趙燕歌，徐靜珍

（華北理工大學 經(jīng)濟學院，河北 唐山 063000）

物流金融的發(fā)展在我國起步較晚，它最初的出現(xiàn)是以物資銀行的姿態(tài)，為解決三角債等特定的歷史問題而來并帶有濃重的計劃經(jīng)濟色彩，其主要運作機制是通過物資品種的調(diào)劑、串換來實現(xiàn)，而物流金融可以說是在它的基礎(chǔ)上發(fā)展演化而來，不僅繼承了其經(jīng)典的思路來盤活閑置或過剩產(chǎn)能，提高資本的利用效率，而且與近現(xiàn)代先進的信息技術(shù)相結(jié)合，向客戶提供包括融資、結(jié)算等多項金融服務(wù)在內(nèi)的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。在這一過程中，因其主要是通過與物流服務(wù)供應(yīng)商相結(jié)合，以解決中小企業(yè)融資困難為特征，以開發(fā)、提供、應(yīng)用各種金融產(chǎn)品或服務(wù)為手段，組織、調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運動實現(xiàn)“三流合一”（即物流、資金流、信息流）的有機統(tǒng)一，故而學術(shù)界稱之謂“物流金融”。

當前，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為國家重大戰(zhàn)略，標志著國家已經(jīng)充分認識到了實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要意義，京津冀地區(qū)的協(xié)同化發(fā)展也隨之提上議事日程。國外有關(guān)事實已經(jīng)證明了物流金融對于區(qū)域經(jīng)濟的促進作用，那么對于京津冀地區(qū)協(xié)同化進程而言，強化物流金融這一角色的作用將有力推動協(xié)同化進程的實現(xiàn)。反過來，協(xié)同化進程的實現(xiàn)也無疑為物流金融業(yè)務(wù)的順利開展提供有力條件。

一、京津冀協(xié)同發(fā)展為物流金融的發(fā)展拓展了廣闊空間

物流金融的發(fā)展是立足于特定的經(jīng)濟背景環(huán)境形成的，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，不僅會為物流金融的發(fā)展創(chuàng)造良好的運作環(huán)境，更可為物流金融的發(fā)展提供實質(zhì)性內(nèi)容。

（一）推進物流金融基礎(chǔ)軟硬件設(shè)施的建設(shè)

應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略之要求，“破解三地聯(lián)動過程中存在的體制障礙，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展及三地優(yōu)勢互補、互動、共贏發(fā)展”。這一轉(zhuǎn)變不僅促使對京津冀產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，對于京津來說更可以開發(fā)出其作為北方經(jīng)濟中心的作用，尤以河北省來說，有利于其內(nèi)部生產(chǎn)要素集聚，盡快形成對經(jīng)濟有較大拉動作用的城市集群，并最終能夠為物流金融服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的開展營造良好的外部環(huán)境，此外在此過程中建立起來交通運輸網(wǎng)絡(luò)、信息平臺等物流金融之“骨架”，將成為物流金融的創(chuàng)新發(fā)展的肥沃土壤。

（二）打破體制壁壘，壓縮風險

物流金融服務(wù)創(chuàng)新過程中面臨各種風險，有些風險源于我國信用體制的不健全，質(zhì)押、擔保、保險等制度上的缺陷，相關(guān)法律法規(guī)不完善等因素，造成物流金融服務(wù)效率不高。京津冀協(xié)同戰(zhàn)略要求打破這種體制性限制，構(gòu)建業(yè)內(nèi)統(tǒng)一標準，完善信用體系，并對信息共享、查詢、披露、監(jiān)管等機制提出高要求，敦促企業(yè)尋求并發(fā)展長效合作，摒棄短視行為，關(guān)注長遠利益。

（三）拓延物流金融業(yè)務(wù)廣、深度

京津冀協(xié)同發(fā)展將逐步帶來適宜物流金融創(chuàng)新發(fā)展的外部環(huán)境。合理的物流發(fā)展布局，先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施，海陸空與物流配送貨運的有效銜接，資源的有效配置和較快流動，以上種種對于拓展物流金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)的類型、質(zhì)押品類別、參與方、開展范圍等具有促進作用。其次，以上我們提到，完善的體制機制防控和監(jiān)管體系的建立，會敦促企業(yè)放棄追逐短期利益而注重長遠利益行為，受這種利益驅(qū)動的影響，物流金融各參與方更加注重物流金融的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，以創(chuàng)新來先發(fā)制人、贏得市場先機，由此，物流金融業(yè)務(wù)活動在廣度或深度上得以發(fā)展。

