佳俊

“豐田將在合適的時(shí)機(jī)復(fù)產(chǎn)MR2？”

豐田的歷史上，除了大名鼎鼎的Sup rd以及Celicd之外，還有一款應(yīng)當(dāng)被人們記住的跑車。上個(gè)世紀(jì)70年代，中東戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，石油價(jià)格飆升為之前的兩倍，汽車行業(yè)第-一次感受到了石油危機(jī)的壓力。在這樣的背景下，豐田提出了一個(gè)新的車型方案——研發(fā)出一款燃油消耗很小并且具有極高駕駛樂趣的車型，于是，MR2應(yīng)運(yùn)而生。“MR2”表示MidEnqine，Redr Drive，2 Sedter，即中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、雙座椅設(shè)定。有意思的是，這輛應(yīng)付石油危機(jī)的低油耗車型最初并不是個(gè)跑車的模樣，但是為了符合駕駛樂趣的需求，豐田評(píng)估了多種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及驅(qū)動(dòng)方式，最終敲定了采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的方案。為保證MR2的駕駛樂趣，豐田還請(qǐng)來當(dāng)時(shí)的一級(jí)方程式車手參與整個(gè)車型的研發(fā)過程。

當(dāng)時(shí)沒人會(huì)想到以家用車見長的豐田會(huì)推出一款如此小巧輕便的車型，MR2顯然不是一輛家庭用車，它實(shí)際上強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)感與運(yùn)動(dòng)性。而當(dāng)MR2面市之后，豐田也成了日本第一家生產(chǎn)中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的企業(yè)。但是由于MR2的銷售成績不理想，豐田于2007年宣布MR2退出市場。

MR2當(dāng)年出現(xiàn)的背景非常特殊，石油危機(jī)下的強(qiáng)制節(jié)能與今天低碳環(huán)保的主旋律本質(zhì)上非常接近，因此在某種程度上，MR2是符合當(dāng)代車型發(fā)展的大潮流的。

從日產(chǎn)最引人注目的GTR（R35）開始，人們關(guān)注的目光已經(jīng)被LF-A、NSX、86等眾多日系跑車吸引，日系汽車如今多少有些集體重回運(yùn)動(dòng)車型領(lǐng)域的意思。按照此趨勢(shì)發(fā)展，縱然豐田帳下已經(jīng)擁有了一款86，再多一款定位、個(gè)性、特征完全不同的MR2并不是什么不可想象的事情。

全球的消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型的需求從來部沒有減少過。來自奔馳、寶馬、保時(shí)捷的SLK、Z4、Caymen與Boxster等車型就是鮮活的例證。除了這幾款長期存在的車型之外，剛剛推出的馬自達(dá)MX-5以及本田即將推出的$660也同屬于此類車型。如果復(fù)產(chǎn)MR2，不用擔(dān)心沒有市場。

如果MR2真的被復(fù)產(chǎn)，至少應(yīng)該具有以下幾個(gè)特征：一是依然采用中置后驅(qū)的動(dòng)力布局。中置后驅(qū)布局車型在操控性上有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但在如今的量產(chǎn)跑車中，除了Caymen和Boxster之外，采用這一布局的車型寥寥無幾。如果MR2沿用這一布局，定會(huì)立即招來一堆擁躉。二是將輕量化進(jìn)行到底。當(dāng)年的MR2僅有1000kg，輕量化之后，除了油耗能夠降低之外，車身的操控表現(xiàn)也更靈敏。對(duì)于當(dāng)前的消費(fèi)者以及消費(fèi)環(huán)境來說，更靈敏的操控顯然是他們最期望獲得的。