徐向慧

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中原經(jīng)濟(jì)區(qū)背景下鄭州市推進(jìn)物流現(xiàn)代化的對策分析

徐向慧

摘要：由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在市場上以一個新的經(jīng)濟(jì)增長點迅速發(fā)展，在中原戰(zhàn)略提出和實施背景下，以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)為依托，鄭州市如何發(fā)揮省會地位優(yōu)勢，把握機(jī)會，加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。從而把鄭州市建設(shè)成為現(xiàn)代物流區(qū)域中心，帶動中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，輻射中部地區(qū)，發(fā)揮鄭州作為中心城市的作用。因此，研究和分析鄭州市現(xiàn)代物流發(fā)展的對策，具有重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：中原經(jīng)濟(jì)區(qū)；物流現(xiàn)代化；推進(jìn)策略

1.中原經(jīng)濟(jì)區(qū)及現(xiàn)代物流概述

1.1 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)提出背景

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍包括河南18個省轄市(18個地級市、10個省直管縣市)及山東、河北、安徽、山西12個地級市3個縣區(qū)，共28.6萬平方公里。經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)約1.7億人口，4.59萬億GDP，糧食產(chǎn)量超過1.2億噸，經(jīng)濟(jì)總量僅次于長三角、珠三角及京津冀。從國家戰(zhàn)略角度來看，中央決心要將其建設(shè)成為全國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)。

1.2 現(xiàn)代物流的概念

物流現(xiàn)代化指的是在處理傳統(tǒng)物流的信息、運輸、庫存、配送、裝卸搬運以及包裝等基本物流活動的過程中引入現(xiàn)代高科技信息技術(shù)，通過計算機(jī)將信息進(jìn)行全國聯(lián)網(wǎng)，對物流信息進(jìn)行統(tǒng)一處理，從而盡可能物流運輸速度加快，降低物流的總成本，延伸傳統(tǒng)物流功能，為顧客提供更好的服務(wù)。

2.鄭州市推進(jìn)物流現(xiàn)代化發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 鄭州物流交通發(fā)達(dá)

倉儲企業(yè)在鄭州市占較大比重，倉儲公司涉及各個產(chǎn)業(yè)部門，較大規(guī)模的倉儲企業(yè)有80家左右，集中分布在鄭州市的西南、東北和東部，中央和省級的倉儲企業(yè)也在此聚集。另外，107國道和310國道在此交匯，有利于貨物的集散，分布有64.3%的倉儲企業(yè)；107國道和連霍高速公路通過北環(huán)直接與西北部相連，分布有25%的倉儲企業(yè)。鄭州鐵路分局所管轄的營業(yè)線路14條，貨運站93個，貨場77個，倉庫174所，鄭州北站每天平均辦理車數(shù)約為16000輛，居全國第一，是亞洲最大的編組站。

2.2 貨物周轉(zhuǎn)量增幅明顯

根據(jù)鄭州統(tǒng)計信息網(wǎng)，統(tǒng)計的歷年貨運量、周轉(zhuǎn)量和郵電業(yè)務(wù)總量顯示，2010年至2014年貨運量、周轉(zhuǎn)量和郵電業(yè)務(wù)總量逐年呈上升趨勢，2013年貨物周轉(zhuǎn)量為685.3億噸每公里，2014年為739.4億噸每公里，比2013年增加了54.1億噸每公里。而郵電業(yè)務(wù)總量2010年為2963194萬元，2011年為1168481萬元，下降了43.44%，但隨后幾年，情況有所改善，業(yè)務(wù)量穩(wěn)步上升。

2.3 鄭州物流行業(yè)分布越來越集中

鄭州是我國集鐵路、公路和航空為一體的重要中心樞紐，糧食產(chǎn)量在全國占很大比重，農(nóng)產(chǎn)品倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)占重要地位。鐵路、公道路運輸業(yè)以及倉儲業(yè)的迅速發(fā)展，推動了物流企業(yè)快速擴(kuò)大規(guī)模，發(fā)展也越來越集中。

3.物流現(xiàn)代化建設(shè)中存在的問題

3.1 缺乏規(guī)劃和監(jiān)管

河南省現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，物流市場缺乏統(tǒng)一監(jiān)管和發(fā)展體系，因此目前鄭州物流并沒形成一個全面的、有特色的、專業(yè)化的商業(yè)經(jīng)營模式。政府部門制定的有關(guān)物流企業(yè)的法律法規(guī)的改革步伐被物流業(yè)的發(fā)展節(jié)奏狠狠地甩在了后面，且部分環(huán)節(jié)存在著政策法規(guī)缺位和胡亂收費等違法現(xiàn)象。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施水平差

