張 楊 李 貞 卞川明,2

1. 西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 610031

2. 川渝中煙工業(yè)有限責(zé)任公司，成都 610017

0 引 言

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)物流業(yè)的依賴(lài)程度不斷增強(qiáng)[1]，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突顯，總體規(guī)模增長(zhǎng)快速。但是，我國(guó)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右！實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重是影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)效率整體不高的重要原因[2]。目前，普遍存在的“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式導(dǎo)致了物流服務(wù)組織化和集約化程度不高。宏觀上，物流管理分化、條塊獨(dú)立、部門(mén)分割和地區(qū)封鎖是阻礙我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要體制束縛。物流發(fā)展呈現(xiàn)明顯的部門(mén)化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，造成了資源浪費(fèi)[3]。微觀上，物流成本中絕大部分是運(yùn)輸成本（占50%~60%）和倉(cāng)儲(chǔ)成本（約占1/3），多數(shù)產(chǎn)品在流通時(shí)，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)缺乏協(xié)作，導(dǎo)致車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)資源浪費(fèi)。物流車(chē)輛裝載率只有50%~60%，遠(yuǎn)低于95%~98%的國(guó)際配載標(biāo)準(zhǔn)[4]。倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)周期偏長(zhǎng)，零售企業(yè)庫(kù)存周期一般30天左右，如果通過(guò)第三方可壓縮到20天；商業(yè)流通環(huán)節(jié)的平均庫(kù)存周期為5天，非制造業(yè)（含批發(fā)和零售業(yè)）平均庫(kù)存周期是4天，已經(jīng)有企業(yè)可以將商品庫(kù)存周期壓縮到2~3天[5]！在物流服務(wù)中，70%以上的時(shí)間都用在庫(kù)存、等待環(huán)節(jié)，物流作業(yè)時(shí)間占企業(yè)物流流程總時(shí)間不足30%，而生產(chǎn)物流作業(yè)時(shí)間不到總流程時(shí)間的10%[6]。倉(cāng)儲(chǔ)資源浪費(fèi)嚴(yán)重，平均利用率還不到40%[7]。

研究認(rèn)為，供應(yīng)鏈協(xié)作管理與物流服務(wù)運(yùn)作水平影響物流運(yùn)行效率。影響物流效率的因素包括供應(yīng)鏈管理、共同物流以及物流外包、企業(yè)間物流協(xié)作[8]，制造業(yè)的流程程序和作業(yè)場(chǎng)所布局[9]，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、人力資源、物流協(xié)作和標(biāo)準(zhǔn)化程度[10]等。增值服務(wù)（如存貨管理、信息追蹤）可改善服務(wù)能力[11]。Sheu[12]發(fā)現(xiàn)，通過(guò)資源的動(dòng)態(tài)分配，可使成本和時(shí)間分別節(jié)約27.4%和8.7%。Harrison[13]認(rèn)為，合理規(guī)劃時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的低成本與高服務(wù)質(zhì)量。Romano[14]研究表明，物流過(guò)程的協(xié)調(diào)和集成管理可以提高個(gè)體企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的效率。

隨著企業(yè)內(nèi)部管理日漸成熟，通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和節(jié)約資源來(lái)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間逐步縮小，成本優(yōu)化將主要通過(guò)供應(yīng)鏈資源整合來(lái)實(shí)現(xiàn)[15]。倉(cāng)儲(chǔ)消耗資源巨大，而且有其固有特征：倉(cāng)庫(kù)一旦建成，其地理位置和空間容積就已確定?，F(xiàn)實(shí)中，許多產(chǎn)品的市場(chǎng)需求存在波動(dòng)性，在流通過(guò)程中對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)資源的需求也相應(yīng)地具有波動(dòng)性。如果各節(jié)點(diǎn)企業(yè)按照旺季庫(kù)存規(guī)模建設(shè)，庫(kù)存淡季就會(huì)有庫(kù)容閑置，若按照平均庫(kù)存規(guī)模建設(shè)，又無(wú)法滿足旺季倉(cāng)儲(chǔ)需求。因此，倉(cāng)儲(chǔ)成本優(yōu)化更需依賴(lài)其所在供應(yīng)鏈的協(xié)作水平。本文針對(duì)庫(kù)存具有波動(dòng)性的供應(yīng)鏈，提出庫(kù)存前移、錯(cuò)峰倉(cāng)儲(chǔ)的供應(yīng)鏈協(xié)作策略，以及物權(quán)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移的管理運(yùn)行措施，并分析倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作形成的效益。