二、物流金融將成為推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要推手

由于自然、歷史、政策等原因，京津冀區(qū)域在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展上，存在明顯的梯度性及較大的經(jīng)濟斷層。由于區(qū)域發(fā)展中的地區(qū)分割，尤其是體制上的制約，一直以來受京津兩地的壓制，京津冀地區(qū)內(nèi)發(fā)展呈現(xiàn)出"大樹底下難長草"局面，這就制約了京津冀三地互利共贏經(jīng)濟合作模式的形成。在京津冀一體化協(xié)同發(fā)展進程中，物流金融的發(fā)展將在一定程度上有助于改變這種局面。

首先，借助于物流金融的發(fā)展，有助于河北吸納京津高端人才，全面提升物流及金融業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)。

其次，借助于物流金融的發(fā)展，有助于河北消化、引進和吸收京津的生產(chǎn)要素、管理理念等，進一步充實和提高河北的生產(chǎn)要素配置水平。在充分吸納京津的高端要素之后，將有助于全面提升生產(chǎn)要素配置能力，在為京津做好服務(wù)的同時，全面提升自身進一步發(fā)展的資源儲備。

再次，通過物流金融的發(fā)展，提高了京津冀地區(qū)資源配置的整體水平和效率。借助于資金配置實現(xiàn)和引領(lǐng)區(qū)域內(nèi)各種生產(chǎn)要素配置是現(xiàn)代經(jīng)濟生活中的重要手段，資金融通的廣度和深度直接決定了區(qū)域資源配置的水平，進而影響到區(qū)域一體化的進程。前面我們提到，物流金融的發(fā)展可以帶來京津冀地區(qū)內(nèi)部人才、資源、資金進一步分配，促進并帶動河北省發(fā)經(jīng)濟發(fā)展，縮小京津兩地與冀的發(fā)展差距，通過影響區(qū)域內(nèi)的資源配置水平來影響區(qū)域一體化進程，從而促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展水平。

最后，通過物流金融的發(fā)展，有助于促進區(qū)域間實現(xiàn)市場化的利益協(xié)調(diào)、補償機制。京津冀發(fā)展中，過去一直不能實現(xiàn)生產(chǎn)要素的雙向流動和相對均衡的有效配置的一個重要原因是原有的地區(qū)分治的銀行業(yè)管理模式阻礙著金融資本的流動，區(qū)域資金回報率和成本差異巨大導致資金雙向流動障礙。借助于立足區(qū)域協(xié)調(diào)的物流金融的發(fā)展，將在一定程度上促進區(qū)域金融合作，從而拆除或者減少資金流動的障礙?；谑袌龌倪\作，借助于市場的力量，使得相關(guān)利益主體都能夠得到有效的補償，從而促進經(jīng)濟市場化程度的進一步提升。

京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，最為關(guān)鍵的就是產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。借助于物流金融發(fā)展在人才、資源、資金、產(chǎn)業(yè)、市場、體制等方面所發(fā)揮的促進作用，將為區(qū)域的協(xié)同發(fā)展帶來新的動力。

三、京津冀協(xié)同發(fā)展中的物流金融服務(wù)創(chuàng)新思路

（一）物流金融運作的基本思路及條件

基于存貨的質(zhì)押融資是目前物流金融實踐中最常見的業(yè)務(wù)模式，該融資方式的關(guān)鍵在于對質(zhì)押物的管理，在這一業(yè)務(wù)形式中，借款企業(yè)將其存貨作為質(zhì)押物對其貸款進行擔保取得融資，再用銷售收入償還貸款，一旦貸款者違約時，銀行機構(gòu)變賣所質(zhì)押的存貨來補償所遭受的損失。當然，不同質(zhì)押物的存貨質(zhì)量不同，銀行愿意發(fā)放的貸款數(shù)量也會有所不同，以上是物流金融服務(wù)的基本思路。

伴隨著銀行業(yè)信息化的提升，物流倉儲供應(yīng)商管理水平的提高，物流經(jīng)濟特別是第三方物流的專業(yè)化發(fā)展，行業(yè)標準的日益規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)工程的建設(shè)，電子銀行服務(wù)渠道的拓展，加之部分物流企業(yè)嘗試物流金融業(yè)務(wù)過程中積累的一些經(jīng)驗，實現(xiàn)物流金融創(chuàng)新的條件已經(jīng)具備。