鄭州大大小小的物流企業(yè)鋪天蓋地，但基礎(chǔ)條件顯然較差，有的小物流公司沒有專門的運輸車，只有物流市場一個狹窄的門面，通過與其他物流公司拼車來完成物流業(yè)務(wù)。由于物流企業(yè)規(guī)模小，各個方面的條件都非常不完善，所以導(dǎo)致物流效率非常低下。

3.3 缺乏核心競爭力

目前，鄭州市的物流產(chǎn)業(yè)還在建設(shè)初期，單從物流企業(yè)提供的服務(wù)范圍以及功能來說，鄭州市許多物流企業(yè)提供的業(yè)務(wù)服務(wù)有限，物流增值性業(yè)務(wù)寥寥無幾。物流產(chǎn)業(yè)的資源空間布局分散、企業(yè)的規(guī)模較小、業(yè)務(wù)較零散，且大部分是單一形式的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，這也使得很多的物流沒有辦法和其他發(fā)達(dá)國家的企業(yè)進(jìn)行有競爭力的抗衡。

3.4 信息技術(shù)落后

目前，鄭州物流信息化技術(shù)裝備依然有點落后，配送的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，多數(shù)物流公司還未過多的應(yīng)用物流信息體系，以致于導(dǎo)致物流之間的信息缺乏連接，造成物流行業(yè)內(nèi)部和物流企業(yè)相互之間的惡性競爭這樣的局面。大多數(shù)物流企業(yè)機(jī)械化，自動化程度普遍偏低，物流運作依然在使用手工來操作，物流效率低下。信息系統(tǒng)管理極少使用，辦公室自動化技術(shù)還沒普遍推廣。

3.5 人才缺失嚴(yán)重

雖然鄭州開設(shè)的有物流專業(yè)的高校和開展物流培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)都不少，但幾乎所有學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生都是應(yīng)試型的，這跟物流人才市場需求的應(yīng)用型人才不符，以至于人才輸送與需求相違背。所以，每年河南省物流專業(yè)畢業(yè)生與其他省市相比不少，但是仍然跟不上現(xiàn)代物流業(yè)的需要。

3.6 管理水平較低

鄭州市大批物流企業(yè)的服務(wù)管理方法原始，服務(wù)方式單調(diào)，經(jīng)營管理模式疏忽，只辦理運輸和倉儲等基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)務(wù)，缺少規(guī)范的服務(wù)和內(nèi)部管理規(guī)程制度，缺乏品牌觀念。物流業(yè)的管理權(quán)限混亂不堪，被分為多個部門，并且部門與部門之間，地區(qū)和地區(qū)之間獨立存在，使權(quán)利和責(zé)任在部門和地區(qū)之間彼此重疊。

4.鄭州市推進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)的對策

4.1完善政策監(jiān)管體系

政府必須制定相應(yīng)的政策，并對物流業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、引導(dǎo)、培育、投資與協(xié)調(diào)，建立統(tǒng)一、高效、權(quán)威的部門協(xié)調(diào)機(jī)制，各個相關(guān)政府部門聯(lián)合推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展。首先政府可以明確扶持物流行業(yè)主要部門的發(fā)展，如在土地、稅收、重組等方面制定優(yōu)惠政策。其次，嚴(yán)格把守物流企業(yè)的準(zhǔn)入關(guān)，規(guī)范行業(yè)秩序，并制訂嚴(yán)格的法律制約物流企業(yè)，確?？蛻舻恼?quán)益，定期舉辦物流企業(yè)評級活動以及質(zhì)量管理認(rèn)證活動，對達(dá)到評級的優(yōu)秀物流企業(yè)給予一定的表彰和物質(zhì)獎勵。最后，政府部門在為物流公司頒發(fā)相關(guān)文件時，做好記錄管理，便于以后的任何時間管制和教導(dǎo)，保證物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

