劉 瀾 牛清春

西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都610031

0 引 言

根據(jù)鐵道部財務(wù)司編制的《2012年鐵道部匯總損益表》，2012年鐵路運(yùn)輸收入增長率從 2011年的12.14%驟降到5.42%；而運(yùn)輸成本同比增長16.98%，只比上年的增長率下降了不到一個百分點(diǎn)。在運(yùn)輸疲軟的背景下鐵路債務(wù)卻在持續(xù)攀升。2009年以來中國鐵路建設(shè)的大躍進(jìn)也導(dǎo)致中國鐵路負(fù)債節(jié)節(jié)攀升，由2007年的6687億上升到2012年的2.8萬億元，上漲了 4.2倍。鐵路盈利能力低下，2010-2012年鐵道部的稅后利潤分別為 0.15億元、0.31億元、1.96億元[1]。由于煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩，黑貨貨源不能滿足需要，黑貨運(yùn)輸很難繼續(xù)維持，所以，推廣零散白貨集貨配裝、加強(qiáng)零散白貨運(yùn)輸是順應(yīng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場、落實(shí)“實(shí)貨制”的一項(xiàng)緊要措施，全面構(gòu)筑鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，盡可能高的提高鐵路貨物運(yùn)輸市場份額，提高鐵路零散白貨全程物流服務(wù)能力，真正做到以市場和客戶需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)零散白貨隨到隨辦、敞開受理、有貨就裝的目標(biāo)[2]。

零散白貨運(yùn)輸具有運(yùn)量小、運(yùn)輸批次多、貨物到站分散、種類繁多、運(yùn)輸作業(yè)過程復(fù)雜等特點(diǎn)。從運(yùn)量上看，每批貨物的數(shù)量都比較少，且重量多在500 kg以下；從批數(shù)和到站看，每一個車都需要幾批、十幾批甚至更多批次貨物，而這些貨物往往具有不同到站；從品種看，能以零擔(dān)辦理的貨物多達(dá)數(shù)千、上萬種，各種貨物性質(zhì)、形狀、規(guī)格、包裝等各不相同[3]。鐵路貨運(yùn)組織改革為改善零擔(dān)運(yùn)輸組織方式，提高對物流市場的適應(yīng)性，增強(qiáng)在零散白貨運(yùn)輸市場的競爭能力提供了“軟件”層面的機(jī)遇。

為了實(shí)現(xiàn)貨物的站前集結(jié)與到站后的配送，鐵路局通過自己建設(shè)線下運(yùn)輸車隊的形式，最大程度地服務(wù)客戶。運(yùn)輸也就被劃分成干線運(yùn)輸與終端配送。干線運(yùn)輸是指鐵路站與站之間的運(yùn)輸，終端配送是指為完成配送任務(wù)而進(jìn)行線下門到站與站到門的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸主要應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸上，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低，直達(dá)方式又大大提高了運(yùn)輸速度。終端配送主要是用來完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸組織（即運(yùn)輸組織人員、運(yùn)輸范圍，服務(wù)對象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi)）來完成。

要實(shí)現(xiàn)零散白貨的全程物流，需要充分利用當(dāng)前先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將列車、線路和運(yùn)營管理連接成一個整體，將傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計成為一種具有全面的狀態(tài)感知、業(yè)務(wù)協(xié)同、信息互聯(lián)、決策支持的業(yè)務(wù)流程組織模式，形成“互聯(lián)互通”的運(yùn)輸系統(tǒng)[4]。本文通過探討建設(shè)鐵路零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，使鐵路零散白貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)更快速、更經(jīng)濟(jì)、更及時、更安全、更好地服務(wù)客戶，資源配置更優(yōu)化的目的。

1 國內(nèi)外零散白貨貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國外零散白貨貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

西方國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營宗旨是：以經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)，以客戶服務(wù)為中心，突出市場需求導(dǎo)向，對貨物運(yùn)輸申報、審批等作業(yè)手續(xù)和內(nèi)部流程進(jìn)行合理簡化，以信息化平臺為載體進(jìn)行聯(lián)絡(luò)反饋，力求實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益[5]。其貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程包括計劃、運(yùn)送、跟蹤服務(wù)、運(yùn)費(fèi)收取等四個 環(huán)節(jié)，具體如圖1所示。

