余偉

摘要：高速公路的路基施工質(zhì)量直接影響高速公路的使用壽命，而高速公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性很大一部分取決于路基施工技術(shù)，因此本文結(jié)合杭瑞高速公路DSTJ-7合同段路基施工工程，對高速公路路基填料與壓實(shí)度控制技術(shù)、路基排水施工技術(shù)、防護(hù)技術(shù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的探討，以此為保證高速公路路基質(zhì)量提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路路基施工技術(shù)

作為公路承載力與行車安全的基礎(chǔ)，高速公路路基施工的質(zhì)量是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而路基施工技術(shù)又決定了路基施工的質(zhì)量，因此根據(jù)不同的高速公路施工環(huán)節(jié)制定不同的高速公路路基施工技術(shù)是提高高速公路使用壽命的關(guān)鍵因素。本文以筆者從事的某項(xiàng)高速公路路基工程為例，詳細(xì)地高速公路路基施工技術(shù)。

1高速公路路基施工的基本質(zhì)量要求

高速公路路基施工土方比較大，分布不均勻，附屬設(shè)備多，技術(shù)含量大，路基在施工過程中不僅要與其本身的工作相制約，比如路基排水、防護(hù)等工作，還與其它工作（橋涵、隧道、附屬設(shè)備）相互交錯，基于高速公路路基施工的特殊要求，我們對路基施工的質(zhì)量要求體現(xiàn)在：

一是路基要具有足夠的穩(wěn)定性。高速公路承載著公路行駛的重量和行車安全，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車和自然因素作用下發(fā)生失穩(wěn)，就必須要采取一系列的措施保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

二是要形成足夠的強(qiáng)度。高速公路保證在承載各種外界與內(nèi)部因素的重力作用下不發(fā)生變形，這就要求路基要具備足夠的強(qiáng)度。

三是要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地下水和路面水的作用下，會導(dǎo)致其強(qiáng)度下降，因此為保證高速公路的使用壽命，就必要保證路基施工具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2高速公路路基施工技術(shù)控制與管理的要點(diǎn)

高速公路路基施工是高速公路施工建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有科學(xué)的處理好路基施工，才能在根本上保證高速公路的整體質(zhì)量。根據(jù)高速公路路基施工的工序可以將路基施工技術(shù)分為：路基填土與壓實(shí)技術(shù)、路基路面排水技術(shù)、路基防護(hù)技術(shù)以及特殊地質(zhì)的處理技術(shù)。

2.1該工程路基填料與壓實(shí)度控制技術(shù)

高速公路的填料性質(zhì)與壓實(shí)度影響著高速公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，因此為加強(qiáng)路基施工的質(zhì)量就必須要對填料的選擇與壓實(shí)度進(jìn)行準(zhǔn)確的計算，根據(jù)具體的施工環(huán)境采取有效地施工技術(shù)。首先要對路基土進(jìn)行控制。路基一般使用自然土修筑的，因此在路基建筑前應(yīng)該對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定自然土的強(qiáng)度、最佳含水量以及最大干容量等，以便指導(dǎo)路基的施工。其次路基填料應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)范對路基的填料最小強(qiáng)度和最大粒徑進(jìn)行控制，必要的時候摻合穩(wěn)定材料，路基填土?xí)r可采取薄層輪加法進(jìn)行填筑，也就是分層填土、分層碾壓、分層檢驗(yàn)。路堤填筑前做好控制性試驗(yàn)，包括最佳填筑厚度、最佳碾壓次數(shù)等，鋪筑下一層前壓實(shí)度檢測必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行，壓實(shí)時用平地機(jī)進(jìn)行整平，每側(cè)填土寬度超出路堤設(shè)計寬度50cm，保證削坡后路基邊坡有足夠壓實(shí)度，路基邊坡應(yīng)平整密實(shí)，植草邊坡應(yīng)平整而粗糙，路基邊坡符合設(shè)計圖要求。最后我國高速公路路基碾壓普遍采取大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工，以此提高碾壓的強(qiáng)度，現(xiàn)在使用18噸的振動壓路機(jī)，并且配合18-21噸的靜碾光輪壓路機(jī)使得路基的碾壓效果更加明顯。

2.2路基排水施工技術(shù)

水對路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性會產(chǎn)生重要的影響，因此加強(qiáng)路基排水施工技術(shù)是強(qiáng)化路基施工質(zhì)量的有效保障，目前路基排水施工技術(shù)主要包括：

一是地面排水。根據(jù)路線縱坡一般路段路面縱向排水采用分散漫流式和集中截流式兩種形式?？v坡坡度小于0.3%路段采用分散漫流式排水，而如果縱坡坡度大于0.3%路段則采用集中截流式排水。高速公路地面排水一般采取排水溝渠，其用磚鋪砌而成，現(xiàn)在采取漿砌片石加固方法，同時現(xiàn)在高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠系統(tǒng)重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

二是路面排水。路面排水就是將路基上的水迅速的排出，降低水滲透到路基內(nèi)部，避免沖刷路基邊坡，路面排水應(yīng)該按照路拱橫坡設(shè)計需求進(jìn)行建筑施工，路拱橫坡應(yīng)該≥2%，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。

三是地下排水。目前高速公路路基地下排水仍然采取暗溝、盲溝、滲溝等，以滲透的方式排水，如果遇到水流量比較大的時候，可以采取帶滲水管的滲溝模式。本工程的低下排水措施主要是：

