文 / 本刊記者 崔麗媛

文 / 本刊記者 王楠楠

“互聯(lián)網(wǎng)+”升級分時租賃 大師兄玩轉租車

文 / 本刊記者 崔麗媛

進入2015年以來，國家頂層設計不斷出臺，熱議高頻詞時時出新?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”必然位列其一，同時走進了各行各業(yè)?！耙粰C在手，出行無憂”正是現(xiàn)代人生活最真實的寫照，除了叫車以外，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓租車，乃至分時租賃變得更加信息化、智能化。

可以說，相比上世紀而言，現(xiàn)如今的出行方式真的發(fā)生了翻天覆地變化。就拿出租車行業(yè)來說，從之前的“打車難”變?yōu)榻裉斓摹拜p輕一點，馬上出發(fā)”。仿佛生存在“互聯(lián)網(wǎng)”時代的人們只要有一手機就好，周末自駕出行同樣也不再是有車一族的專利，汽車租賃同樣也可以“輕輕一點，樓下取車”，而且還可以實現(xiàn)分時租賃。

出行需求催“生”租車業(yè)

快速的城市化發(fā)展進程中，多數(shù)中國城市正飽受交通擁堵及其帶來的出行困難、環(huán)境污染等問題的困擾，居民多樣化的出行需求難以被滿足。數(shù)據(jù)表明，目前中國十大重點城市的年平均擁堵時間高達85 小時，與此同時，租賃車輛和私家車閑置率卻居高不下，造成資源浪費?？梢哉f，城市道路資源不堪重負，國內(nèi)絕大多數(shù)的城市，市政道路建設的速度根本無法趕上汽車保有量增長的速度。龐大的機動車數(shù)量造成很早之前規(guī)劃的道路根本無法承擔。

當然，還有停車泊位緊張的問題。據(jù)了解，道路資源不足的情況下，交管部門只能不斷地取消路邊停車泊位，最大限度讓位于車輛通行需要。老城區(qū)的小區(qū)沒有規(guī)劃相關的停車區(qū)域，新開樓盤的停車庫基本售價很高，一般人不愿意單獨花費一大筆資金購置停車庫。因此，每天回家爭搶車位便成為很多小區(qū)每天必上演的鬧劇。

再加上，養(yǎng)車成本不斷升高，一輛車除了基本的燃油費之外還有維修保養(yǎng)費、保險費、違章罰款、停車費、過路過橋費等一系列的費用。所以，經(jīng)常在聽朋友說起的一句話“買車容易，養(yǎng)車難”。

最重要的還有，限牌限號政策在全國逐步推廣，為的就是緩解交通壓力，減輕環(huán)境污染。然而，搖號買車對于想要擁有車的人們來說，實在不便，更不易。據(jù)了解，尤其在一線城市如北京、上海等地，連續(xù)多年無法“中獎”的現(xiàn)象并不少見。

大連開發(fā)區(qū)汽車租賃

因此，正因為以上幾點現(xiàn)象的存在，致使更多人逐漸接受新的消費觀念——租車，間接促進租車業(yè)的“生長”、發(fā)展，這不僅為綠色交通貢獻了一份力，更讓年輕人省下了一大筆資金。

租車：其實并不那么“新”

租車顧名思義就是向相關的汽車租賃公司租賃汽車使用。無需承擔購車費用、無需承擔汽車維修保養(yǎng)的費用、無需承擔每年購置保險的費用。

被稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的汽車租賃行業(yè)其實就是將買車、養(yǎng)車的包袱全丟給汽車租賃公司，而把主要財力和精力放在自己的主業(yè)上，這是當今國際跨國公司流行的做法。據(jù)統(tǒng)計，1年時間里，像桑塔納2000這樣的普通車，購車要比租車多花費10000元修理費，即以租車代替買車，成本就可以下降3成。另外，租車還為企業(yè)節(jié)省了一大部分的管理成本。

事實上，汽車租賃在世界范圍內(nèi)經(jīng)過近百年的發(fā)展，特別是經(jīng)過二戰(zhàn)之后高速發(fā)展，已經(jīng)成為了一個相當成熟的行業(yè)。2000年底，世界各地汽車租賃企業(yè)已經(jīng)超過5000家，經(jīng)營網(wǎng)點數(shù)以萬計，租賃車數(shù)100多萬輛，年營業(yè)收入上千億美元，到2001年已超過1100億美元，近年來的發(fā)展速度遠高于其它服務行業(yè)。而我國汽車租賃業(yè)雖然僅有二十幾年的歷史，但其發(fā)展速度比西方始創(chuàng)之時速度要快得多。據(jù)悉，1989年汽車租賃業(yè)才真正出現(xiàn)在北京。2001年前后，掀起了第三輪的汽車租賃企業(yè)發(fā)展高峰，從此，國內(nèi)汽車租賃行業(yè)有了長足的發(fā)展，從原來僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業(yè)務，發(fā)展到了中小城市、乃至縣鎮(zhèn)。

