>文 陳浩 攝影 保時捷

新款保時捷Cayenne

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除了911之外，Cayenne也許是保時捷目前為止最為成功的車型，雖然在全球市場911是保時捷的靈魂，但是在中國市場，Cayenne絕對是保時捷的絕對力量，可以說，沒有Cayenne就沒有保時捷在中國市場的今天。

作為源于賽道的跑車品牌，保時捷一直以提供最優(yōu)秀駕駛樂趣的跑車為自己的造車?yán)砟睿拖駳v代的911一樣，而傳承至今的跑車文化與賽道精神同樣融入了Cayenne的血脈之中。作為一款擁有跑車特性的SUV，Cayenne淋漓盡致地詮釋了保時捷“Intelligent Performance”的卓越理念，完美地兼顧了高性能與日常實用性，所以當(dāng)我們需要一輛高性能的公路SUV時，第一時間腦海中閃現(xiàn)的往往是Cayenne的身影。

新款Cayenne與上一代車型相比并沒有什么太過翻天覆地的變化，這也是保時捷的傳統(tǒng)，不過新款Cayenne采用了更銳利的設(shè)計語言——清晰流暢的車身線條突出了緊貼路面的風(fēng)格。新設(shè)計的前端、翼子板和發(fā)動機艙蓋看起來更有力量感。發(fā)動機艙蓋更為寬大，其側(cè)面間隙現(xiàn)在位于翼子板上。中央進氣口較前代車型略小，突出了前端的緊湊感。其外側(cè)有兩個更大的外部進氣口，這個功能性組件不僅能夠更有效地將冷卻空氣輸送至中冷器，同時也是引人注目的設(shè)計亮點。從側(cè)面看改進的設(shè)計賦予了前部和后部更精確的車身線條，后視鏡、翼子板線條以及車頂擾流板經(jīng)過計算減少空氣亂流改善了空氣動力學(xué)性能。全新LED尾燈設(shè)計更扁平、更精確，而光帶式結(jié)構(gòu)賦予了尾燈更精致、更協(xié)調(diào)的外觀。

新款Cayenne全系標(biāo)配了帶換擋撥片的全新多功能運動型方向盤。與此同時，新款Cayenne的后排長座椅更為舒適，提供了寬敞的駕乘空間。

專為中國市場打造的新款Cayenne搭載了一臺3.0L V6機械增壓發(fā)動機，并配備了燃油直噴技術(shù)（DFI），其最大輸出功率高達245kW。源源不斷的動力亦賦予了新款Cayenne杰出的加速性能 —0～100km/h加速時間為6.9s，最高車速可達239km/h。Cayenne S則 搭載了一款全新的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。由于采用雙渦輪增壓，并通過減小排量和汽缸數(shù)量實現(xiàn)最大程度的精簡，發(fā)動機效率更高，所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)都超越了前一代的V8發(fā)動機。其輸出功率增加到309kW，扭矩增加了50N·m，達到了550N·m，在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）中的百公里耗油量卻降低了0.9L，為9.8L。該車0～100km/h僅需5.5s，而最高時速為259 km/h。

作為該車系中的頂級車型—Cayenne Turbo搭載了一臺輸出功率高達382kW的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機， 0～100 km/h加速時間僅需4.5s，最高車速更可達279km/h，對于這樣一輛大型SUV來說，這一數(shù)字實屬難得。

不過令人遺憾的是，此次試駕中我們并沒有體驗到全新的Cayenne S E-Hybrid混合動力車型。這款車搭載了3.0L V6機械增壓發(fā)動機和同步電動機，其總輸出功率為306kW，總扭矩為590N·m，這使得該車獲得了媲美跑車的性能：0～100km/h加速時間為5.9s，然而其在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）中油耗為3.4L/100km。在純電動模式下該車可行駛18～36km，對于一款性能超群的大型SUV來說，這款混合動力車型的油耗表現(xiàn)目前尚無對手。

在能效方面，新款Cayenne采用了經(jīng)過優(yōu)化的8擋Tiptronic S變速器（帶航行功能）、進一步開發(fā)的自動啟動/停止功能升級版以及同樣經(jīng)過改進的智能熱量管理系統(tǒng)，大大地降低了耗油量，進一步提升了燃油效率。

此外，新款Cayenne均配備了保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）及經(jīng)過重新設(shè)計的空氣懸架，使整車擁有更出色的乘駕感受。而車身水平高度控制系統(tǒng)、保時捷坡道控制系統(tǒng)（PHC）及保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）則為之提供了杰出的越野性能——即使坎坷蜿蜒，也如一馬平川。