圖1 國外鐵路貨運(yùn)流程Fig.1 Overseas railway freight flow chart

1.2 國內(nèi)傳統(tǒng)零散白貨發(fā)展現(xiàn)狀

傳統(tǒng)鐵路零散白貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要包括客戶的需求受理與發(fā)送業(yè)務(wù)、途中運(yùn)輸業(yè)務(wù)和到達(dá)交付業(yè)務(wù)，其中客戶需求受理和貨物發(fā)送業(yè)務(wù)的主要流程包括業(yè)務(wù)受理、搬貨進(jìn)站、檢驗(yàn)核收、制貨票、承運(yùn)、貨物裝車等；途中運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要包括貨物的交接、貨物運(yùn)輸變更、中轉(zhuǎn)貨物的整理換裝、貨車檢查、整車分卸與突發(fā)情況處理等；貨物到達(dá)交付業(yè)務(wù)流程主要包括重車到站、接車以及貨票的交接、貨物卸車、貨物倉儲、收貨人驗(yàn)收接貨以及運(yùn)費(fèi)繳納等[6]。

對于普通貨運(yùn)用戶來說，他們在貨運(yùn)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的受理主要包括以下幾個方面的內(nèi)容，具體業(yè)務(wù)流程見圖2：

圖2 客戶辦理及車站受理業(yè)務(wù)流程Fig.2 Customer dealing and station accepting business process

1.3 零散白貨貨運(yùn)的主要特征

在傳統(tǒng)的鐵路零散白貨貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中，通過國內(nèi)外的對比，可以歸納出零散白貨貨運(yùn)的主要特征：貨物品種多樣、貨運(yùn)手續(xù)復(fù)雜、缺乏整體的協(xié)調(diào)管理。尤其需要指出的是，在進(jìn)行“零散白貨”貨運(yùn)過程中，存在無增值的環(huán)節(jié)，主要包括兩個方面：客戶必須到貨運(yùn)站去辦理需求提報、貨物接送、相關(guān)費(fèi)用的繳納等業(yè)務(wù)，這給客戶帶來不必要的時間和成本損失；業(yè)務(wù)辦理過程中所有運(yùn)輸信息都需要人工錄入，無法實(shí)現(xiàn)信息共享，業(yè)務(wù)辦理過程中重復(fù)錄入相同信息。所以，可以通過建立集需求受理平臺、電子支付平臺以及貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)為一體綜合電子商務(wù)平臺，達(dá)到去除流程中非增值環(huán)節(jié)的目的。

通過建立電子化的商務(wù)平臺，可以實(shí)現(xiàn)零散白貨貨運(yùn)的信息化、智能化，減少了復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，也在一定程度上增加了鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 平臺需求分析

全國貨物運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)大宗貨物減少、零散白貨增長的態(tài)勢。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局的改變以及宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控策略的影響，運(yùn)輸市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變。一方面，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，工業(yè)增長動力不足，導(dǎo)致原材料、能源等大宗貨物需求下降；另一方面，隨著我國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程的加快，具有高科技含量、高附加值的汽車、生物醫(yī)藥、電子信息等行業(yè)迅速發(fā)展。同時，居民人均收入的日益增長，消費(fèi)結(jié)構(gòu)、層次的升級以及網(wǎng)絡(luò)購物的快速發(fā)展為食品、家電、汽車、通訊、服裝等產(chǎn)品提供了良好的市場環(huán)境。鐵路貨運(yùn)一直以“運(yùn)量大、運(yùn)價低”的特點(diǎn)在煤、礦石等大宗中長距離貨物運(yùn)輸上占有較大優(yōu)勢，但在對運(yùn)輸時效性、安全性要求較高的零散白貨市場中競爭力明顯不足，零散白貨逐年流失。從全國鐵路運(yùn)輸情況來看，2013年鐵路貨運(yùn)綜發(fā)送量396 697萬t，比去年增加6 259萬t，增長1.6%，其中貨物發(fā)送量396 099萬t，比上年增加6 599萬t，增幅1.7%；行包發(fā)送量598萬t，比去年減少340萬t，降幅達(dá)到36.2%。截止2014年11月份，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量281 335萬t，比上年同期減少 12 515萬 t，降幅 4.3%，其中貨物發(fā)送量281 189萬t，比上年同期減少12 480萬t，降幅4.2%；行包發(fā)送量146萬t，比去年同期減少35萬t，降幅19.5%。不過，中國鐵路總公司“以白補(bǔ)黑”的貨運(yùn)改革思路一直在大力推行，并且取得了明顯的效果，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年鐵路系統(tǒng)零散貨物快運(yùn)環(huán)比增長3.4%，批量貨物快運(yùn)環(huán)比增長8.8%。其中高鐵行包運(yùn)輸快速增長，2013年共發(fā)送385萬件，環(huán)比增長 35%，因此，推行零散白貨集貨配裝、強(qiáng)化零散白貨運(yùn)輸是適應(yīng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場、落實(shí)“實(shí)貨制”的一項(xiàng)重要舉措，全面構(gòu)建鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，最大限度提高鐵路零散白貨全程物流服務(wù)能力，建立零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，統(tǒng)籌鐵路貨運(yùn)資源，協(xié)調(diào)零擔(dān)貨物與傳統(tǒng)大宗貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)零散白貨的門到門運(yùn)輸，提高鐵路貨運(yùn)的信息化程度。

