為何我國(guó)南方機(jī)場(chǎng)跑道比北方機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)？

許多朋友都知道，除直升機(jī)外，民航客機(jī)從地面升入高空，都必須借助機(jī)場(chǎng)跑道高速滑行并且達(dá)到起飛速度后，方可離地升空。根據(jù)理論推算得知，當(dāng)實(shí)際氣溫比標(biāo)準(zhǔn)氣溫高10℃時(shí)，飛機(jī)起飛時(shí)的滑行距離就要增加10%～11%。這是什么原因呢？原來(lái)，按照空氣動(dòng)力學(xué)的原理，飛機(jī)的前進(jìn)速度與空氣的密度關(guān)系很大。一般情況下，當(dāng)氣溫較高時(shí)，空氣的密度減小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的推力或螺旋槳的拉力減小，飛機(jī)的前進(jìn)速度相對(duì)慢一些。在這種情況下，要使飛機(jī)達(dá)到規(guī)定的起飛速度，就必須加長(zhǎng)飛機(jī)在跑道上的滑行距離。當(dāng)氣溫降低時(shí)，空氣的密度增大，飛機(jī)增速快，就可以縮短在地面的滑行距離而達(dá)到規(guī)定的起飛速度。

我國(guó)南方氣溫一般都高于北方，所以，民航客機(jī)在我國(guó)南方機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，其在地面的滑行距離就比在北方機(jī)場(chǎng)滑行距離要長(zhǎng)。與此相適應(yīng)，我國(guó)南方機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度一般都比北方機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)。飛機(jī)著陸時(shí)，其降落后的滑行距離也同樣受氣溫影響，對(duì)跑道的要求也是南方長(zhǎng)于北方。

（楊旎 提供）

大飛機(jī)比小飛機(jī)安全嗎？

眾所周知，小飛機(jī)的確在空中顛簸較大，但這并非與飛機(jī)的翼展大小有關(guān)。因?yàn)榕c大型客機(jī)在1萬(wàn)余米的平流層的巡航高度不同，小飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對(duì)流層。這一區(qū)域的氣流波動(dòng)多，飛機(jī)受氣候干擾比較大，所以小飛機(jī)在氣流中顛簸比較厲害，乘坐的舒適性會(huì)下降，這勢(shì)必會(huì)給人一種不安全的錯(cuò)覺，但這僅是舒適性的下降，跟安全性沒有什么關(guān)聯(lián)。每一次空難后大家關(guān)注的焦點(diǎn)往往是某一種機(jī)型的安全性，而實(shí)際上，民航飛行的安全因素非常復(fù)雜，并非單純的技術(shù)層面那么簡(jiǎn)單。有鑒于此，我們不能說(shuō)一種飛機(jī)比另一種更安全，只能說(shuō)一種飛機(jī)比另一種有更好的安全紀(jì)錄。而安全紀(jì)錄不僅與飛機(jī)本身相關(guān)，還與天氣、操作、維護(hù)等很多因素息息相關(guān)。

（周露 提供）

小汽車上到底哪個(gè)座位最安全？

小汽車具有運(yùn)行速度快的特點(diǎn)，在提高工作效率、改善生活質(zhì)量的同時(shí)，安全也成為人們最關(guān)心的問題之一。不少人都提出這樣的問題：小汽車?yán)锏哪膫€(gè)座位最安全呢？據(jù)美國(guó)一個(gè)專家小組以乘坐5人的小汽車為對(duì)象，通過(guò)近10年的事故調(diào)查分析，并通過(guò)多次的實(shí)車檢測(cè)后得出這樣一個(gè)結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛座位的危險(xiǎn)系數(shù)是101，而駕駛員后面座位的危險(xiǎn)系數(shù)則是73.4，另一側(cè)座位的危險(xiǎn)系數(shù)為74.2，后排中間座位的危險(xiǎn)系數(shù)為62.2。也就是說(shuō)，小汽車內(nèi)安全性由大到小可排列為：后排中間座位，駕駛員后面座位，后排另一側(cè)座位，駕駛座位，副駕駛座位。

（于昕 提供）

【責(zé)任編輯】蒲暉endprint