1 供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)分析

1.1 波動(dòng)性特征

隨著社會(huì)分工不斷細(xì)化，制造商產(chǎn)品一般通過(guò)下游銷(xiāo)售商銷(xiāo)售[16]。倉(cāng)儲(chǔ)是產(chǎn)品生產(chǎn)、流通中因訂單或市場(chǎng)預(yù)測(cè)的前移而使物品暫時(shí)存放。因?yàn)?，生產(chǎn)需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程，而消費(fèi)具有及時(shí)性。企業(yè)經(jīng)營(yíng)在響應(yīng)市場(chǎng)適當(dāng)快捷水平下，會(huì)盡量減少物流活動(dòng)各項(xiàng)成本的交替損益，如考慮整車(chē)運(yùn)輸與適量持有庫(kù)存之間的平衡，尋求一個(gè)總物流成本最優(yōu)的策略。這就決定了制造商、銷(xiāo)售商為滿足消費(fèi)需求而必須倉(cāng)儲(chǔ)適量庫(kù)存。

現(xiàn)實(shí)生活中，許多產(chǎn)品的消費(fèi)需求存在著季節(jié)性波動(dòng)，如煙、酒和飲料等。這種產(chǎn)品需求的波動(dòng)性就會(huì)反映到庫(kù)存上，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源的需求會(huì)隨著產(chǎn)品需求的市場(chǎng)變化而波動(dòng)，且存在一定的時(shí)差。制造商為充分利用生產(chǎn)資源，通常采用均衡生產(chǎn)，庫(kù)存在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。銷(xiāo)售商為節(jié)約運(yùn)輸成本會(huì)積累一定的消費(fèi)需求而持有適量庫(kù)存，庫(kù)存持有量則由市場(chǎng)需求決定：需求旺季為滿足消費(fèi)需大量備貨而對(duì)庫(kù)容需求大，同時(shí)又大量銷(xiāo)售出庫(kù)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)快速，大量訂單使得制造商庫(kù)存減少而對(duì)庫(kù)容需求變??；需求淡季為降低風(fēng)險(xiǎn)會(huì)減少訂貨而對(duì)庫(kù)容需求變小，同期銷(xiāo)售出庫(kù)下降，庫(kù)存周轉(zhuǎn)變慢，此時(shí)，制造商庫(kù)存積壓而對(duì)庫(kù)容需求量變大。產(chǎn)品流通過(guò)程中需經(jīng)歷包裝、搬運(yùn)、裝卸和運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，要消耗時(shí)間，加上訂單響應(yīng)、物流組織等管理工作的時(shí)間占用，庫(kù)存波動(dòng)在供應(yīng)鏈中沿著流通過(guò)程逆向傳導(dǎo)，而且，節(jié)奏會(huì)延遲，根據(jù)我國(guó)的物流運(yùn)行效率，大約延遲3~5 d。

1.2 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

某產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售均按計(jì)劃、壟斷經(jīng)營(yíng)，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)可描述為：市場(chǎng)只有一個(gè)制造商和一個(gè)銷(xiāo)售商。該制造商在本地市場(chǎng)按計(jì)劃銷(xiāo)售適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品，其余部分銷(xiāo)往外地。該銷(xiāo)售商按計(jì)劃銷(xiāo)售適量的本地產(chǎn)品，也向外地訂貨。該產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 某產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)Fig.1 Supply chain structure of a product

2 供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作分析

2.1 供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)資源配置背景

該行業(yè)既有物流設(shè)施是按照“先商業(yè)后工業(yè)、先省內(nèi)后省外、先成品后原料”的原則建設(shè)的，銷(xiāo)售物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。但隨著產(chǎn)品近幾年的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不斷擴(kuò)大，既有物流設(shè)施已無(wú)法滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展需要，面臨著新的資源配置問(wèn)題。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)所必須的庫(kù)房具有消耗資源大、空間容積和地理位置無(wú)法改變等固有特性，將嚴(yán)重影響產(chǎn)品的物流成本和流通效率。因此，庫(kù)房選址和建設(shè)規(guī)模至關(guān)重要，企業(yè)固定資本上的差異可能導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)率的持久差異[17]。