為了實(shí)現(xiàn)鐵路零散白貨的全程物流，首先要對其完整的貨運(yùn)過程進(jìn)行合理的流程優(yōu)化，由于零散白貨與其他貨物相比具有種類多、運(yùn)輸批次多、運(yùn)輸作業(yè)復(fù)雜等特點(diǎn)，所以需要建立專門的鐵路貨運(yùn)平臺，對零散白貨運(yùn)輸實(shí)行全程的監(jiān)管，保證所有貨物安全、及時的送達(dá)。同時，在對零散白貨全程物流進(jìn)行監(jiān)管的同時會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅記錄了每次貨物運(yùn)輸?shù)姆N類、數(shù)量，還包含了相關(guān)的貨物發(fā)送、接收信息，為了保證整個系統(tǒng)能夠高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，需要專門建立相應(yīng)的電子交易平臺，對實(shí)際的業(yè)務(wù)操作進(jìn)行電子化處理，保證整個物流配送流程的完整實(shí)現(xiàn)。最后，為了整個系統(tǒng)平臺可以穩(wěn)定運(yùn)行，需要完整的內(nèi)部管控系統(tǒng)進(jìn)行支撐，不僅僅要完成對大量數(shù)據(jù)的處理，還要保證與外部數(shù)據(jù)進(jìn)行交換的便捷，同時，還要滿足整個平臺的安全性、穩(wěn)定性要求。

3 平臺技術(shù)方案

3.1 建設(shè)思路

鐵路零散白貨全程物流信息平臺的總體建設(shè)思路為：以應(yīng)用集成為主要目標(biāo)，綜合考慮現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)需求，將平臺應(yīng)用、信息資源、業(yè)務(wù)運(yùn)作統(tǒng)一處理。通過優(yōu)化電子化公文流轉(zhuǎn)和日常辦公流程，提出構(gòu)建包括電子交易平臺、鐵路貨運(yùn)平臺、內(nèi)部管控平臺的一體化電子商務(wù)平臺系統(tǒng)，在新的集成系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中主要實(shí)現(xiàn)以下幾個方面的功能[7]。

1）統(tǒng)一應(yīng)用平臺 在電子交易平臺和鐵路貨物平臺的基礎(chǔ)上，建立三層架構(gòu)的統(tǒng)一的應(yīng)用平臺，使平臺各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一在一個應(yīng)用平臺上運(yùn)行，并通過標(biāo)準(zhǔn)的的對外接口與外部系統(tǒng)連接。

2）集中信息資源 零散白貨全程物流運(yùn)輸過程中將產(chǎn)生大量的信息數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)集中到網(wǎng)絡(luò)中心的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器里面，然后進(jìn)行統(tǒng)一的管理，這樣一方面可以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的實(shí)時查詢和業(yè)務(wù)活動的實(shí)時監(jiān)控；另一方面通過對信息的集中管理，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)層信息一致性。

3）協(xié)同業(yè)務(wù)運(yùn)作 該信息平臺大部分增值業(yè)務(wù)的運(yùn)作過程，肯定會牽連到平臺之外的第三方機(jī)構(gòu)，例如網(wǎng)上銀行支付業(yè)務(wù)、保險賠付業(yè)務(wù)、第三方物流公司配送等，需要多個部門的配合工作，通過統(tǒng)一的應(yīng)用平臺可以提高業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率。

