潘靈敏

生鮮電商，這是一塊眾多電商企業(yè)既愛(ài)又怕的領(lǐng)域。愛(ài)的是大家都看到了生鮮電商巨大的市場(chǎng)前景和誘人的利潤(rùn)空間，怕的是鑒于生鮮電商業(yè)務(wù)進(jìn)行中存在著許多難以輕易破解的門檻而不敢輕易涉足這個(gè)有別于其它零售品的電商領(lǐng)域。

那么生鮮電商到底有哪些特征，到底在哪些方面叫人望而卻步，到底存在哪些困境呢？

一、產(chǎn)品特性上

1.生鮮產(chǎn)品新鮮度高。生鮮電商的產(chǎn)品特征，也就是生鮮的特性決定了這是一種對(duì)新鮮度要求極高的產(chǎn)品，而這直接要求這種產(chǎn)品從其產(chǎn)生到送達(dá)到終端消費(fèi)者手中的時(shí)間要短，而且是越短越好，尤其是新鮮葉菜和鮮活魚蝦等產(chǎn)品。如果葉菜送到消費(fèi)者手中已經(jīng)枯萎或者暗淡，那么勢(shì)必使得消費(fèi)者對(duì)此產(chǎn)品的新鮮度失去了信心；如果魚蝦送到消費(fèi)者手中已經(jīng)不是活蹦亂跳的新鮮范甚至已經(jīng)是半死不活的話，那么勢(shì)必使得消費(fèi)者對(duì)此產(chǎn)品的鮮活度失去了信心。一次這樣還勉強(qiáng)，若是接連幾次發(fā)生這樣的情況，那么該消費(fèi)者必將失去對(duì)生鮮供應(yīng)者的信任，進(jìn)而不再發(fā)生該公司的生鮮電商業(yè)務(wù)。

2.生鮮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一。不同于衣服鞋帽、煙酒食品等日常消費(fèi)品都是從工廠的流水線上出來(lái)的，具有統(tǒng)一的尺寸、分量、色澤、口感等，消費(fèi)者在不同時(shí)候購(gòu)買同樣品牌的產(chǎn)品，每次消費(fèi)使用時(shí)所得到的感覺(jué)和品味是一樣的。而葉菜、魚蝦等生鮮產(chǎn)品作為自然長(zhǎng)成的產(chǎn)品，即使是生產(chǎn)或養(yǎng)殖環(huán)節(jié)給予標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)置，但是最終的產(chǎn)品離完全的標(biāo)準(zhǔn)品還是存在差距的。

二、物流配送上

1.生鮮電商的物流用車。鑒于生鮮的特性，決定了物流用車是不同于傳統(tǒng)的車輛，它需要專門的冷鏈車輛。由于生鮮產(chǎn)品的市場(chǎng)份額小業(yè)務(wù)量少，導(dǎo)致目前各大物流公司所配備的冷鏈車輛是比較稀缺的，即使是已有的冷鏈車輛，現(xiàn)實(shí)中面對(duì)各種各樣生鮮產(chǎn)品的不同保鮮保質(zhì)要求，往往是捉襟見(jiàn)肘、力不從心。某些特殊要求的生鮮產(chǎn)品交給物流公司，未必能夠找到最為合適的車輛給予及時(shí)的配送。

2.最后幾公里的配送。一般的日用消費(fèi)品往往是改用小面包甚至是電動(dòng)三輪車進(jìn)村入社送達(dá)給終端消費(fèi)者。但是對(duì)于生鮮產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，如果按照傳統(tǒng)的分送模式，將是行不通的。因?yàn)樯r產(chǎn)品的特性決定了它的全程保鮮性，如果產(chǎn)品在最后幾公里的環(huán)節(jié)脫離了冷鏈的環(huán)節(jié)，那么產(chǎn)品的新鮮性可能最終是得不到保障的。冷鏈配送車直接挨家挨戶地送達(dá)，在時(shí)間成本、車輛成本、送達(dá)效率等方面都存在障礙。再行添置具有冷鏈功能的小型配送車，同樣是帶來(lái)更加驚人的成本。

3.配送的合適時(shí)間性。這里所謂的合適時(shí)間性是指對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他最好能在下班到家準(zhǔn)備做飯前剛好收到新鮮的產(chǎn)品，這樣他就可以直接利用生鮮產(chǎn)品做飯做菜。

4.針對(duì)以上所提及的目前生鮮電商發(fā)展中各種困境，如何破解，如趨利避害，如何突破重重障礙，值得細(xì)細(xì)思量和深入研究。在眼下，有以下幾個(gè)方面值得探討。

