編讀往來

編者之語

指尖下的光陰悄然逝去，案頭上留下2015年第一期雜志小樣，一抹夕陽越來越濃，心卻在歲月的輾轉(zhuǎn)中越發(fā)厚重、豐盈。光陰交替，2014年即將逝去，我們又在電腦前靜守了一份流年的平淡、簡寧。

2015年《中國儲運(yùn)》創(chuàng)刊25年，在這一期的“特別策劃”欄目，我們回顧了25年來《中國儲運(yùn)》和中國物流的舊日時(shí)光，這些回顧讓人遐思悠悠，繾綣漣漣；縷縷思憶化作行行文字，輕輕叩響心扉，激起心靈的和鳴。

2015年，對于物流人來說，又是一個(gè)新的起點(diǎn)、期盼，待到春來時(shí)冰雪消融，枝頭綻放耀目的新綠，繁英繽紛，那將是物流人憧憬的意蘊(yùn)深遠(yuǎn)的丹青寫意。

甘肅讀者季深杰

編輯部：

很高興得知《中國儲運(yùn)》創(chuàng)刊25年，在此表示衷心祝賀。

我是貴刊忠實(shí)讀者，多年來我讀后貴刊的文章有想就給編輯部寫信，進(jìn)入2015年恰逢《中國儲運(yùn)》創(chuàng)刊25年，我不禁要對貴刊說說心里話。

我們物流企業(yè)的一線員工，幾乎都是工作環(huán)境艱苦而收入不高的崗位，而制約我們收入增長的因素就是物流企業(yè)利潤低、成本高，雖然國家近些年來重視物流，提高了物流產(chǎn)業(yè)地位，可是壓在物流企業(yè)身上的負(fù)擔(dān)并沒有減輕，就拿油價(jià)來說，國際原油價(jià)格急劇下挫，但我們的油價(jià)只是小幅降低，并且燃油稅又調(diào)了上來，物流成本仍沒有多少降低，而我們的收入依然如故。收入如此，讓我們對這個(gè)行業(yè)并不看好，年輕人找機(jī)會跳槽了，剩下我們老弱病殘就在這里苦熬，小康生活離我們還很遠(yuǎn)，期盼國家重視物流，拿出降低物流成本的好政策，使物流企業(yè)增加利潤，我們一線員工增加收入。

北京讀者小凡

編輯部：

2014年國際油價(jià)下跌嚴(yán)重，已跌破四成，而國內(nèi)油價(jià)只跌破兩成。距離6月份高點(diǎn)，歐美原油期貨價(jià)格跌幅分別為44.65%、44.11%。而國內(nèi)成品油價(jià)格變化的漲跌幅度，90#汽油累計(jì)下降的幅度為17.3%，0#柴油累計(jì)下降的幅度為22.1%，均不到國際油價(jià)下跌幅度的一半。有關(guān)部門不是說油價(jià)降漲跌與國際接軌，怎么此時(shí)不見降多少，難道與國際接軌只是國際油價(jià)在高位時(shí)漲價(jià)的說辭嗎？

河南信陽讀者賈萌

編輯你好：

聽說成品油國內(nèi)油價(jià)稅賦占比已達(dá)35%，為什么國家將國內(nèi)油價(jià)稅賦調(diào)的這樣高？另外，油價(jià)構(gòu)成成分我不太清楚，懇請編輯給我答疑？謝謝。

讀者朋友賈萌你好：

從成品油定價(jià)機(jī)制的成本具體構(gòu)成來看，原油成本約占50%。另外，稅賦部分是國內(nèi)油價(jià)構(gòu)成中第二大頭，隨著消費(fèi)稅等稅率的提高，其所占份額越來越大，以汽油為例，在2014年11月28日消費(fèi)稅稅率提高后，汽油零售價(jià)格中稅賦占比已經(jīng)達(dá)到35%左右。物流成本則主要包括運(yùn)輸、倉儲等成本，其占油價(jià)份額測定難度較大，約在10%以上，剩余部分則為煉化成本，煉化成本又與煉廠裝置工藝及原料油品質(zhì)關(guān)系密切。需要注意的是，國家面向石油開采企業(yè)征收石油特別收益金等特殊費(fèi)用，這一部分也將作為煉化成本攤派到產(chǎn)品售價(jià)中。

今年內(nèi)連續(xù)兩次提高成品油消費(fèi)稅單位稅額，目的在于進(jìn)一步加大力度，遏制大氣污染、促進(jìn)資源節(jié)約和推動綠色發(fā)展。這次政策調(diào)整提稅與降價(jià)同步實(shí)施，兼顧了居民和下游企業(yè)等承受能力。提高成品油消費(fèi)稅的新增收入，將繼續(xù)統(tǒng)籌用于治理環(huán)境污染、促進(jìn)節(jié)約能源、鼓勵新能源汽車發(fā)展。

本刊編輯