（二）京津冀開展物流金融創(chuàng)新的思路

從我國物流金融整體發(fā)展來看，目前除中國儲運公司等已有多年開展經(jīng)驗的大型物流企業(yè)外，有越來越多的中小物流企業(yè)陸續(xù)加入到這一業(yè)務(wù)市場中來，然而這一市場的發(fā)展狀況整體欠佳。在實際開展過程中其基本業(yè)務(wù)類型不外乎兩種，一是倉單質(zhì)押，另一是保稅倉模式。但這兩種業(yè)務(wù)仍均屬于物流金融業(yè)務(wù)的初級階段，而從供應(yīng)鏈發(fā)展的角度來說，越是高附加值的產(chǎn)品可得利潤空間越大，因此京津冀地區(qū)在開展物流金融服務(wù)創(chuàng)新時應(yīng)敢于大膽革新，除了努力延拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)外，應(yīng)勇于嘗試其他種類業(yè)務(wù)模式，同時考慮培養(yǎng)或構(gòu)建以大型物流服務(wù)供應(yīng)商為主導的物流金融運作模式，具體來說，可從如下幾方面嘗試：

1 物流金融參與主體的創(chuàng)新

所謂物流金融參與主體是指在整個物流金融開展過程中主導力量的轉(zhuǎn)變。從我國現(xiàn)有開展狀況來看，我國物流金融的開展過程中傾向于由銀行為主要推介力量，而出于自身利益的考慮，銀行在對物流公司選擇上通常規(guī)定比較嚴苛的條件，它會綜合考慮這些公司的實力，規(guī)模、信譽甚至是內(nèi)部管理規(guī)范等，使得很大一部分物流企業(yè)無法參與到這一活動中來，但另一方面來說，我國的物流企業(yè)普遍小散弱，這就需要相關(guān)管理部門首先對市場進行整合管理，改變當前良莠不齊的現(xiàn)狀，同時從政策上給予開展物流金融業(yè)務(wù)的物流企業(yè)及金融機構(gòu)以政策鼓勵、優(yōu)惠、指導等，給擾亂、破壞、不具備開展物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)以相應(yīng)的懲罰或取締，逐步培育大型物流金融運營商，轉(zhuǎn)變當前物流金融提供方式，提高行業(yè)集中度和整體運作水平，提高物流金融服務(wù)的質(zhì)量。

在這里，需要指出以上思路的開展條件，主要有從區(qū)域物流的基礎(chǔ)條件來看，京津冀交通運輸網(wǎng)絡(luò)密集，海陸空立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成。有著一些相對成規(guī)模的海運港口（天津港、唐山港、秦皇島港、滄州黃驊港等）及一批物流服務(wù)供應(yīng)商，我們不妨從這些港口節(jié)點出發(fā)考慮構(gòu)建港口物流“大boss”，將港口資源加以整合，以供應(yīng)鏈上核心企業(yè)擔保為主，協(xié)同上下游企業(yè)，實行連帶責任、利益相關(guān)機制，在獨立第三方實施監(jiān)管的條件下，借助物流體系與金融體系實時交互平臺來開展物流金融業(yè)務(wù)。

2 運作模式或服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

大型物流金融運營商因為有著自身的優(yōu)勢與便利條件，因而在從事物流金融中，可以有更多的選擇和拓展空間。從運作模式來說，可以試著將業(yè)務(wù)模式由靜態(tài)向動態(tài)的轉(zhuǎn)變，逐漸放寬對抵押或質(zhì)押物的監(jiān)管，例如可以允許信譽良好的融資需求方的質(zhì)押物一定條件的置換。從服務(wù)內(nèi)容的層面來說，可以嘗試開展除了傳統(tǒng)的貨物質(zhì)押、倉單質(zhì)押，甚至是動產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買方信貸（即保稅倉）等物流金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外的新的服務(wù)內(nèi)容，如可以考慮提供諸如物流統(tǒng)籌、提供資信、貿(mào)易融資、咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)，逐步將服務(wù)的內(nèi)容延拓、細化分割或分工協(xié)作，既拓展了服務(wù)的內(nèi)容、又提高了服務(wù)的效率。