同時(shí)，該行業(yè)也面臨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制改革。在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)軌的進(jìn)程中，企業(yè)間的生產(chǎn)率差異將隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而激發(fā)跨企業(yè)的資源再配置[18]，市場(chǎng)選擇機(jī)制必將改善跨企業(yè)的資源配置效率，進(jìn)而促進(jìn)總量層面的生產(chǎn)率增長(zhǎng)[19]。

2.2 資源整合模型

在整合供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)資源時(shí)會(huì)考慮物流成本的集成優(yōu)化，即減少物流活動(dòng)各項(xiàng)成本的交替損益，假如滿足批量折扣、整車(chē)運(yùn)輸以及作業(yè)組織優(yōu)化條件。因此，模型假設(shè)：

（?。┊a(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與制造成本無(wú)關(guān)；

（ⅱ）產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與產(chǎn)品的購(gòu)入、售出價(jià)格無(wú)關(guān)；

（ⅲ）產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與運(yùn)輸成本無(wú)關(guān)；

（ⅳ）單位時(shí)間庫(kù)房運(yùn)營(yíng)成本與庫(kù)房規(guī)模成比例；

（ⅴ）供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作不增加內(nèi)部管理成本；

（ⅵ）在某時(shí)段(0 ,T)內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)滿足最大庫(kù)存需要；

（ⅶ）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理水平一致，不考慮倉(cāng)儲(chǔ)損耗。

命題1：供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作的單位倉(cāng)儲(chǔ)成本比節(jié)點(diǎn)企業(yè)各自運(yùn)作更優(yōu)。

命題2：供應(yīng)鏈庫(kù)存波動(dòng)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作節(jié)約的成本更多。

2.3 倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作方案

既然供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作的單位成本更優(yōu)，而且，上游制造商的商品通過(guò)下游銷(xiāo)售商銷(xiāo)售。為什么要等待訂單才銷(xiāo)售出庫(kù)而轉(zhuǎn)移庫(kù)存呢？如果打破供應(yīng)鏈中的資源界限，制造商庫(kù)存能夠提前存入銷(xiāo)售商庫(kù)房，或者上下游企業(yè)直接共用倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作的庫(kù)存前移策略，就能降低單位產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，上下游企業(yè)需要相互信任，對(duì)各自新投入的物流資源采取同步建設(shè)，統(tǒng)籌考慮庫(kù)房選址、建設(shè)規(guī)模和管理運(yùn)行模式等；并共享既有資源、倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作以提高物流效率。基于波動(dòng)需求產(chǎn)品的供應(yīng)鏈庫(kù)存特征和倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作的必要性分析，提出供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作的“同址同庫(kù)”、“異址同庫(kù)”模式。

1）同址同庫(kù)模式 指工業(yè)生產(chǎn)點(diǎn)與工商共用庫(kù)地理位置相同，工商雙方采用“一方修建、工商共用”方式建設(shè)工商共用倉(cāng)庫(kù)，工業(yè)或商業(yè)庫(kù)存可實(shí)時(shí)入庫(kù)，工商雙方協(xié)作管理庫(kù)存的一種管理模式。該模式是利用供應(yīng)鏈新建庫(kù)房時(shí)，打破資源的部門(mén)分割界限，統(tǒng)籌建設(shè)，共同使用。這種模式改變已有的“產(chǎn)品生產(chǎn)下線后先存入制造商庫(kù)房、按訂單銷(xiāo)售出庫(kù)、存入銷(xiāo)售商庫(kù)房再分銷(xiāo)”各自倉(cāng)儲(chǔ)模式，而是采用“產(chǎn)品生產(chǎn)下線后直接存入供應(yīng)鏈共用庫(kù)房并分銷(xiāo)”的協(xié)作倉(cāng)儲(chǔ)模式。該模式可減少一次裝卸作業(yè)和庫(kù)存從制造商到銷(xiāo)售商庫(kù)房的運(yùn)輸作業(yè)，也可提高因庫(kù)存波動(dòng)而閑置的庫(kù)房利用率。具體流程如圖2所示。

圖2 供應(yīng)鏈同址同庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作Fig.2 Warehousing-collaboration with the same address in supply chain

