□文/王勁惠史紅亮楊 俊計 斌

（1.云南省交通科學研究所；2.云南大學發(fā)展研究院 云南·昆明）

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，是中國與東盟十國組建的自由貿(mào)易區(qū)，自貿(mào)區(qū)建成后，東盟和中國的貿(mào)易占到世界貿(mào)易的13%，越南則是中國通往東盟的陸路門戶。中國廣西、云南兩省則與越南接壤，進出口岸三大關口為廣西的憑祥、東興，云南的河口。廣西、云南作為國家“一帶一路”18個重點省份的其中2個，對滇越、桂越貿(mào)易影響因素進行比較研究，提出進一步提升這兩省對越貿(mào)易水平的政策建議具有重要現(xiàn)實意義。

一、貿(mào)易引力模型文獻綜述

所謂“雙邊貿(mào)易”是指兩個國家或地區(qū)之間開展貨物、技術或服務貿(mào)易形式的統(tǒng)稱。引力模型較早便應用于兩國（或地區(qū)）貿(mào)易的研究，是一種較為有效的雙邊貿(mào)易定量研究方法。貿(mào)易引力模型的理論思想源于牛頓的“萬有引力定律”——兩個物體之間的引力與它們各自的質(zhì)量呈正比，與它們之間的物理距離呈反比。天文學家斯圖爾特和社會學家齊坡夫?qū)⑵鋺玫缴鐣茖W領域，建立了一個確定兩個城市旅行者人數(shù)與其人口和距離關系的模型；丁伯根（1962）提出兩國（或地區(qū)）之間的雙邊貿(mào)易額與這兩國（或地區(qū)）的經(jīng)濟總量成正比，與兩者間的空間距離成反比；波賀農(nóng)（1963）將貿(mào)易引力模型應用到國際貿(mào)易理論中，論證了一國(或地區(qū)）的出口量與進出口國家的國民生產(chǎn)總值成正比，與兩國間的運輸距離成反比，在模型中他將國民生產(chǎn)總值作為衡量貿(mào)易能量的指標，當兩個貿(mào)易國的貿(mào)易能量越大，雙方貿(mào)易量就越大；反之則小。當兩國越接近，貿(mào)易就越活躍，距離遙遠，貿(mào)易量就小。利尼曼（1966）系統(tǒng)地將引力模型應用于雙邊貿(mào)易流量的計量分析，首次對貿(mào)易引力模型的研究與分析進行了系統(tǒng)集成。利尼曼認為一個國家的進出口量取決于出口國的國民生產(chǎn)總值、進口國的國民生產(chǎn)總值以及是否存在貿(mào)易優(yōu)惠待遇，他還認為進出口額與人口負相關，因為人口眾多的經(jīng)濟體沒有必要從專業(yè)化或規(guī)模經(jīng)濟中獲利而進行貿(mào)易。一個國家是擁有貿(mào)易優(yōu)惠待遇還是面臨貿(mào)易壁壘也影響貿(mào)易量的大小，而運輸成本與貿(mào)易量總是負相關。

在此后的研究中，貿(mào)易引力模型不僅實現(xiàn)了與經(jīng)濟計量學的有機結合，而且加入了更多影響貿(mào)易的變量。如Reuven Glick，AndrewK.Rose（2002）檢驗了政策、歷史、文化等因素對貿(mào)易流量的影響，同時將優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定、貿(mào)易限制措施、殖民關系、語言等因素加入到引力模型中，使引力模型有了進一步的擴展。