2007年，中國汽車租賃市場經(jīng)歷了一場異常迅速的發(fā)展，各地的汽車租賃公司如雨后春筍紛紛出現(xiàn)，國內(nèi)汽車租賃市場到2007年已擁有2000多家租賃企業(yè)，汽車租賃市場供租賃車接近10萬輛，營業(yè)額近100億元。雖然其發(fā)展速度比西方汽車租賃行業(yè)創(chuàng)始之初要快得多，但中國的汽車租賃市場仍處于起步階段，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模很小。具有十多年汽車廠商工作背景的悟空租車CEO胡顯河認為：“中國未來租車市場將迎來至少20年的黃金發(fā)展時期，現(xiàn)在仍處于租車市場發(fā)展的早期階段，預計未來十年內(nèi)汽車保養(yǎng)量將會增長到3～4億人，但有駕照的人口將會增長到7～8億人，人們的出行將越來越高頻，租車市場將呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間?！?/p>

記者從采訪得知，選擇在汽車租賃領域創(chuàng)業(yè)的他一直都認為，做汽車租賃的好處在于兩個方面：首先，租車其實涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈。“從二手車到新車，從銷售到售后，從金融衍生到精品裝潢，將汽車價值鏈的各個環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來”；其次，租車是剛需，市場空間大且行業(yè)不過時?！?014年新車實現(xiàn)350萬銷售量，增長率達到6.86，但未來十年內(nèi)新車銷售量增加至多2億。因此對于租車的需求是非常大的，我們判斷國內(nèi)租車市場存在至少一千萬的車隊規(guī)模。”

據(jù)預測，到2015年國內(nèi)汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬～40萬輛，相應產(chǎn)生的營業(yè)收入將達到180億元。

汽車租賃是指汽車租賃經(jīng)營主體(出租人)將合法擁有的車輛通過法定的租賃程序出租給承租人(可以是單位，也可以是個人)的一種經(jīng)營業(yè)務。

據(jù)預測，到2015年國內(nèi)汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬～40萬輛，相應產(chǎn)生的營業(yè)收入將達到180億元。

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓分時租賃更潮、更方便

隨著智能設備和移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，“共享經(jīng)濟”模式開始生根發(fā)芽，為解決城市出行問題提供了可行方案。目前，城市公共交通已存在眾多用車模式。如舒適度相對較低、騎行距離較短的公共自行車模式；舒適度相對有所提升，但比較擁擠的公交車模式； 以及目前滴滴、Uber 等正在廝殺搶占的出租車模式。從近年來滴滴、快的燒錢大戰(zhàn)，到打車軟件迅速普及并延伸至三、四線城市，恰恰說明城市公共交通出行的市場需求十分旺盛。

可以說，互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展，則為用車服務提供了新的思路。在共享經(jīng)濟的理念下，將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助網(wǎng)絡平臺的透明性、即時性和智能化進行分時租賃， 既能使車輛利用率最大化，提升出行效率， 也能使名下尚無車輛的消費者享受到私家車的體驗。這種租車方式被認為既環(huán)保又節(jié)省成本，同時充分介入了互聯(lián)網(wǎng)思維， 一舉數(shù)得。

有數(shù)據(jù)顯示，中國大型城市的擁擠度與租車效率都極為適合分時租賃模式：中國私家車消費比例排名世界第一，2014 年國內(nèi)汽車保有量將近1.4 億輛，“首堵” 北京擁有汽車總量537.1 萬輛。而在歐洲， 一輛分時租賃車可替代6～12 輛私家車。通過推廣分時租賃，讓租賃汽車大量替代私家車，提供城市內(nèi)部的交通服務，可以較大緩解城市交通壓力。

初看之下，“分時租車”和傳統(tǒng)短期租車只是收費方式上的差異：傳統(tǒng)租車是以天數(shù)結算，較適合長時間長距離的用車需求；依靠物聯(lián)網(wǎng)等新技術，“分時租車”以小時、分鐘和公里數(shù)作為結算標準。