2）異址同庫(kù)模式 指工業(yè)生產(chǎn)點(diǎn)與工商共用庫(kù)地理位置存在一定距離，工業(yè)或商業(yè)庫(kù)存不能實(shí)時(shí)入庫(kù)，采用按計(jì)劃整車(chē)分批運(yùn)輸入庫(kù)，工商共用庫(kù)由一方修建、工商共用，租用方支付一定租金，管理方實(shí)施庫(kù)內(nèi)管理并代租用方“代管代發(fā)”的一種管理模式。這種模式將物流提至商流以前、將庫(kù)存推向市場(chǎng)前端。工商雙方通過(guò)資源共享、庫(kù)存前移優(yōu)化作業(yè)流程，既可充分利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)資源，又能縮短市場(chǎng)響應(yīng)時(shí)間，提高物流對(duì)市場(chǎng)、對(duì)品牌的服務(wù)保障能力，從而提高工商供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力。具體流程如圖3所示。

圖3 供應(yīng)鏈異址同庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作Fig.3 Warehousing-collaboration with the different addresses in a supply chain

2.4 管理運(yùn)行方案

為充分利用倉(cāng)儲(chǔ)資源，共用庫(kù)的貨位根據(jù)上下游企業(yè)的實(shí)際庫(kù)存需要進(jìn)行統(tǒng)籌使用，實(shí)行“工商資源共享、貨位彈性分配、物權(quán)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移、工商協(xié)作庫(kù)存、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”的共用庫(kù)管理模式。具體如下：

1）貨位彈性分配 共用庫(kù)的貨位使用和管理打破資源的固定分割界限，提高搭建工商共用庫(kù)信息管理平臺(tái)，利用信息技術(shù)對(duì)共用庫(kù)內(nèi)的工商庫(kù)存進(jìn)行準(zhǔn)確區(qū)分，而在貨位使用時(shí)不固定區(qū)域，采用“開(kāi)放式、彈性化”的分配方式，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)貨位的物權(quán)屬性加以識(shí)別，并合理分配貨物存儲(chǔ)位置。

2）物權(quán)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 銷(xiāo)售商購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)，只需向制造商發(fā)出訂單，經(jīng)制造商確認(rèn)后，雙方通過(guò)工商共用庫(kù)信息管理平臺(tái)，將與訂單相應(yīng)數(shù)量和品種的庫(kù)存以數(shù)據(jù)形式實(shí)現(xiàn)其物權(quán)轉(zhuǎn)移。這個(gè)交易過(guò)程不需要發(fā)生實(shí)物位移。這樣有計(jì)劃的提前將庫(kù)存存入共用庫(kù)，可以更好地組織裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸，以節(jié)約相應(yīng)的物流成本。

3）工商共管庫(kù)存 “同址同庫(kù)”模式下，制造商完成產(chǎn)品生產(chǎn)后直接存入工商共用庫(kù)，并由雙方共同管理?！爱愔吠瑤?kù)”模式下，制造商產(chǎn)品提前存入銷(xiāo)售商庫(kù)房（以租庫(kù)的方式倉(cāng)儲(chǔ)），銷(xiāo)售出庫(kù)時(shí)由銷(xiāo)售商代發(fā)。工商雙方根據(jù)市場(chǎng)需求信息、共用庫(kù)容量及銷(xiāo)售商庫(kù)存（還銷(xiāo)售其他制造商的產(chǎn)品），構(gòu)建庫(kù)存自動(dòng)預(yù)警和自動(dòng)補(bǔ)貨機(jī)制，協(xié)商產(chǎn)品提前存入共用庫(kù)的時(shí)間、數(shù)量和品種。

4）倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)同運(yùn)作 銷(xiāo)售商擁有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，掌握需求信息；制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，持有產(chǎn)品資源。制造商基于產(chǎn)品市場(chǎng)需求，將適當(dāng)?shù)膸?kù)存前移入共用庫(kù)。銷(xiāo)售商面臨市場(chǎng)，為提供快捷服務(wù)、倡導(dǎo)低碳消費(fèi)，具體實(shí)施庫(kù)內(nèi)管理，并協(xié)助制造商做好包裝回收物流。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間需要相互信任、信息透明、相互配合，才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作運(yùn)作。