3.2 架構(gòu)設(shè)計

目前鐵路系統(tǒng)的物流信息平臺和物流運(yùn)輸平臺為構(gòu)建零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺提供強(qiáng)有力基礎(chǔ)，鐵道部現(xiàn)建成的物流信息平臺有：大客戶系統(tǒng)、路企直通協(xié)同工作平臺、貨運(yùn)營銷綜合生產(chǎn)工作平臺、鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、鐵路貨車裝載狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸平臺有列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路貨車追蹤系統(tǒng)，但還沒有完全整合具有以下功能：負(fù)責(zé)線下和線上全程貨運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)處理，實(shí)現(xiàn)預(yù)定貨車，受理訂單，查詢運(yùn)輸信息，接受客戶投訴，貨物損失理賠，運(yùn)費(fèi)結(jié)算以及，國際運(yùn)輸管理等職能[8]。該信息平臺為需要辦理貨物運(yùn)輸?shù)呢浿骱丸F路運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門提供及時的需求信息、車輛狀態(tài)、貨物狀態(tài)等重要信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直接辦理業(yè)務(wù)、查詢信息等功能，簡化手續(xù)，提高效率。鑒于以上情況，平臺業(yè)務(wù)架構(gòu)可設(shè)計為2+1的模式架構(gòu)，其中以鐵路貨運(yùn)平臺、電子交易平臺為2大核心業(yè)務(wù)體系，同時，為確保零散白貨配送業(yè)務(wù)安全、高效進(jìn)行，配套內(nèi)部管控系統(tǒng)。

（1）鐵路貨運(yùn)平臺

該平臺包括鐵路運(yùn)輸運(yùn)單管理、費(fèi)率管理、一體化運(yùn)輸管理等內(nèi)容，提供鐵路運(yùn)費(fèi)財務(wù)處理、運(yùn)價查詢、多式聯(lián)運(yùn)管理、貨車編組及制定列車計劃等，同時，通過互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸服務(wù)入口，實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)單數(shù)據(jù)交換，鐵路路局網(wǎng)間結(jié)算以及貨物到站的客戶通知功能。保留了傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)原有的關(guān)于貨車篷布、裝載加固、加固材料、集裝箱、鐵路貨運(yùn)計劃等內(nèi)容及每月每日貨運(yùn)計劃容量，和請車后承認(rèn)車公示和承認(rèn)車查詢。客戶在貨運(yùn)平臺的數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理連入電子交易，實(shí)現(xiàn)訂單的實(shí)時傳遞，提高系統(tǒng)效率。具體模式架構(gòu)如圖3所示。

圖3 鐵路零散白貨貨運(yùn)平臺架構(gòu)示意Fig.3 Railway scattered white goods freight platform sketch

（2）電子交易平臺

電子交易平臺主要包括客戶管理、業(yè)務(wù)咨詢、信息發(fā)布、電子支付和投訴理賠等幾方面的內(nèi)容，具體功能如下：

在線訂單功能。為了平臺的安全性考慮，客戶必須成功注冊后才可以實(shí)現(xiàn)在線提交訂單功能，注冊會員不僅可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂單，網(wǎng)上錄入貨物信息，同時實(shí)現(xiàn)客戶訂單信息與鐵路貨運(yùn)平臺運(yùn)單管理模塊的對接，提供網(wǎng)上一體化全程物流服務(wù)管理。

信息查詢功能。信息查詢功能是電子商務(wù)系統(tǒng)的最基礎(chǔ)功能，鐵路零散白貨電子商務(wù)系統(tǒng)提供如下信息查詢功能：① 為客戶提供全程物流服務(wù)產(chǎn)品的查詢，并按客戶類型對產(chǎn)品類別進(jìn)行詳細(xì)劃分，方便客戶在線了解全程物流服務(wù)內(nèi)容信息。② 提供全程物流服務(wù)產(chǎn)品價格的預(yù)查詢。③ 提供貨物實(shí)時跟蹤查詢，客戶可隨時查詢貨物的位置和狀態(tài)[9]。

增值服務(wù)功能。電子交易平臺可以為不同行業(yè)客戶提供個性化的物流解決方案；幫助客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、配送、庫存管理等多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的一體化管理，實(shí)現(xiàn)真正意義上的全程物流；同時提供貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評估服務(wù)，監(jiān)控貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，為客戶推薦優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)班列。

鐵路零散白貨電子交易平臺模式架構(gòu)如圖4所示。

（3）內(nèi)部管控系統(tǒng)

通過建立鐵路零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，以電子數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)接入、數(shù)據(jù)實(shí)時交換和資金匯總技術(shù)為基礎(chǔ)，集信息交流、商談、訂貨、發(fā)貨、運(yùn)輸、保險、商檢、銀行結(jié)算為一體，在優(yōu)化鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、整合列車資源的基礎(chǔ)上，完善綜合貨運(yùn)服務(wù)功能，為客戶提供一站式、集成化的零散白貨全程物流服務(wù)[10]。為了提高平臺流程效率內(nèi)部管控系統(tǒng)采用以下措施：