首先提高公路的路基標(biāo)高，保證高速公路的路基要高于地下水位2m，以此避免出現(xiàn)熱脹冷縮對路基的破壞。

其次在路堤與路塹的交接段設(shè)置深溝，這樣可以避免因?yàn)榈叵滤M(jìn)入路堤所造成的影響，防止路堤出現(xiàn)坍陷。

最后要修筑結(jié)構(gòu)層。

該工程路基的結(jié)構(gòu)層主要包括防水層和割斷層，防水層就是利用水泥、瀝青等在路基的底部修筑一層抗沖刷、不透水的結(jié)構(gòu)層。隔斷層就是阻止地下水上升，以此減少地下水對路基的影響。

2.3路基施工中的防護(hù)分析

高速公路的修建必然會影響原來的底層平衡度，同時再加上其地勢要高于周圍地形，因此其很容易受到外界的作用而導(dǎo)致路基被侵蝕，比如雨水的沖刷、風(fēng)化等，因此為有效保障高速公路路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量，就必須要在路基施工中采取有效地防護(hù)措施，首先根據(jù)路基坡度的實(shí)際情況采取石砌方式錨桿、錨索框架梁及錨樁錨墻等方式的防護(hù)工作，避免路基周圍的土方被風(fēng)化或者被雨水沖刷，同時要在路基周圍種植植被做到永久性的防護(hù)；其次要采取路基圍擋防護(hù)，保證路基的安全。路基防護(hù)的方法有很多種，我們要根據(jù)不同的施工環(huán)境采取有針對性的防護(hù)措施。具體到杭瑞高速公路路基防護(hù)主要采取三維網(wǎng)噴播草籽、砌片石拱形骨架防護(hù)、路堤墻。路基防護(hù)砌筑工程采取路基土石方工程的同時施工，在每個臺階路墊工程開挖后，就及時清理邊坡，并進(jìn)行骨架砌筑，路基砌筑要求墻體砌筑要高于地面1-2m，并且采取路基填方，在砌筑到3層的時候就開始進(jìn)行路基填筑，以此順序進(jìn)行施工，對于墻背以及角隅處，大型設(shè)備沒有辦法進(jìn)行壓實(shí)，這時就需要采取手扶振動夯結(jié)合進(jìn)行處理。

2.4特殊地質(zhì)的處理技術(shù)

在高速公路路基施工中我們經(jīng)常會遇到特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如軟土路基是我們經(jīng)常遇到的，路基施工的基本要求就是保證路基的強(qiáng)度，因此在軟土路基施工時要根據(jù)不同的軟土性質(zhì)采取不同的施工技術(shù)：

一是換填法。如果路基的軟土厚度小于2m時，我們可以將路基周圍的軟土全部挖掉，換上滲水性強(qiáng)的土層。

二是強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法就是將一些輔料比如碎石、砂或其他顆粒材料通過夯擊排入土層中，形成碎石墩。

三是砂墊層法。當(dāng)軟土的坡度小于2倍極限高度時，我們可以在軟土中鋪設(shè)一層砂墊層，進(jìn)而形成一個排水層，以此提高路基的強(qiáng)度。四是爆破排淤法。這種方法適用于淤泥比較厚，而且工期又比較緊的環(huán)境中。當(dāng)然除了上述的幾種技術(shù)之外，還有設(shè)置砂井法、土工布軟基處理法、豎向塑料板排水板法等等。

3貴州省杭瑞高速公路路基施工技術(shù)分析

3.1工程簡介

貴州省杭瑞高速公路DSTJ-7合同段路基施工標(biāo)段長15.95km。高速公路設(shè)計的速度為80km/h，路基寬度為24.5m，合同段主要工程數(shù)量為：路基土石挖方253萬m3，路基填方217萬m3，路基防護(hù)、排水13.3萬m3，另外該公路路基的填料質(zhì)量、分層厚度、機(jī)械配套等，采取實(shí)壓度控制技術(shù)，并且對路基排水技術(shù)進(jìn)行了特殊處理，以此保證本路基工程施工質(zhì)量。

3.2杭瑞高速公路路基施工技術(shù)

杭瑞高速公路銅仁段江口境內(nèi)，多山區(qū)丘陵地形，降雨較多，因此貴州省杭瑞高速公路DSTJ-7合同段路基施工技術(shù)首先就是采取較堅(jiān)硬的石料作為填充物，采取重型壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)的碾壓，同時采用沖擊碾壓等施工方法進(jìn)行路基加固。而且貴州省內(nèi)降雨比較多，因此排水系統(tǒng)與路面施工要同時進(jìn)行，做好排水系統(tǒng)的臨時排水系統(tǒng)和永久排水系統(tǒng)。其次杭瑞高速公路江口境內(nèi)多以山區(qū)為主，因此要防止出現(xiàn)地基的下沉，采取了錨桿、錨索框架梁及錨樁錨墻等方式進(jìn)行地基防護(hù)。

4結(jié)束語

總之，高速公路路基施工技術(shù)對我國高速公路的施工質(zhì)量以及使用壽命都有巨大的影響，因此現(xiàn)代高速公路施工單位必須要加強(qiáng)對路基施工技術(shù)的研究，根據(jù)不同的施工環(huán)境采取不同的施工技術(shù)，以此滿足我國高速公路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

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