3 供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作實(shí)例

3.1 實(shí)例背景介紹

川渝中煙是一家從事卷煙生產(chǎn)的國(guó)有制造企業(yè)，其產(chǎn)品占據(jù)川、渝兩地相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，近年來(lái)在外省也擁有不少消費(fèi)者，在各地的銷(xiāo)售都是由當(dāng)?shù)責(zé)煵莨緣艛嘟?jīng)營(yíng)。卷煙產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售分別由煙草工業(yè)、商業(yè)公司經(jīng)營(yíng)，其產(chǎn)品庫(kù)存也由工商企業(yè)相應(yīng)地各自運(yùn)營(yíng)。受?chē)?guó)家生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃和民風(fēng)民俗、傳統(tǒng)節(jié)日等因素的影響，該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求具有較強(qiáng)的季節(jié)性波動(dòng)特征，工商企業(yè)波動(dòng)的庫(kù)存對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源的需求也相應(yīng)地起伏。

目前，川渝煙草工商企業(yè)各自運(yùn)營(yíng)其倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。以2012年1~5月為例，成都分廠（工業(yè)）平均日庫(kù)存為1.99萬(wàn)箱，同期最大日庫(kù)存量為3.32萬(wàn)箱，為滿足倉(cāng)儲(chǔ)需要，成都分廠需要庫(kù)容約3.4萬(wàn)箱，其庫(kù)房平均利用率 58.59%。成都市煙草公司（商業(yè)）平均日庫(kù)存為3.52萬(wàn)箱，同期最大日庫(kù)存量為4.79萬(wàn)箱，需要商業(yè)庫(kù)容約 4.8萬(wàn)箱，其庫(kù)房平均利用率73.37%，供應(yīng)鏈的庫(kù)房平均利用率為67.25%。

圖4 成都煙草市場(chǎng)供應(yīng)鏈庫(kù)存走勢(shì)Fig.4 Tobacco supply chain inventory trend in Chengdu market

表1 2012年1-5月成都市場(chǎng)煙草工商企業(yè)日均庫(kù)存量 單位：百萬(wàn)箱Tab.1 Tobacco daily inventory of industry and commerce in Chengdu market Unit： million boxes

川渝煙草成都市場(chǎng)的供應(yīng)鏈庫(kù)存具有波動(dòng)特征，且存在著一定的波動(dòng)時(shí)差，具體情況詳見(jiàn)圖4及表1。如果供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作，制造商將庫(kù)存提前存入銷(xiāo)售商庫(kù)房，工商雙方合計(jì)的平均日庫(kù)存量為 5.51萬(wàn)箱，同期最大日庫(kù)存量為 6.90萬(wàn)箱。成都分廠的產(chǎn)品在本市平均每月銷(xiāo)售 1.09萬(wàn)箱，月最大、最小銷(xiāo)售量分別為1.55萬(wàn)箱和0.70萬(wàn)箱，工商雙方可共享庫(kù)容達(dá)1.22萬(wàn)箱，同期日平均可共享庫(kù)容0.24萬(wàn)箱。工商倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，雙方只需共建庫(kù)容6.9萬(wàn)箱即能滿足倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，可節(jié)約庫(kù)容建設(shè)規(guī)模1.3萬(wàn)箱，占15.85%。庫(kù)房平均利用率可達(dá) 79.91%，這比工商倉(cāng)儲(chǔ)不協(xié)作時(shí)67.25%的庫(kù)房平均利用率提高了12.66%，單位倉(cāng)儲(chǔ)成本可節(jié)約18.84%！

3.2 實(shí)例效益分析

基于上述倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作分析，川渝中煙工業(yè)公司積極探索工商倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作方案，在涪陵、黔江分廠遷建時(shí)，與煙草商業(yè)公司協(xié)商，提出雙方共用倉(cāng)庫(kù)、同庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作；結(jié)合煙草工商企業(yè)在成都的倉(cāng)儲(chǔ)資源情況，提出了工商異庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作的策略。庫(kù)存前移其可實(shí)現(xiàn)的效益如下。

