楊陽

汽車安全帶無疑是人類最偉大的發(fā)明之一，因?yàn)樗诮雮€(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，已經(jīng)挽救了至少100萬人的生命。由于使用安全帶，汽車碰撞導(dǎo)致的死亡和受傷風(fēng)險(xiǎn)至少降低了50%以上。

安全帶的起源

100多年前，歐美國家的馬車座位上就已經(jīng)有了安全帶，以防止乘客從馬車上被顛下來。早在19世紀(jì)初，英國人喬治·凱利就為其富有開拓性的滑翔機(jī)研制了一種粗糙的安全帶，并且收到了不錯(cuò)的效果。1902年5月20日，美國紐約舉行汽車競賽。參賽選手沃爾特·貝克工程師害怕在激烈的車賽中翻車受傷，他從學(xué)步幼兒在童車?yán)锉徊紬l系捆防止摔出車外的事例中受到啟發(fā)，也在“魚雷牌”賽車上釘上了幾根繩帶，參賽時(shí)把自己和同伴馬達(dá)技工緊緊系好。競賽進(jìn)行中，高速飛馳的“魚雷牌”賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌，騰空跳起，墜入觀眾席，當(dāng)場(chǎng)壓死2人，傷10人，可是貝克和那位技工卻安然無恙。

1922年，賽車場(chǎng)上的跑車開始使用安全帶，1955年，美國福特汽車裝備了安全帶。安全帶在發(fā)明之初實(shí)在難當(dāng)“安全”二字。起初人們?cè)O(shè)計(jì)安全帶就是為了防止在事故中乘員被甩出車外，因此最簡單的思路就是把人綁在座椅上，于是就誕生了兩點(diǎn)式安全帶。一開始兩點(diǎn)式安全帶確實(shí)挽救了很多人的生命，但是后來一系列事故告訴人們，這種安全帶還不完美，因?yàn)閮牲c(diǎn)式盡管限制住了乘員的腰部，乘員胸部和頭部依然有可能碰到A柱、儀表盤、方向盤等硬物，那樣造成的傷害幾乎不亞于人被拋出車外的危害。這一切問題的解決則歸功于瑞典人尼爾斯·博霍林發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，這也就是我們現(xiàn)在仍在使用的安全帶。

三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明

尼爾斯·博霍林最初以工程師的身份在瑞典航空工業(yè)部門工作，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)飛行員座椅的彈射器，讓他們?cè)诰o急情況下盡可能有效地逃離駕駛艙。1958年，尼爾斯·博霍林加盟沃爾沃汽車公司后，他的新工作竟是發(fā)明一個(gè)當(dāng)意外發(fā)生時(shí)把駕駛員安穩(wěn)地綁在座椅上的方法。

此前，沃爾沃已將兩點(diǎn)式安全帶配備在其汽車的前排座椅上，但這種對(duì)角線式的安全帶達(dá)不到公司制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，這種被交叉綁在人體上的安全帶固定在座椅后面，并在腹部用搭口鎖定，不僅在高速撞擊下無法阻止人體活動(dòng)，而且搭口所在的位置也十分別扭，會(huì)造成對(duì)人體器官的傷害。因此，博霍林設(shè)計(jì)汽車安全帶的基本著眼點(diǎn)就是：安全帶應(yīng)能同時(shí)跨過腹部以下部位并橫跨在肩部，它應(yīng)處于從生理角度衡量是正確的位置，即應(yīng)該橫跨在骨盆和胸腔之上，而且應(yīng)該通過一個(gè)位于座椅一側(cè)的低位固定點(diǎn)協(xié)調(diào)其所發(fā)揮的作用。這意味著安全帶的幾何形狀應(yīng)該是一個(gè)水平放置的V字，并可在張力作用下保持其位置不變。

1963年，沃爾沃汽車公司開始在自產(chǎn)的汽車上裝配三點(diǎn)式安全帶，并將安全帶介紹給當(dāng)時(shí)尚持懷疑態(tài)度的美國人。與此同時(shí)，沃爾沃公司還把他們的安全帶發(fā)明免費(fèi)提供給其他汽車制造商使用，以推廣這項(xiàng)保護(hù)生命的發(fā)明。

尼爾斯·博林霍于1985年退休，2002年去世，享年82歲。他的偉大發(fā)明挽救了全世界不計(jì)其數(shù)的汽車駕乘者，被美國安全榮譽(yù)紀(jì)念館載入安全榮譽(yù)光榮榜史冊(cè)。

為何高鐵不用安全帶？

西方發(fā)達(dá)國家對(duì)于高鐵的使用及普及都遠(yuǎn)早于我國，因此西方發(fā)達(dá)國家對(duì)于火車尤其是高鐵加裝安全帶的討論，也是早在很多年前就有過的。鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)高度反對(duì)在火車上加裝安全帶，他們通過分析火車事故以及事故中被拋出車廂外的乘客，得出結(jié)論是改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能有效提升火車事故時(shí)乘客的安全。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設(shè)計(jì)上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，座椅能夠及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住。在這樣的前提下，英國運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室得出的實(shí)地測(cè)試顯示，無論是使用飛機(jī)上的兩點(diǎn)式安全帶還是汽車上的三點(diǎn)式安全帶，都無法取得理想的或是“安全的”結(jié)論。專家認(rèn)為，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。這主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o法進(jìn)行有效的躲避。

鏈接1：

系與不系的安全帶

研究人員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人吃驚的事實(shí)：坐在后排中間位置的成年人中大約有一半人不系安全帶。研究人員說，后排中間座位上不系安全帶的人的車禍死亡率比系安全帶的人死亡率甚至高出2倍。如果不系安全帶，坐在后排與坐在前排一樣不幸。其他研究人員發(fā)現(xiàn)，如果后排乘客不系安全帶，那么前排乘客即便系著安全帶，他們的死亡率也將提高4倍——這是由于后排乘客會(huì)撞擊前排乘客。因此，我們更應(yīng)鼓勵(lì)與自己同行的朋友系上安全帶。

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飛機(jī)上的安全帶與汽車上的安全帶有何不同？

飛機(jī)上乘客用的是兩點(diǎn)式安全帶，而汽車上人們用的是三點(diǎn)式安全帶。三點(diǎn)式安全帶主要用于防止人身體猛烈撞擊到前方的安全氣囊上，在飛機(jī)上不存在此問題。飛機(jī)上的乘客身邊沒有汽車駕駛室里的那些突出硬物，相對(duì)來說周圍的空間平坦得多。兩點(diǎn)式安全帶的主要作用是當(dāng)飛機(jī)遇到氣流猛烈顛簸時(shí)，將身體固定在座位上?？粘说陌踩珟Ш统丝桶踩珟Р灰粯樱且?yàn)榭粘俗问强莎B式（座椅可上翻），如果沒有背帶還是會(huì)受顛簸影響。endprint