我國學者也開展了對貿(mào)易引力模型理論與實證研究。張杰、古斯達·克里斯坦森（1996）、史朝興、顧海英、秦向東（2005）等人通過對引力模型理論的介紹、整理，推動了貿(mào)易引力模型在我國的應用；谷克鑒（2001）結合中國實際，構造了中國貿(mào)易引力模型的初步方案，為其他學者研究引力模型奠定了基礎性工作。盛斌、廖明中（2004）運用貿(mào)易引力模型檢驗了新興市場經(jīng)濟的出口貿(mào)易流量的決定因素，從總量和部門兩個層次就中國對40個主要貿(mào)易伙伴的出口潛力進行了估算。他們研究的結果顯示，中國的出口在總體上表現(xiàn)為“貿(mào)易過度”，但對日本等幾個國家（或地區(qū)）表現(xiàn)為“貿(mào)易不足”。此外，作者以對美國的出口為參照，分析了中國對其他經(jīng)濟體出口不足的原因，指出貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟規(guī)?？偭渴亲顬橹匾挠绊懸蛩兀乩砗蛥^(qū)域因素則發(fā)揮著相對次要的作用，貿(mào)易依存度和人均收入因素的影響則次之，進口國的貿(mào)易限制措施以及與中國的貿(mào)易匹配程度等是最為不重要的因素。林玲、王炎（2004）對傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型中的解釋變量做了增減，建立了一個適合中國雙邊貿(mào)易的引力模型，在實證分析后指出GDP、空間距離、國土面積和APEC等因素是影響中國雙邊貿(mào)易的主要因素，同時在對外貿(mào)易依存度過高和貿(mào)易發(fā)展?jié)摿τ邢薜那闆r下，中國當前應該充分利用國內(nèi)資源稟賦，深化國內(nèi)貿(mào)易，積極調(diào)整貿(mào)易政策，改善貿(mào)易績效。朱彤、王金鳳（2004），肖良、張社梅（2005），李欽（2008）等則主要從虛擬變量如APEC因素、實施衛(wèi)生和動植物檢疫措施協(xié)議(SPS）等角度研究這些因素對兩國（或地區(qū)）貿(mào)易的影響和估算地區(qū)貿(mào)易發(fā)展?jié)摿?；駱許蓓（2003）、樓朝明（2003）等人則從空間距離和實際距離的缺陷入手，探討“調(diào)整距離”的計量問題。

貿(mào)易引力模型是一種研究兩國(或地區(qū)）貿(mào)易及其影響因素的有效方法，本文就是基于貿(mào)易引力模型對滇越、桂越雙邊貿(mào)易影響因素效應進行研究。

二、滇越、桂越貿(mào)易特征與影響因素選擇

（一）滇越貿(mào)易特征。從2004年起，越南就已成為云南省的第三大貿(mào)易伙伴，2013年云南與越南的進出口總額達10.77億美元，占全省進出口總額127.27億美元的8.46%，越南成為95個與云南省有經(jīng)貿(mào)往來國家（或地區(qū)）中的第二大貿(mào)易伙伴。截至2013年，經(jīng)由云南與鄰國地方政府協(xié)議開放的雙方邊民開放中越通道達26條。在滇越貿(mào)易結構上，云南向越南出口5大類200多種商品，主要是谷種、錫、肥料、咖啡、烤煙等；從越南進口4大類100多種商品，主要是腰果、鐵礦石、鉻礦石、天然橡膠等?？傮w上，滇越貿(mào)易的商品結構單一，科技含量較低。從增長趨勢上看，出口商品中的機械設備、化肥、稻谷種、鋼材的發(fā)展?jié)摿^大，而進口商品中的礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品具有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（二）桂越貿(mào)易特征。廣西與越南一衣帶水，陸地邊境線長達1，020公里，有8個縣（市）與越南交界，目前擁有一類二類口岸共12個，過貨碼頭4個，邊民互市點25個，相對于云南，廣西擁有更為得天獨厚的對越貿(mào)易地緣優(yōu)勢。

2001年以來，越南一直是廣西的第一大貿(mào)易伙伴。2013年，廣西對越南貿(mào)易進出口總額為126.97億美元，占廣西對東盟貿(mào)易進出口總額的79.78%。隨著桂越貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易形式從最初的“肩挑手提式”的邊民互市貿(mào)易，發(fā)展到邊民互市、小額貿(mào)易、加工貿(mào)易、易貨貿(mào)易、經(jīng)濟技術合作等多種形式并存、共同發(fā)展的局面。