但是細細分析，隨著計算機網(wǎng)絡技術、電子鑰匙和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，后者已具有嶄新的內(nèi)涵：用戶可以在網(wǎng)上或手機預訂，并能大體了解費用情況，不需要親自去汽車出租公司；完全由用戶自己完成取車、使用以及還車過程，摒棄了繁復的借還車手續(xù)；汽車所有事宜均由汽車公司打理，如保險、保養(yǎng)、清潔等；用戶基本上可以在用車起始點附近找到共享汽車的停車場。

有人說，汽車分時租賃是“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)租車的一場革命，在不遠的未來其影響還將涉及汽車生產(chǎn)行業(yè)、汽車消費理念和城市交通。

杭州汽車租賃

對于分時租賃的便捷性，上汽集團董事長陳虹曾表示，分時租賃可以改變“公交太擠，出租車太貴，私家車養(yǎng)不起，自行車跑不遠”的現(xiàn)狀?！捌嚪謺r租賃一旦成熟，個人完全可以不需要買車，只要在有需要的時候租車即可?！焙@河說，“私家車大部分時間處于閑置狀態(tài)，但每年的固定投入?yún)s很高。這種消費模式形成后，城市汽車保有量或許不再上升，城市交通壓力和尾氣污染都會減少?！?/p>

有人說，汽車分時租賃是“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)租車的一場革命，在不遠的未來其影響還將涉及汽車生產(chǎn)行業(yè)、汽車消費理念和城市交通。

“藍?！背尸F(xiàn)，“悟空”勇往直前

看得出來，分時租賃確實解決了不少出行人的眼前困難和后顧之憂，算是汽車租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢之一。然而，目前雖然市場上有多家做汽車租賃的企業(yè)，但做汽車分時租賃的非常少，對于汽車行業(yè)分時租賃的標準也沒有一個標準定義，胡顯河認為分時租賃必須滿足三點：按小時起租、下樓即可取車、隨地還車。本著這一標準，他所創(chuàng)辦的悟空租車公司在北京已經(jīng)擁有了30個網(wǎng)點，且用戶反饋良好。

悟空租車是一家以移動互聯(lián)網(wǎng)技術為依托，專注于汽車共享租賃的出行服務平臺。公司于2014年8月在北京成立，由五位汽車行業(yè)及IT行業(yè)資深高管、北大/清華MBA同學聯(lián)合創(chuàng)立。悟空租車以打造全球最優(yōu)秀的租車服務平臺為愿景，以創(chuàng)最好出行體驗為使命，以“隨時隨地十分鐘租還車”為目標追求，致力于改善人們的出行方式。

胡顯河認為，分時租車的廣闊空間在于提供了介于打車/專車/拼車平臺和傳統(tǒng)租車公司之間的尚屬空白的出行解決方案：雖然今天的打車/專車/拼車出行服務日益走入人們的生活，但這些解決方案都是針對帶司機的出行需求，這些需求主要是基于短途、短時、高頻的出行，但這并不是出行需求的全部。對于超過15公里，大于1小時，或多點出行的用戶而言，不帶司機的分時租車顯然更經(jīng)濟更劃算。隨著社會的發(fā)展，人力成本費用的提高，帶司機的出行方式將越來越貴；另一方面，隨著無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術的推進，自駕出行將越來越簡單便捷，也將為用戶提供更私密的出行空間。因此，不帶司機的分時租車也將成為未來人們出行的核心解決方案。

因此，“出門就有車，不想開隨時還”，這樣的無司機出行體驗在未來是一個發(fā)展趨勢，有別于滴滴、快的等國內(nèi)的租車平臺。雖然目前已有新能源車分時租賃出現(xiàn)，但由于不能實現(xiàn)異點還車，有很多缺陷，用戶體驗相對較差。而悟空租車在這個時候優(yōu)勢得以顯現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)的用戶體驗在未來將會一定程度影響到用戶的選擇。

針對目前比較火的P2P共享租車，胡顯河認為：共享租車的本質(zhì)上是一部分有車的人將車輛分享給沒車的人，前提是一部分人先買車，而目前的中國還無法達到像美國人人有車且多車的水平，因此，P2P共享租車在現(xiàn)階段并不是十分適應中國國情。

