鄭 敏

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 高速公路路基的施工技術(shù)

1.1 路基填土與壓實施工技術(shù)

(1)路基填料

對于路基的填料首先應該按照規(guī)范的規(guī)定對路基填料進行選用。一般情況下通過采用引入CBR值表征路基土的強度的概念對路基填料的最小強度大粒徑進行量化。對于上路床的填料，高速公路底以下0～30 cm的路床它的填料CBR值應大于8。當路基填料達不到規(guī)定的強度時，通常采用摻合粗粒料或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

(2)路基壓實

當前路基施工壓實的施工過程中都是普遍采用了大噸位的壓路機，這樣碾壓對提高路基土的壓實度起了很好的作用。我國公路建設規(guī)范規(guī)定高速公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其必須充分壓實。此外，對于路堤基底的壓實度還增加了最小值。

1.2 路基排水施工技術(shù)

(1)地面排水

高速公路施工過程中通常采用邊溝、跌水、截水溝、急流槽以及地表的排水管等進行地表排水。高速公路建設中，高速公路上的排水溝渠都進行鋪砌防護。高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，對傳統(tǒng)的縫溝設涵進行了改進，免去了穿越路線的排灌涵洞，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，從整體上提高了路基的質(zhì)量。

(2)路面排水

路面排水是高速公路排水的重要工程，主要通過迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入從而達到不沖刷路基邊坡的目的。一般情況下，路拱橫坡設置應≥2%。在硬路肩外側(cè)設置混凝土攔水帶，攔水帶與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔30 m間距的位置設置泄水口起到與路堤邊坡急流槽銜接的作用，從而使雨水排到坡腳排水溝中。在進行超高路段的排水施工時，通過在中央帶的圓形開口設置排水溝或雨水井進行排水。

(3)地下排水

高速公路的路基地下排水多采用暗溝、滲溝、盲溝、滲井等的方法。一旦遇到雨水較多，通常采用帶滲水管的滲溝。現(xiàn)在使用的排水管多是帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管。這種水管直徑在8～30 cm之間。

1.3 軟土路基施工

(1)換填法

高速公路路基出現(xiàn)淤泥及軟土厚度小于2 m時，通常采用換填法。在路基施工范圍內(nèi)將所有的淤泥、軟土全部挖除，然后通過采用澆筑混凝土或者換填滲水性強的土層，使整個路基發(fā)生質(zhì)變。

(2)強夯置換法

對飽和度較高的粘土或淤泥質(zhì)土路基，通常采用采用在夯坑內(nèi)回填塊石碎石、砂或其他顆粒材料，通過夯擊排開軟土，在地基中形成塊(碎)石墩。

(3)拋石擠淤法

當淤泥表面無硬殼，呈流動狀態(tài)，排水困難時，一般情況下厚度小于3 m，如果石料容易取得，從路基中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量尺寸不小于0.3 m不易風化的石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強度。

(4)豎向塑料板、排水板法

在飽和度較大的淤泥或軟土地帶，通常也可以采用以塑料板作為豎向排水與土工布配合作為橫向排水，這樣可以使路堤固結(jié)、沉降的速度加快，從而提高路基的強度。

(5)砂墊層法

如果遇到軟土地區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時，通常采用砂墊層法。在軟土路基頂面鋪設0.6～1 m厚砂墊層，形成一個排水面，促進底部的排水。

(6)設置砂井法

在建設過程中，如果淤泥或軟土層厚度超過5 m時，并且路堤高度超過原始地基承載力，這是就采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合的方法。砂井直徑為0.2～0.3 m，井距為常取2～4 m。進行砂井排水井施工時通常采用振動樁法、打入樁法、振沖法以及射水泥樁法等。

(7)振沖及干振碎石樁法

這種方法運用范圍廣、經(jīng)濟可靠。能夠?qū)浕鸬綌D密效應和排水減壓效應。碎石樁與周圍土體組成復合地基，加大了承載力。此外還通過采用石灰樁、振動沉管砂石樁、土樁及灰土樁、水泥粉煤灰碎石樁、預壓加速固結(jié)、注漿、水泥粉噴樁、高壓噴射注漿、深層攪拌樁、路堤加筋土等方法對軟弱路基進行加固。

2 結(jié)束語

綜上所述，高速公路路基施工技術(shù)是對整個工程的質(zhì)量有著重要影響。因此在高速公路施工的過程中，嚴格按照高速公路路基施工規(guī)范進行，充分考慮路基施工路段軟地基的實際情況。同時國家政府部門加大對軟路基建設科技投入和研發(fā)，采用科學合理的施工技術(shù)，引進新材料、新設備，不斷促進我國高速公路路基建設水平的提高。

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