3.2.1 節(jié)約物流成本

1）節(jié)約建設(shè)成本

以涪陵為例，如果供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)不協(xié)作，涪陵分廠需建庫(kù)容3萬(wàn)箱，涪陵區(qū)煙草公司需建庫(kù)容1.5萬(wàn)箱。如果工商共用庫(kù)房，總共只需建設(shè)庫(kù)容3.2萬(wàn)箱。供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作可減少建設(shè)1.3萬(wàn)箱的庫(kù)容規(guī)模，節(jié)約直接投入約4000萬(wàn)元，而且，每年可節(jié)約庫(kù)房運(yùn)行成本300萬(wàn)元以上。工商共用倉(cāng)庫(kù)，不僅節(jié)約了寶貴的土地資源，還可避免因建設(shè)選址、規(guī)劃、審批和管理等所必須的大量消耗。

2）減少物流作業(yè)

“同址同庫(kù)”運(yùn)行模式下，工商同庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作，產(chǎn)品不需實(shí)物移動(dòng)。工商企業(yè)利用信息平臺(tái)，通過(guò)物權(quán)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)庫(kù)內(nèi)實(shí)物零搬運(yùn)作業(yè)。工商之間的物流由于不發(fā)生運(yùn)輸、裝卸實(shí)際作業(yè)及相應(yīng)的費(fèi)用。以涪陵“同址同庫(kù)”為例，涪陵分廠規(guī)劃未來(lái)年生產(chǎn)量約40萬(wàn)箱，按照目前每箱裝卸各一次的費(fèi)用0.16×5×2=1.6元測(cè)算，工商企業(yè)之間物流每年可節(jié)約裝卸費(fèi)用64萬(wàn)元，還可節(jié)約從工業(yè)到商業(yè)上百萬(wàn)元的運(yùn)輸費(fèi)用。這樣，還可減少產(chǎn)品在裝卸、搬運(yùn)過(guò)程中可能造成的卷煙空頭、皺折、包裝變形、破損等物流損耗，提高物流對(duì)市場(chǎng)的服務(wù)和保障能力。

“異址同庫(kù)”運(yùn)行模式下，工商異庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作，工業(yè)庫(kù)存提前存入商業(yè)庫(kù)房而實(shí)現(xiàn)庫(kù)存前移。這可避免高峰庫(kù)存時(shí)的移庫(kù)裝卸、運(yùn)輸和搬運(yùn)作業(yè)。以2011年為例，成都分廠可避免庫(kù)存高峰期的移庫(kù)費(fèi)用約115萬(wàn)元（移庫(kù)4.27萬(wàn)箱，運(yùn)費(fèi)60.75萬(wàn)元、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)會(huì)成本約47萬(wàn)元和增加的一次裝卸費(fèi)約6.83萬(wàn)元）。

3）節(jié)省人力資源

如果工商雙方各自建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)必然都要配置大量的人員從事管理、裝卸和搬運(yùn)等工作。工商同庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，雙方只需一套庫(kù)房管理人員。工商異庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，工業(yè)庫(kù)存直接租用商業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)，由商業(yè)庫(kù)房原有員工管理，提高了勞動(dòng)效率。這樣，工商雙方均可節(jié)約一定的人工成本。

4）降低包裝成本

工商倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作，為開(kāi)展包裝（煙箱或周轉(zhuǎn)箱）回收物流創(chuàng)造有利的條件。為避免在運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)過(guò)程中受損，產(chǎn)品需要包裝。產(chǎn)品商品銷(xiāo)售時(shí)，需從包裝中取出，經(jīng)分揀、重新包裝后配送，包裝物作為廢品處理，而這些包裝物可以回收再利用。工商同庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，包裝物可通過(guò)傳輸帶直接傳回工業(yè)生產(chǎn)線再利用。工商異庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，庫(kù)存前移均衡了業(yè)務(wù)強(qiáng)度，利于包裝物由返程車(chē)回收再利用。這樣，既可節(jié)約大量成本，又可減少自然資源的浪費(fèi)，還提高返程車(chē)的利用率。

以川渝中煙為例，目前使用的紙箱包裝，一次性使用的平均成本約8元/個(gè)，回收成本約1元/個(gè)，以川渝中煙在基地市場(chǎng)每年銷(xiāo)售150萬(wàn)箱計(jì)算（1箱產(chǎn)品需5個(gè)包裝紙箱），全面回收包裝再利用，每年可節(jié)約成本5000萬(wàn)元以上，也為低碳生活、可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。3.2.2 改善運(yùn)行效率