“租車的春天就要來了”，胡顯河笑著表示，分時租賃是租車的最高階段，悟空租車感知到了‘風’，要順勢而起，要做分時租賃的領頭羊。

另一方面，悟空租車不僅能提供汽油車的分時租賃，還引入了更經(jīng)濟更低碳的新能源車，為用戶提供靈活、多樣化的出行選擇。隨著互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，通過網(wǎng)絡終端進行分時租賃逐漸成為可能。相較于傳統(tǒng)分時租賃項目，新能源汽車分時租賃服務的構成部分更為復雜， 需要由成熟穩(wěn)定的軟硬件系統(tǒng)、電動汽車以及充電樁等部分組成。就參與方而言， 包括軟硬件的提供商、電動汽車制造及銷售商、充電樁的運營商以及分時租賃服務的運營商。

“租車的春天就要來了”，胡顯河笑著表示，分時租賃是租車的最高階段，悟空租車感知到了‘風’，要順勢而起，要做分時租賃的領頭羊。雖然目前立足于北京，但對于融資后走向全國充滿希望，“就目前網(wǎng)點車源看，我們優(yōu)勢很大?！?/p>

悟空租車有限公司

“互聯(lián)網(wǎng)+”：連接改變世界

文 / 本刊記者 王楠楠

“互聯(lián)網(wǎng)+”，是運用互聯(lián)網(wǎng)的哲學與思維，去指導一種產(chǎn)品或傳統(tǒng)行業(yè)如何繼續(xù)走下去。這種哲學體系與思維方式，改變著產(chǎn)品體驗和看待用戶的方式，改變它跟用戶的連接方式，亦改變著商業(yè)模式，從而讓資源真正重新配置，產(chǎn)生化學反應，甚至核反應效果。

仿佛一夜之間，“滴滴打車”、“Uber”等手機應用軟件被安裝在了很多人的手機上。在這個手機應用軟件花樣百出的年代，為什么這類軟件會如此盛行？因為它們改變了連接關系。

過去的若干年，在城市中，出租車占據(jù)了公交、地鐵以外的公共交通市場。也就是說，只有出租車才可以“接活兒”，出租車公司與政府相連接，獲得執(zhí)照，然后再由出租車司機與乘客相連接。

這樣的連接方式造就了一批職業(yè)出租車司機，他們行駛在城市的道路上，以“開出租”為職業(yè)。而“滴滴打車”、“uber”等的出現(xiàn)，則讓更多的人當上了“司機師傅”。于是，人們發(fā)現(xiàn)，這類手機應用軟件既沒有改造汽車，也沒有改變乘客，它改變的只是連接關系。

被顛覆的連接關系

如果認為叫車軟件風行的原因僅僅是“便宜”，那就片面了。

很多人體會過，站在路邊，許多空出租車駛過，但卻不愿意停下。遇到這種情況，或許除了望車興嘆，更多的只能是邊碰運氣邊繼續(xù)等待。

打車軟件的出現(xiàn)，改變了這種情況。手機起到了一種連接作用，它能讓乘客知道附近有多少量車可以供乘坐，并且發(fā)出乘車需求，以供車主們“搶單”。“搶單”成功后，乘客還可以獲知車主的位置，就像360公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO周鴻祎在北京“移動互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品創(chuàng)新”大會上所形容的：“來接你的車的小藍點或者小綠點、小紅點，快速的向你接近，這種感覺太美好了，這就是原來你沒有過的體驗?！?/p>

當然，更重要的改變是商業(yè)模式發(fā)生了變化，它改變了傳統(tǒng)出租車司機的垂直連接，水平地對出租車行業(yè)進行了重塑，“過去很多人有車，不能接活，所以我們必須跟出租車司機相連接，出租車公司跟政府相連接，獲得執(zhí)照，然后再跟用戶相連接”，“過去只有少數(shù)人跟出租車公司連接，uber讓每個人都可以當‘黑車司機’。你會發(fā)現(xiàn)，uber 什么都沒有變，它既沒有改造汽車，沒有在汽車里加一塊電池，也沒有在汽車里加ipad，它改變的只是連接關系?！?/p>

網(wǎng)絡，將很多東西連接在了一起。一個網(wǎng)絡的價值跟它的節(jié)點的數(shù)目并非成正比的變化，而是呈指數(shù)級的變化——當這個網(wǎng)絡只有一個節(jié)點的時候，它就沒有價值。但是當連接出一億個節(jié)點，它獲得的價值就不只是節(jié)點本身，還有前面一億減一個節(jié)點擁有的價值，是價值的指數(shù)變化。

