塔克西拉重機(jī)廠中工作過。

好學(xué)的江澤民還學(xué)會了該國的烏爾都語，并在擔(dān)任總書記期間與巴國領(lǐng)導(dǎo)人會晤時講了幾句，這讓巴基斯坦報紙分外激動。

消息被當(dāng)年的重機(jī)廠廠長聞知。他問旁人，江澤民是不是當(dāng)年與我一起工作的那個人？確認(rèn)后，廠長寄來他們的照片，希望陸樹林幫忙要到江澤民的簽名。

1999年自國內(nèi)出任駐巴基斯坦大使，陸樹林前往拜訪巴基斯坦交通部長，發(fā)現(xiàn)他正是當(dāng)年的這位廠長。他的辦公桌上，擺著好幾幅與江澤民的合影。

在巴基斯坦，很多人都會說，與中國友好是該國外交的一塊基石。陸樹林在該國的朋友曾告訴他：“我們國內(nèi)有很多矛盾，但有一點是一致的——與中國友好?！?/p>

相當(dāng)長的時期內(nèi)，緣于特定的歷史環(huán)境，巴基斯坦充當(dāng)了中國與世界溝通的一個渠道：當(dāng)年基辛格正是在巴基斯坦轉(zhuǎn)機(jī)到北京，拉開了中美建交的序幕。

陸樹林記得，周恩來曾說：在中美關(guān)系上，巴基斯坦是橋梁，我們不能忘記橋梁！

搞一個里程碑工程

中巴友好的象征，莫過于1966年開始修建的喀喇昆侖公路。

這條從中國喀什到巴基斯坦塔克特的公路，在中國境內(nèi)416公里、巴基斯坦境內(nèi)616公里，前后耗費(fèi)14年時光，最終于1979年底全部竣工。而決策修路的中國領(lǐng)導(dǎo)人，那時已然離世。

將近9000人的中方筑路大軍，由3個工程大隊及汽車、橋梁、勘測等各工種大隊組成。工作地點大多在海拔在3000米到4700米之間，空氣稀薄，常有狂風(fēng)暴雪。人們扎營深谷，由于海拔較高，極難喝到開水，高原反應(yīng)讓工人們水飯不進(jìn)，暈沉無力，據(jù)稱嚴(yán)重者下車即暈倒在地……

中國前駐巴基斯坦大使王傳斌曾描述：該公路不少地段為懸崖峭壁，工程異常艱巨，面對各類自然災(zāi)害，工程人員都只能住帳篷。在十幾年的施工中，僅中方就發(fā)生安全事故700余起，死亡168人，傷殘201人。他說：“喀喇昆侖公路堪稱是世界近現(xiàn)代史上代價最昂貴的建筑工程之一?！?/p>

犧牲人員初期大多運(yùn)回中國新疆安葬。隨著路越修越遠(yuǎn)，在巴基斯坦境內(nèi)公路筑路中犧牲88名中國工程人員，至今仍長眠巴基斯境內(nèi)的中國烈士陵園。

以巴基斯坦境內(nèi)為主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流損害后，中方又派出2.2萬余人的筑路大軍，耗時8年零2個月，終成大功。

這條路所承載的意義，正像曾為公路通車剪彩的中國代表團(tuán)團(tuán)長、時任國務(wù)院副總理耿飚所祝愿的：“中國和巴基斯坦的傳統(tǒng)友誼，必然像喀喇昆侖公路一樣越走越寬廣?！?/p>

1964年，在巴基斯坦進(jìn)修的陸樹林聽該國同學(xué)講，巴基斯坦只有一個卡拉奇港口是不夠的，但是國力限制了巴基斯坦的夢想，卡拉奇更曾被其他國家封鎖，這讓巴基斯坦始終如芒在背。

他出任駐巴大使后，該國領(lǐng)導(dǎo)人提出，希望中國援建港口。

2001年5月，時任中國總理朱基訪問巴基斯坦，陸樹林再次被巴方找去，對他說：“我們應(yīng)該搞一個喀喇昆侖公路一樣的里程碑工程！”

巴基斯坦財政部長找到陸樹林：“請朱總理講幾句關(guān)于瓜達(dá)爾港建設(shè)的、可以報道的話。”

接下來的午餐會上，穆沙拉夫又提了此事。朱基積極表態(tài)：“回去后派交通部長來考察！”會場馬上響起了掌聲，巴基斯坦媒體迅速刊登了中國總理的態(tài)度。

果然，時任交通部長黃鎮(zhèn)東很快帶隊到巴基斯坦考察。陸樹林詢問：“瓜達(dá)爾建港口合適么？”

回答說：“海水很藍(lán)，顯示有足夠深度，港口的島很高，西南季風(fēng)過來會被擋住。”

陸樹林覺得，港口“有門兒”。

見到穆沙拉夫后，陸樹林不忘強(qiáng)調(diào)：“朱總理回國第二天就找了交通部長。”穆沙拉夫說，我要向朱總理學(xué)習(xí)，朱總理干事雷厲風(fēng)行。

而今，中巴之間合作的另一個重大戰(zhàn)略內(nèi)容“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”已經(jīng)被提上日程。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，將在兩國間鋪設(shè)光纜，修建鐵路，改造擴(kuò)建公路，鋪設(shè)油氣管道，以實現(xiàn)兩國互聯(lián)互通。

陸樹林認(rèn)為，對巴方來說，這也是該國利用自己的地緣優(yōu)勢發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)的重要一步。

穆沙拉夫曾經(jīng)提出，要使巴基斯坦成為中國的貿(mào)易和能源通道。2011年他訪華時也提出了中巴鐵路的構(gòu)想。到2008年，巴基斯坦甚至已經(jīng)完成了這條鐵路的前期可行性研究。

現(xiàn)任總理謝里夫更強(qiáng)調(diào)“建造連接中國西部和貫穿巴南部的公路和鐵路主干道，打造巴中經(jīng)濟(jì)走廊”。

陸樹林告訴本刊記者，謝里夫曾說“巴中經(jīng)濟(jì)走廊能改變巴基斯坦的命運(yùn)”，“是世界的未來，中國、南亞、中亞30億人口將從這一走廊獲益?！眅ndprint