4.2 提升基礎(chǔ)設(shè)施水平

基礎(chǔ)設(shè)備是影響物流現(xiàn)代化發(fā)展的直接因素，所以要想發(fā)展現(xiàn)代化物流，需從優(yōu)化公路建設(shè)，加快鐵路、機(jī)場運輸通道的建設(shè)，完善各個物流企業(yè)配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施入手，以保證物流運輸渠道暢通。各地政府應(yīng)該從全局著手改善我省整體的交通路線，在高速公路、鐵路、航空等加大投資力度，以確保交通流的順暢，降低物流成本。同時正確引導(dǎo)園區(qū)企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，鼓勵物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)擴(kuò)大規(guī)模，嚴(yán)格加強(qiáng)園區(qū)管理，積極改善環(huán)境。

4.3 積極發(fā)展第三方物流

鼓勵企業(yè)開展資產(chǎn)重組，發(fā)展具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)，像運輸、倉儲配送、貨運代理等企業(yè)可通過兼并或者聯(lián)合等形式存在。積極發(fā)展能夠提供一體化和社會化服務(wù)的第三方物流企業(yè)；扶持優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)發(fā)展；鼓勵有潛力的第三方物流企業(yè)上市。第三方物流企業(yè)應(yīng)依據(jù)物流市場的需求和本身的優(yōu)勢，把市場細(xì)分化，明確自己的定位。

4.4 建立信息化的物流

各級政府應(yīng)該積極引導(dǎo)物流企業(yè)引進(jìn)外地先進(jìn)的信息技術(shù)來不斷地提升物流的信息化程度，不斷地完善物流信息平臺，不斷地提高物流企業(yè)效益，通過信息物流網(wǎng)絡(luò)為客戶提供更好的服務(wù)，從而實現(xiàn)貨運物流運作自動化、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。

物流企業(yè)要加大現(xiàn)代物流信息技術(shù)的利用，吸取發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代化物流過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

同時，積極宣傳網(wǎng)絡(luò)，讓越來越多的企業(yè)明白網(wǎng)絡(luò)是提高物流企業(yè)競爭力，賺取利潤的潤滑油，從而提高我國物流業(yè)的信息化水平

4.5 打造專業(yè)人才隊伍

從技工學(xué)校到本科、碩和博等各個層次的院校，都須開設(shè)物流專業(yè)課程，并根據(jù)物流市場對物流人才的需求培育相應(yīng)技能的物流人才。實施相關(guān)物流工作人員的資格認(rèn)證制度，定期檢查全體從業(yè)人員關(guān)于物流業(yè)務(wù)的繼續(xù)教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行專業(yè)的物流技術(shù)培訓(xùn)情況，尤其是要求掌握 的現(xiàn)代流通技術(shù)的應(yīng)用技巧，并要求從業(yè)人員及時了解和把握新型流通模式的發(fā)展趨勢，從根本上提升我國物流從業(yè)人員的專業(yè)水平和整體素質(zhì)。

4.6 創(chuàng)新經(jīng)營理念

第一，各大物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理順物流市場管理與行業(yè)管理的運作模式，全面消除條塊分割、多頭管理等不良現(xiàn)象，明確各個部門和地區(qū)的權(quán)利和責(zé)任，使全國物流形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

第二，各個物流企業(yè)應(yīng)拓寬物流服務(wù)范圍。比如，物流包裝、處理物流信息、管理庫存和控制物流成本等物流增值服務(wù)，特別是在設(shè)計物流方案和全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面積極拓展。

第三，企業(yè)積極拓寬融資渠道。任何物流企業(yè)如果只靠企業(yè)本身的盈余積累資金，是根本不可能發(fā)展起來的，企業(yè)要想做強(qiáng)做大，必須謀求資產(chǎn)市場的支持。所以，政府必須扶持使用國內(nèi)和海外資本市場融資或募集資金的有市場、效益好的物流企業(yè)發(fā)展，并且各種類型金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對社會化和專業(yè)化的物流企業(yè)給予重點支持。

在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)背景下，鄭州發(fā)展現(xiàn)代化物流機(jī)遇和挑戰(zhàn)都存在，但在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的局勢下，傳統(tǒng)物流的經(jīng)營模式、服務(wù)理念和基礎(chǔ)設(shè)施等經(jīng)濟(jì)主體都已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代物流市場的需求。現(xiàn)在的物流市場需求迫使物流企業(yè)必須向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、信息化的方向發(fā)展，所以，鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的手段之一。(作者單位：鄭州科技學(xué)院)

鄭州市科技局軟科學(xué)項目 項目編號：20141150

項目名稱：中原經(jīng)濟(jì)區(qū)背景下鄭州市推進(jìn)現(xiàn)代物流中心建設(shè)研究

參考文獻(xiàn):

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