事實上，無論是互聯(lián)網(wǎng)還是未來的物聯(lián)網(wǎng)，最核心的本質(zhì)，背后的力量都是——連接。

當前，信息化已上升為國家戰(zhàn)略，是國家治理能力和治理體系現(xiàn)代化的重要手段，特別是近年來，以新一代信息技術為推動力的新一輪產(chǎn)業(yè)革命嶄露頭角，移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等方面的突破，消除了自然的限制，消除了不同層級、不同主體間的信息不對稱，將一切可以連接的節(jié)點串聯(lián)，從而使社會經(jīng)濟產(chǎn)生了革命性的變化與發(fā)展。

種變革與發(fā)展已經(jīng)獲得了來自政府管理者的高度認可。交通運輸部總工程師周偉在一次會議上提出：“新一代的信息技術很好地契合了交通運輸技術點多、線長、面廣、移動性強的突出特點，近幾年，‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’開始引領智能交通的發(fā)展，并已經(jīng)有了很好的案例。”比如，智能終端和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使出行信息服務越來越關注于用戶的個性化需求與體驗；電子支付與智能交通的結合，使得出行服務與消費體驗更加緊密結合在一起；汽車全面融入信息網(wǎng)絡中，成為信息網(wǎng)絡中的傳送單元，自動駕駛技術正在走向成熟。

“它推動了以服務為核心的交通管理方式創(chuàng)新和業(yè)務流程的再造”，對于這一思維在交通領域里的未來前景，周偉表示非常期待，“我們期待著信息技術的滲透力、擴散力轉變?yōu)榇龠M交通運輸現(xiàn)代化的強大動力，把智能交通引領向更加廣闊的空間，為中國乃至世界的產(chǎn)業(yè)升級提供應有的環(huán)境和市場空間。”

連接，改變一切的力量

毋庸置疑，信息技術的發(fā)展可謂風起云涌，‘大數(shù)據(jù)’、‘云計算’等字眼仿佛一夜之間充斥了交通運輸?shù)母鱾€領域。很多行業(yè)專家認為，國家當前正在部署的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，為交通運輸業(yè)服務百姓出行需求提供了良好的政策背景。越來越多的平臺可以為出行者和交通行業(yè)從業(yè)者，提供更加完美的組合性技術，這些技術也將推動在這個領域新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生。

這就意味著，今天看到的所有東西，都可以被智能化、無線化、移動化和云端化。一些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“大咖”把它叫做“萬物互聯(lián)”。

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”究竟有多神奇？它將實現(xiàn)服務流程再造，完全無紙化，徹底網(wǎng)絡化，推動業(yè)務辦理、網(wǎng)上繳款、寄遞交付一體化；它將及時提供信息服務，舉凡路況、危險路段、道路施工、惡劣天氣等信息，都可以隨時了解、動態(tài)掌握；它將滿足差別化的個性需求，針對不同年齡階段、不同文化層次、不同習慣偏好、不同生活環(huán)境群體，手機APP、短信、語音電話等服務方式，總有一款適合你……“互聯(lián)網(wǎng)+交通”所描繪的美好畫面，向人們展示出一種未來的可能性，那就是“互聯(lián)網(wǎng)+民生服務”大有可為。

可以說，諸多正在嘗試建立的“互聯(lián)網(wǎng)+”服務平臺，正在拓展人們對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解。在人們的印象中，“互聯(lián)網(wǎng)+”更多與商業(yè)有關，但其實，政府服務也完全可以實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，并因此而打開民生服務的線上之門。例如，在線下，我國機動車保有量2.71億輛，近5年平均年增長7.56%，交通安全服務管理需求快速增長，有限的資源實在難堪重負；在線上，中國有6.5億網(wǎng)民中，有5.6億是手機用戶，具備了得天獨厚的基礎。改革是關于可能性的藝術，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”就是問題倒逼的新嘗試，是改革走出的新天地。

把“人與公共服務”全面連接起來，這也將是優(yōu)化政府服務的大勢所趨。舉凡醫(yī)療、教育、交通、環(huán)保等問題，都可以通過互聯(lián)網(wǎng)探索破解之方。

比如，交通擁堵、路況信息不對稱是導致堵車的重要原因，如果能提供及時的路況信息，人們就會合理安排出行路線和時間；再比如說醫(yī)院掛號問題，利用APP軟件，患者不用凌晨起來排隊就能預約掛號，并且交費、查詢、取報告等流程可以更加優(yōu)化?？梢哉f，隨著公共數(shù)據(jù)的逐步開放，網(wǎng)絡在連接、整合公共服務方面將有更大的想象空間。