1）提高工商效率

庫(kù)存前移可使工業(yè)庫(kù)存相對(duì)穩(wěn)定，降低卷煙生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)成本。需求淡季時(shí)，工業(yè)庫(kù)存積壓而需調(diào)整生產(chǎn)或租庫(kù)存儲(chǔ)；庫(kù)存前移可緩解工業(yè)庫(kù)存壓力、減少因庫(kù)存調(diào)整生產(chǎn)或租庫(kù)而增加的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)成本。

庫(kù)存前移可提高產(chǎn)品從工業(yè)到商業(yè)的運(yùn)輸效率。銷(xiāo)售旺季時(shí)，工業(yè)公司運(yùn)輸能力緊張，不能及時(shí)滿足用戶需求；而在銷(xiāo)售淡季時(shí)，運(yùn)輸能力又不能得到充分利用。如果額外的運(yùn)輸能力被要求用于滿足旺季增加的需求，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸資源（汽車(chē)、裝卸設(shè)備）投資的增加。庫(kù)存前移，有利于節(jié)省供應(yīng)鏈中運(yùn)輸資源的投入，并使工商共用倉(cāng)庫(kù)得到更充分利用，使整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行更加高效。通常，通過(guò)庫(kù)存前移來(lái)滿足用戶在旺季增加的需求要比擴(kuò)大設(shè)備投資更有效率，更能減少供應(yīng)鏈的投資。因此，庫(kù)存前移能夠使產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)輸效率更高。

2）保障市場(chǎng)供應(yīng)

庫(kù)存前移能緊密協(xié)調(diào)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)，保證系統(tǒng)供應(yīng)的可靠性。當(dāng)設(shè)備檢修、庫(kù)房改造等導(dǎo)致生產(chǎn)中斷或交通事故導(dǎo)致運(yùn)輸中斷時(shí)，庫(kù)存前移能夠保證銷(xiāo)售渠道中的商品儲(chǔ)備，以保證供應(yīng)的連續(xù)性和可靠性。天氣對(duì)運(yùn)輸影響較大，而卷煙消費(fèi)受民族傳統(tǒng)節(jié)日和民風(fēng)民俗（如婚喪嫁娶等）的影響，其消費(fèi)在春節(jié)期間達(dá)到高峰，而這期間的天氣往往不利于運(yùn)輸，如近幾年春節(jié)期間持續(xù)的、異常寒冷的冰雪冷凍天氣導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)輛困于途中，春節(jié)期間旺盛的市場(chǎng)需求因商品在途時(shí)間延長(zhǎng)導(dǎo)致大量的缺貨損失，影響品牌培育和市場(chǎng)拓展。庫(kù)存前移在一定程度上作為運(yùn)輸能力的補(bǔ)充，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟淮_定性以保障供應(yīng)的可靠性。

3）加快市場(chǎng)反應(yīng)

工商倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作、庫(kù)存前移，促進(jìn)煙草供應(yīng)鏈的流程再造，將“物流”提到“商流”之前，可更好的滿足市場(chǎng)，提高物流對(duì)市場(chǎng)的支撐和保障作用。由于共用庫(kù)房中已存入工業(yè)庫(kù)存，商業(yè)公司接到訂單后，只需經(jīng)過(guò)物權(quán)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移即能實(shí)現(xiàn)庫(kù)存實(shí)物補(bǔ)充，將制造商在處理訂單后才組織的搬運(yùn)、裝卸、發(fā)貨和運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)提前實(shí)施了。這大大縮短了銷(xiāo)售渠道中產(chǎn)品的在途時(shí)間，從而以更短的供貨提前期，更快捷的物流服務(wù)來(lái)響應(yīng)市場(chǎng)需求，提高物流對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和服務(wù)能力。

3.2.3 促進(jìn)供需匹配

1）調(diào)節(jié)需求波動(dòng)

每年歲末年初季節(jié)，受卷煙生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃和民風(fēng)民俗的影響，需求旺季（如1月）工作日銷(xiāo)售出庫(kù)量比正常時(shí)期猛增 200%以上，導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度和物流成本劇增。工商倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，雙方根據(jù)生產(chǎn)、共用庫(kù)容和市場(chǎng)需求，將適當(dāng)數(shù)量和品種的庫(kù)存提前存入共用庫(kù)房，可更合理地安排商品發(fā)運(yùn)、存儲(chǔ)、分揀、配送等物流作業(yè)，減少高峰時(shí)段工商雙方的收發(fā)工作量，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰發(fā)運(yùn)、存儲(chǔ)，調(diào)節(jié)高峰時(shí)段的勞動(dòng)強(qiáng)度，人員安排、車(chē)輛調(diào)度也不會(huì)出現(xiàn)緊缺而無(wú)法滿足要求。