（1）在產(chǎn)品來(lái)源上。生鮮產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化成了電子商務(wù)銷售渠道的源頭障礙，無(wú)論是產(chǎn)品的形狀、個(gè)頭，還是口感、色澤，都難以相對(duì)比較統(tǒng)一。對(duì)此，生鮮電商平臺(tái)應(yīng)該加強(qiáng)與專業(yè)農(nóng)場(chǎng)和合作社的合作，通過(guò)他們來(lái)提供源頭產(chǎn)品。目前，不少專業(yè)農(nóng)場(chǎng)和合作社正在通過(guò)工廠化的模式運(yùn)作，統(tǒng)一選種育種、統(tǒng)一培植、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一收獲、統(tǒng)一包裝，所提供的產(chǎn)品基本上按照標(biāo)準(zhǔn)化的模式打造，效果比較好，能夠受到市場(chǎng)的歡迎和認(rèn)可。除此之外，生鮮電商在倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)同樣要注重精細(xì)化管理。

（2）在產(chǎn)品損耗上。生鮮的特性決定了產(chǎn)品的損耗是在所難免的，目前所要著力的不是徹底杜絕產(chǎn)品的損耗，而是想法設(shè)法使得損耗比例降到最低，控制在1%以下。因此無(wú)論是產(chǎn)品的包裝，還是運(yùn)輸和最后一公里的派送，各個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的改進(jìn)空間。在包裝上要有必要的投入，例如順豐優(yōu)選在生鮮食品打包完畢后，都會(huì)將包裝后的產(chǎn)品放入一個(gè)名為溫控箱的低溫周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，四周再放置數(shù)量不等的特制冰板用來(lái)保持溫度。這樣包裝之后的嚴(yán)密保護(hù)，大大提升了生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。生鮮產(chǎn)品的損耗率降低后，供應(yīng)電商的毛利才能持續(xù)增長(zhǎng)，而且也能夠提升消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品的忠誠(chéng)度和美譽(yù)度，提高產(chǎn)品的復(fù)購(gòu)率。

（3）在最后送達(dá)上。①是加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間的把控。每天的產(chǎn)品在達(dá)到目的地城市1-2個(gè)小時(shí)之前，冷鏈配送人員就可通知當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)人員，網(wǎng)點(diǎn)人員可以先行與收貨人取得聯(lián)系，約定取送貨時(shí)間。預(yù)留一定的時(shí)間提前量，可以有效地調(diào)配好時(shí)間，根據(jù)收貨人的時(shí)間相應(yīng)安排送貨次序，有利于縮短生鮮產(chǎn)品脫離冷鏈環(huán)節(jié)的時(shí)間。

②是配備必要的冷藏設(shè)施。對(duì)于客戶多，日收獲量較多的大城市，應(yīng)該在網(wǎng)點(diǎn)配送基本的冷藏設(shè)施，例如購(gòu)置幾個(gè)冷柜或冰柜，可以有效地延伸冷鏈環(huán)節(jié)。同樣道理，在最后一公里送達(dá)的面包車上亦可以根據(jù)實(shí)際情況配備簡(jiǎn)單的設(shè)施或者是冰塊之類，可以相對(duì)有效地保證產(chǎn)品的品質(zhì)。

③是構(gòu)建最后一公里的站點(diǎn)。這種情況主要是針對(duì)收貨者不在家，而這在大城市里是較多的情況。鑒于生鮮產(chǎn)品的特征，其又不能像其它商品一樣往收貨者所在的小區(qū)傳達(dá)室等場(chǎng)所一放即可，否則等消費(fèi)者拿到產(chǎn)品時(shí)，可能已經(jīng)是變質(zhì)變味了。

④是落實(shí)最后一公里的配送商。所謂的術(shù)業(yè)有專攻，生鮮電商也可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，根據(jù)自身的特點(diǎn)，視情需要將最后一公里的配送外包給專門的落地配單位，發(fā)揮專業(yè)落地配單位的快速、便捷的優(yōu)勢(shì)。

從2012年中小玩家競(jìng)相粉墨登場(chǎng)的生鮮電商元年，到2013年生鮮電商銷售額增長(zhǎng)近200%的爆發(fā)之年，再到2014年順豐、京東、樂(lè)視等大公司的長(zhǎng)袖善舞相繼發(fā)力，生鮮電商的市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了史無(wú)前例的快車道。我們有理由相信，與其它電商一樣，只要有理想、有追求、有創(chuàng)新，生鮮電商的未來(lái)之路必定是光明一片且璀璨無(wú)比。未來(lái)，讓我們?cè)嚹恳源ndprint