四、京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展中物流金融服務(wù)創(chuàng)新對策

開展物流金融創(chuàng)新服務(wù)是一個系統(tǒng)性的工程，需要多方積極配合，方可保障物流金融服務(wù)創(chuàng)新的順利開展。

（一）扶持培養(yǎng)大型物流金融服務(wù)提供商

以上我們可以看出，限制我國當前物流金融服務(wù)開展的一部分因素是緣于我國物流運營商自身整體水平的低下，尚未出現(xiàn)成熟的大型物流金融服務(wù)提供商。上文我們提到考慮到到京津冀環(huán)渤海地區(qū)港口物流的發(fā)展優(yōu)勢，從此出發(fā)來培養(yǎng)大型物流金融供應(yīng)商，例如以天津港為例，考慮到在我國北方海域的重要交通樞紐位置及其自身較為完善的倉儲、運輸設(shè)施、巨大的內(nèi)外貿(mào)貨物吞吐量，在其周圍已聚集了一批國內(nèi)外的物流企業(yè)如中遠、中外運等大型物流運營商，考慮以天津港為依托，以中遠、中外運從中優(yōu)選或重組，由其主導物流金融的開展，同時外聯(lián)唐山港、滄州港口等輔助港口，構(gòu)建物流金融服務(wù)網(wǎng)，并借由先進的計算機技術(shù)進行控制及信息共享，最終實現(xiàn)大型物流商為主，金融機構(gòu)為輔，以大帶小輻射性發(fā)展。

（二）業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新

相較于物流金融發(fā)展的領(lǐng)軍人物UPS來說，我們除了擁有實力雄厚的物流服務(wù)提供供應(yīng)商，還要在實際開展過程中，關(guān)注業(yè)務(wù)運作的創(chuàng)新，實踐證明只有不斷的創(chuàng)新才是制勝的法寶。以物流金融的發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)的靜態(tài)質(zhì)押終會被動態(tài)質(zhì)押所取代，而所謂動態(tài)就是允許融資需求方質(zhì)押的物品相對的流動，如置換、更換等，實際上這種方式更符合廣大中小企業(yè)的需求，同時另一方面過多的質(zhì)押物的存放及時間的長短對于金融機構(gòu)來說也不未必是件好事，因而實際上滾動質(zhì)押模式更具靈活性，是值得借鑒的方式。除此之外，物理金融的擴張方向還可以是具有個性化的服務(wù)，如結(jié)算、保理、保險等。

（三）構(gòu)建開展物流金融服務(wù)的“骨架”

我們說物流金融服務(wù)的開展是一個系統(tǒng)化的構(gòu)成，而一個系統(tǒng)工程要能夠切實發(fā)揮它的作用有賴于其組織的有機構(gòu)成，物流金融的順利開展也同樣涉及到方方面面，物流節(jié)點的銜接及分布、運輸通道架構(gòu)及設(shè)計、倉管存儲規(guī)模及布局，甚至信息互通平臺的建設(shè)、信用評級的建設(shè)等，無一不影響著物流金融的順利開展。

（四）注重物流金融專業(yè)人才的培養(yǎng)

人才，猶如物流金融創(chuàng)新的“血液”。由于物流金融涉及的領(lǐng)域復(fù)雜且專業(yè)性強，相應(yīng)的能把這些學科知識融會貫通的復(fù)合型人才很少，直接影響了物流金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)開展的深度和廣度。因此要加強物流金融復(fù)合型人才培養(yǎng)，通過技能培訓、深造學習、校企聯(lián)合等渠道培養(yǎng)物流金融人才，并可相應(yīng)推出物流金融專業(yè)資質(zhì)認定、技能水平認定，逐步培養(yǎng)、輸送各層次物流金融專業(yè)人才。

（五）優(yōu)化物流金融服務(wù)外在環(huán)境

我國的信用制度、質(zhì)押制度、擔保保險制度等制度環(huán)境還有待完善，因為物流金融的開展過程是一個風險與收益并存的領(lǐng)域，只有不斷健全相關(guān)法律法規(guī)，完善業(yè)內(nèi)標準，明確參與各方的責任和義務(wù)，完善懲罰措施，規(guī)范各參與主體的行為，逐步減少和控制物流金融風險的發(fā)生，才會滿足更多的物流金融參與者的不同利益訴求，實現(xiàn)物流金融企業(yè)、物流金融業(yè)務(wù)參與者各方利益的共贏。

五、結(jié)束語

物流金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是息息相關(guān)的，兩者是互為促進增長的關(guān)系，從創(chuàng)新開展物流金融業(yè)務(wù)出發(fā)對于推進實現(xiàn)京津冀地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義，其主要的思路是從物流金融自身為切入點，轉(zhuǎn)變當前物流金融開展的模式，以扶大型物流供應(yīng)商為主導，以天津港、唐山港、秦皇島港、滄州黃驊港等京津冀地區(qū)主要港口物流為依托，構(gòu)建綜合型港口物流供應(yīng)商來推進物流金融業(yè)務(wù)的開展，轉(zhuǎn)變物流金融業(yè)務(wù)的模式或服務(wù)內(nèi)容，延拓物流金融運作的深、廣度，同時注重所需人才培養(yǎng)、外圍環(huán)境建設(shè)，內(nèi)外兼修，以推動物流金融的順利效率開展，來影響推進京津冀區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

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