共用倉(cāng)庫(kù)中已提前存有工業(yè)庫(kù)存，商業(yè)公司接到訂單后，只需經(jīng)過(guò)物權(quán)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移即能實(shí)現(xiàn)庫(kù)存實(shí)物補(bǔ)充，因而不需要緊急調(diào)運(yùn)相關(guān)商品。商業(yè)銷(xiāo)售時(shí)只需進(jìn)行搬運(yùn)、分揀和配送等后續(xù)作業(yè)，可減少高峰期供應(yīng)鏈的裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)，使整個(gè)供應(yīng)鏈的勞動(dòng)強(qiáng)度更加平穩(wěn)。

2）增強(qiáng)作業(yè)秩序

市場(chǎng)需求的波動(dòng)性導(dǎo)致煙草供應(yīng)鏈中工商企業(yè)作業(yè)的不確定性。實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大量的臨時(shí)訂單使得員工不確定的加班，也導(dǎo)致相應(yīng)不確定的裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸需求，使得高峰時(shí)期運(yùn)力、勞動(dòng)力較為緊缺，從而產(chǎn)生大量的額外成本。庫(kù)存前移，工商雙方都可有計(jì)劃安排物流作業(yè)，降低工作的不確定性。這可使整個(gè)供應(yīng)鏈的作業(yè)更加有序，也可以穩(wěn)定員工的生活、工作節(jié)奏。

3）促進(jìn)工商協(xié)作

面對(duì)市場(chǎng)的迅速變化，單個(gè)企業(yè)已很難對(duì)市場(chǎng)需求做出快速響應(yīng)。供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)間的協(xié)作程度直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。工商倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作，信息共享可消除時(shí)差，真正實(shí)現(xiàn)訪銷(xiāo)、配送、分揀、運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)接，促進(jìn)工商間更高的協(xié)作以提高服務(wù)水平，大幅縮短“訂單采集—合同簽訂—商品運(yùn)輸—商業(yè)入庫(kù)”工商間物流運(yùn)行時(shí)間。共商共管庫(kù)存進(jìn)一步促進(jìn)工商協(xié)作，明晰工商責(zé)權(quán)，在提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)效率的同時(shí)，有效保障市場(chǎng)供給，提高市場(chǎng)需求響應(yīng)速度，協(xié)作培育重點(diǎn)品牌，形成供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)實(shí)中，許多產(chǎn)品的消費(fèi)或原料生產(chǎn)具有季節(jié)性波動(dòng)特征，這就決定了產(chǎn)品在生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的庫(kù)存相應(yīng)地波動(dòng)，所需占用的倉(cāng)儲(chǔ)資源也產(chǎn)生波動(dòng)、并沿其流通過(guò)程逆向傳導(dǎo)且具有一定的時(shí)差。本文針對(duì)供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)各自運(yùn)營(yíng)、資源利用不充分的情況，考慮了庫(kù)存波動(dòng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的影響，提出了資源共享、庫(kù)存前移的倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作策略，結(jié)合川渝煙草同城工商物流一體化探索實(shí)踐，闡述了供應(yīng)鏈庫(kù)存前移策略在實(shí)踐應(yīng)用中的可行性，并分析了庫(kù)存前移所形成的成本節(jié)約、效率改善和消費(fèi)匹配等效益。

生產(chǎn)實(shí)踐中，不同數(shù)量產(chǎn)品的單位運(yùn)輸成本會(huì)不同，購(gòu)入時(shí)也可能會(huì)享受不同的價(jià)格優(yōu)惠，庫(kù)房運(yùn)營(yíng)成本與庫(kù)房規(guī)模并非線性關(guān)系，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的管理水平不可能完全相同，供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作時(shí)企業(yè)間也會(huì)增加交易成本。這些因素對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本構(gòu)成和資源共享形式都有影響，其將如何影響供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作策略，有待于進(jìn)一步研究。

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