把信息孤島連成一片陸地，連接的是數(shù)據(jù)，方便的是民生。今年政府工作報告從國家層面提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，民生服務也當因“互聯(lián)網(wǎng)+”的廣泛連接變得更加高效和便捷。不可否認，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”只是一個引領公共服務潮流的開始。

如何聰明的運用大數(shù)據(jù)

我國的高速公路目前10萬公里，高速鐵路已經(jīng)達到1萬公里，城市軌道交通里程是3000公里，每100戶家庭擁有的汽車25輛，2014年全年的客運量是220億人次，貨運量是432億噸，快遞量是140億件，平均1人10件……中國交通運輸領域的很多數(shù)字已經(jīng)是當仁不讓地成為世界第一。

這樣一個龐大的交通體系，給了互聯(lián)網(wǎng)無盡的施展空間。

在第20屆國際智能交通大會上，與會者談論最多的是如何運用大數(shù)據(jù)，而在第21屆國際智能交通大會上，與會者最感興趣的是“移動互聯(lián)交通和自動駕駛”。

“我們關注的智能交通六個方面，第一是交通運行的智能感知和智能化的調(diào)控，第二是載人工具的智能化和人車路的協(xié)同，第三是綜合交通智能化和協(xié)同服務，第四是交通系統(tǒng)的全局優(yōu)化控制，第五是智能運輸與高效便捷物流，第六是交通安全和應急保障。”中國智能交通協(xié)會副秘書長關積珍說。

當然，這期間絕對還少不了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的技術革新，包括云計算、大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘，以及各種優(yōu)化的“算法”。

曾在中國網(wǎng)通任職的閆肅認為，互聯(lián)網(wǎng)時代呼喚著城市交通管理模式的革新，而這正是企業(yè)的發(fā)展空間所在。

“大數(shù)據(jù)是近年來相當火爆的一個詞，但對城市交通而言，它絕對不是一個時髦詞。它的價值在于，為我們提供一個更為深入了解城市交通的環(huán)境?！蓖瑵髮W教授楊東援說。

對此，有城市交通直接管理經(jīng)驗的關志超也有自己的體會。關志超是楊東援的學生，他的另一個身份是深圳市綜合交通運行指揮中心總工程師。關志超認為，智能交通產(chǎn)業(yè)化是一個艱巨而又宏觀的系統(tǒng)工程，需要中央到地方、大學到企業(yè)的全面規(guī)劃和聯(lián)合，在這個過程中，尤其需要政府牽頭和推動，只有這樣，才能有效構建、運作及管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

其實，互聯(lián)網(wǎng)+交通帶來的不單是產(chǎn)業(yè)的變革，也對傳統(tǒng)交通管理方式提出了挑戰(zhàn)。矛盾還不僅僅如此。正如楊東援所言，“利用大數(shù)據(jù)，一個城市的交通規(guī)劃和管理都將是全新的。政府需要對自身管理方式進行變革?！?/p>

“任何一個系統(tǒng)的建設都需要基礎，就像汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴城市公路、高速公路一樣。IT行業(yè)的發(fā)展脈絡也是如此，移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎，是基礎通信業(yè)?！币兹A錄副總裁、董事長秘書閆肅說。

曾在中國網(wǎng)通任職的閆肅認為，互聯(lián)網(wǎng)時代呼喚著城市交通管理模式的革新，而這正是企業(yè)的發(fā)展空間所在。

“大數(shù)據(jù)之于城市交通，重要的不是技術，而是應用技術變革管理的決心。應用大數(shù)據(jù)是為了發(fā)現(xiàn)我們所不知道的，而不是驗證或者證明我們已經(jīng)知道的，因此，一個開放性的平臺是非常重要的。研究者們的任務，是幫助政府更加聰明地進行管理?！睏顤|援說。

“智慧城市是什么情況下產(chǎn)生的？”閆肅的答案是：智慧城市是IT達到一定程度的必然產(chǎn)物。

“從電話普及到電腦進入千家萬戶，我國的信息化一直以來都是‘政府搭臺、企業(yè)唱戲’的一個過程?！遍Z肅說，如果沒有政府和基礎公司的大量投入，信息化的基礎平臺沒有建立起來，中國也不可能出現(xiàn)“BAT”等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。