圖4 鐵路零散白貨電子交易平臺架構(gòu)示意Fig.4 Railway scattered white goods e-commerce platform framework sketch

4 平臺應(yīng)用效果分析

通過建立統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺，鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)完成了了信息數(shù)據(jù)的高速流轉(zhuǎn)和集成。通過使用現(xiàn)有的操作數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對當(dāng)前業(yè)務(wù)活動的分析、監(jiān)控和評價。借助電子商務(wù)系統(tǒng)平臺完成供應(yīng)鏈優(yōu)化管理，在各業(yè)務(wù)流程中，大大降低了運(yùn)輸管理費(fèi)用，提高了工作效率。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，通過供應(yīng)鏈的合作來最大可能地降低成本、提高利潤是增加鐵路總公司貨物運(yùn)輸核心競爭力的有效手段。電子商務(wù)環(huán)境下，不僅傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理模式發(fā)生了改變，而且運(yùn)輸組織形式也發(fā)生了變化，通過建設(shè)鐵路貨運(yùn)信息平臺，不但實(shí)現(xiàn)了信息的集成與共享，而且使運(yùn)輸過程得到了全程的協(xié)調(diào)控制，同時利用當(dāng)今先進(jìn)的列車追蹤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車的實(shí)時追蹤，還可以優(yōu)化列車運(yùn)行方案，最大程度的提高鐵路貨運(yùn)的效率。

傳統(tǒng)的財務(wù)管理主要通過對財務(wù)信息的事后處理來實(shí)現(xiàn)，而且處理財務(wù)信息的方式是單機(jī)的、封閉的。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，靜態(tài)的、事后的財務(wù)核算向?qū)崟r的、動態(tài)的、參與經(jīng)營過程的財務(wù)管理方向發(fā)展；原來傳統(tǒng)的內(nèi)部獨(dú)立性的職能管理轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷奈锪?、信息流、資金流“三流合一”的集成管理模式。通過建立綜合信息平臺，使鐵路總公司的財務(wù)管理更加信息化、透明化，能夠幫助鐵路總公司找到影響效益提高的問題點(diǎn)，從而改變現(xiàn)在運(yùn)營虧損的情況，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈。

本文討論建立的鐵路零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，與傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)方案相比，優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，將原本復(fù)雜的貨運(yùn)程序進(jìn)行簡化，客戶只需登錄平臺，輸入相關(guān)的貨運(yùn)請求，后臺會自動記錄并生成訂單，減少了繁瑣的審批手續(xù)；完成訂單后進(jìn)入實(shí)際運(yùn)輸過程中，平臺會根據(jù)制定最優(yōu)的運(yùn)輸方案，及時完成貨物的運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)對貨物在途情況的實(shí)時監(jiān)督；由于該平臺整合了貨物運(yùn)輸與裝卸業(yè)務(wù)，這樣就可以在貨物到達(dá)目的地之前制定出相應(yīng)的卸貨計劃，提高了整體的工作效率。

5 結(jié)束語

基于計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息平臺，使得信息的實(shí)時處理與共享變得非常容易；條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用為多批次、零星貨物的及時準(zhǔn)確識別提供了可能；現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型提供了可供借鑒的案例。目前，鐵路貨運(yùn)門到門運(yùn)輸已按照“一個系統(tǒng)管理”的基本思路，將門到門運(yùn)輸管理信息納入貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換與共享平臺，實(shí)現(xiàn)對門到門運(yùn)輸受理、報價、分單、資源調(diào)配、服務(wù)組織、客戶回訪等全流程的統(tǒng)一管理。對內(nèi)可以在網(wǎng)上辦理物流業(yè)務(wù)的信息流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理；對外客戶可以辦理和查詢物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)與客戶及協(xié)作企業(yè)的友好交互。但是，貨源信息的交換、線下車輛信息的掌握也離不開對社會信息資源及運(yùn)輸資源的共享，因此，在著力建立信息平臺的同時，還應(yīng)著手加快區(qū)域性或園區(qū)性公共物流信息平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路零散白貨運(yùn)輸系統(tǒng)與社會物流系統(tǒng)的信息共享，靈活運(yùn)用社會物流資源，加速鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代化社會物流的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正意義上的一體化運(yùn)輸。

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