劉麗波

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 工程概況

遵義市新蒲新區(qū)東聯(lián)2號路建設(shè)項目(K1+159.953～K2+651.09)道路工程，是聯(lián)接遵義老城區(qū)、渝黔高鐵火車站和新蒲新區(qū)的主要通道，道路起點K1+159.953起于遵義市洛江河北岸的外環(huán)路，跨洛江河、湘江河下穿既有川黔鐵路線、上跨規(guī)劃中的濱河路后東聯(lián)線處設(shè)置互通式立交，接高鐵站廣場K2+651.09;道路長度為1 491.137 m。

本工程在迎賓大道(K1+580～K2+651.09)段中央分隔帶下修建排水大溝，其中:迎賓大道K1+580～K2+480段大溝斷面為B×H=4 000×2 800 mm排水箱涵;K2+480～K2+651.09段大溝斷面為B×H=3 000×2 500 mm排水箱涵;排水箱涵左側(cè)安裝直徑為d400 mm的污水管道，右側(cè)安裝直徑為d600 mm的污水管道;在迎賓大道的其他路段和匝道的道路或人行道下埋設(shè)雨污水管，用于排除工程匯水面積內(nèi)的雨水和污水。

2 城市雨污水管道中頂管設(shè)計

2.1 管材及管道基礎(chǔ)

雨污水管采用的管材(d≥600)，必須是符合國標(biāo)《混凝土和鋼筋混凝土排水管》(GB/T11836-1999)標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋混凝土管產(chǎn)品;管材(d＜600)必須是管材采用HDPE大口徑雙壁波紋管(“DN”表公稱內(nèi)徑)，其環(huán)剛度應(yīng)不小于8 kN/m2，管材質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《埋地聚乙稀(PE)結(jié)構(gòu)壁管道系統(tǒng):第一部分—聚乙稀雙壁波紋管材》(GB/T19472.1-2004);管道接口采用橡膠圈承插連接;管道基礎(chǔ)采用10 cm厚中粗砂基礎(chǔ)(此管基是設(shè)在已處理路基的上面，處理后路基的地基承載力應(yīng)不小于100 kPa)，基礎(chǔ)寬與管溝同寬。

(1)D=300～500

采用高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管;管頂覆土深度0.7≤H≤7.5 m，采用環(huán)剛度為SN≥8 kN/m2的高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管;管頂覆土深度7.5＜H≤9.0 m，采用環(huán)剛度為SN≥12 kN/m2的高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管;管頂覆土深度H＞9 m，另詳專項設(shè)計。

(2)D=600～2 000

管頂覆土深度0.7≤H≤5.0 m;采用II級鋼筋混凝土管，120°混凝土基礎(chǔ)04S516-17;管頂覆土深度5.0＜H≤7.5 m;采用II級鋼筋混凝土管，180°混凝土基礎(chǔ)04S516-19;管頂覆土深度7.5＜H≤9.0 m，采用Ⅲ級鋼筋混凝土管，180°混凝土基礎(chǔ)04S516-19;管頂覆土深度H＞9 m，另詳專項設(shè)計;管頂覆土深度H＜0.7 m，管道采用C20混凝土滿包200 mm處理。

2.2 管道接口

D＜600高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管采用承插接口，連接所用管件、密封橡膠圈等連接材料由廠家配套提供;600≤D≤1 000雨水管道接口04S516.28;D≥600污水管道及D＞1 000雨水管道接口04S516.28.29。

2.3 挖土及出土方法

溝槽開挖前，必須會同有關(guān)部門查清地下設(shè)施、地下埋設(shè)物的現(xiàn)狀、分布位置及埋深，在施工過程中注意保護(hù)。本方案頂進(jìn)時采用人工掘土方式，工具管接觸或切入土層后，自上而下分層開挖，工具管迎面的超挖量，應(yīng)符合下列規(guī)定。人工挖掘的土方裝入小車，運出管外至工作坑內(nèi)，然后用鏟車運至指定地點。

3 頂進(jìn)施工監(jiān)測

涵管頂進(jìn)施工監(jiān)控是施工監(jiān)控中難度最大、涉及的業(yè)務(wù)知識最廣、技術(shù)含量最高的監(jiān)控項目。在頂進(jìn)施工前后，需要委托安全檢測部門監(jiān)測施工現(xiàn)場，以準(zhǔn)確指導(dǎo)頂管施工的開展。涵管頂進(jìn)施工業(yè)務(wù)含量較高，必須組織責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力高的人員擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場監(jiān)控人員。在施工前，由安全科牽頭組織相關(guān)車間干部、現(xiàn)場監(jiān)控員及施工單位一起對設(shè)計圖、施工組織措施進(jìn)行技術(shù)交底，制定切實有效的監(jiān)控重點，監(jiān)控人員按監(jiān)控重點進(jìn)行監(jiān)控。首先是在頂進(jìn)施工前，測量出地下管線和地上建筑物的情況。其次是測點的布置，以5 m作為單位距離，將沉降控制樁布置在軸線上面，并進(jìn)行合理編號。再次是監(jiān)測時間的把握，借助水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，在頂進(jìn)前、進(jìn)洞時、機(jī)頭通過后、頂進(jìn)后1～3 d、頂進(jìn)后7～10 d，觀測路面的位移和沉降情況。最后是布置沉降觀測點。監(jiān)控人員要對線路狀態(tài)隨時進(jìn)行檢查指導(dǎo)，特別是在列車通過前嚴(yán)格把關(guān)，確保放行列車的安全，必要時還需要借助軟件處理數(shù)據(jù)，以及做好測量儀器檢查、模型誤差糾正等工作。

［1］ 鄭連濱.市政排水管道施工技術(shù)探討［J］.黑龍江科技息，2010，(4):219.

［2］ 張小利.市政排水管道施工技術(shù)分析及質(zhì)量管理探討［J］.民營科技，2011，(1):138.

［3］ 劉娜.淺析市政排水管道施工技術(shù)［J］.中國城市濟(jì)，2011，(30):271-272.