在桂越貿(mào)易結構上，廣西向越南市場出口商品多達200多種，主要有生產(chǎn)線、機器設備（醫(yī)療、運輸、農(nóng)機等）、原料（汽油、化肥、水泥、鋼鐵、建材等）、農(nóng)產(chǎn)品（化肥、農(nóng)藥、谷種等）、日常消費品（摩托車、服裝、兒童玩具、電子產(chǎn)品等）；向越南進口的商品一直主要是農(nóng)副土特產(chǎn)品、林產(chǎn)品、礦產(chǎn)品三大類，主要包括：原料、燃料（原油、天然橡膠、煤炭、各類礦石和各類精油）、糧食農(nóng)作產(chǎn)品（胡椒、花椒、花生和各類熱帶水果）、新鮮和冷凍的各類水產(chǎn)品（蝦、魚、蟹、魷魚等）以及日常消費品（手工藝品、拖鞋、高級家庭用品）等100多種貨物。從增長趨勢上看，廣西出口商品中的機電產(chǎn)品、日用五金、紡織品等有較大增長潛力，而傳統(tǒng)農(nóng)用物資、食品的出口增幅在不斷下降，顯現(xiàn)出廣西對越南出口商品結構在不斷優(yōu)化。

（三）主要影響因素選擇。貿(mào)易引力模型中，雙邊貿(mào)易額的核心解釋變量分為“吸引力”因素和“排斥力”因素兩類。不同“吸引力”和“排斥力”因素的設置，會形成不同形式的貿(mào)易引力模型。盡管雙邊貿(mào)易的影響因素錯綜復雜，但貿(mào)易理論及貿(mào)易影響因素的各項實證研究認為，地理或距離因素、經(jīng)濟體規(guī)模因素、政策因素、聯(lián)盟因素、貿(mào)易歷史與文化的相似性、互補性等作為主要影響因素對兩國（或地區(qū)）的雙邊貿(mào)易具有顯著的影響效應。

較有影響的衡量因素與貿(mào)易關系的是美國學者Reuven Glick和AndrewK.Rose所建立的國際貿(mào)易引力模型，該模型是一個綜合考慮較多主要影響因素的雙邊貿(mào)易引力模型。這一模型可表示如下：

Ln（Xijt）＝β0＋β1Ln（YiYj）t＋β2Ln（YiYj）t/（PopiPopj）t+β3LnDij+β4Langij+β5Contij+β6FTAijt+β7Landij+β8Islandij+β9Ln（AreaiAreaj）+β10ComColij+β11CurColijt+β12Colonyij+β13ComNatij+γCUijt+εijt（1）

上式中，i表示本國（或地區(qū)），j表示貿(mào)易伙伴國（或地區(qū)），t表示時間，各變量的含義見表1所示。ReuvenGlick和AndrewK.Rose使用1948～1997年的數(shù)據(jù)，對217個國家（或地區(qū)）的雙邊貿(mào)易額及影響因素之間的關系進行了估計，其估計結果如表1所示。（表1）

表1ReuvenGlick和AndrewK.Rose貿(mào)易引力模型中的因素及影響效應估計結果

由于云南、廣西這兩個地區(qū)不僅所處的國內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展的政策環(huán)境相同，而且這兩個同為我國西南地區(qū)的省份在發(fā)展的經(jīng)濟條件、自然地理條件、人口規(guī)模、消費水平等方面十分接近，都與越南直接接壤，對越貿(mào)易在其對外貿(mào)易中均占據(jù)顯要地位；這兩個省份開展與越南雙邊貿(mào)易的歷史、政治背景、文化背景十分接近。鑒于本文的主要目的在于分析云南、廣西對越貿(mào)易影響因素效應的差異，我們可以忽略“政策”、“聯(lián)盟”、“貿(mào)易歷史與文化”等因素在滇越和桂越雙邊貿(mào)易上的影響，僅考慮經(jīng)濟體規(guī)模、貿(mào)易互補性及距離這三個主要影響因素，具體使用GDP、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重和“調(diào)整距離”三個解釋變量分析它們在滇越和桂越雙邊貿(mào)易上的影響效應差異。

三、滇越、桂越雙邊貿(mào)易引力模型及主要因素影響效應比較

下面以ReuvenGlick和AndrewK.Rose貿(mào)易引力模型為基礎，并簡化貿(mào)易主要影響因素，通過引入“調(diào)整距離”構建滇越、桂越貿(mào)易引力模型，繼而對模型及主要因素對雙邊貿(mào)易的影響效應進行比較。

（一）調(diào)整距離DIS的構建。兩個國家（或地區(qū)）間的距離是影響雙邊貿(mào)易的重要排斥因素，但在進入模型之前需要結合交通便利化程度對距離進行調(diào)整，以修正“直線距離”或“實際距離”的缺陷。本文以交通密度為基礎，形成對滇越（或桂越）實際距離的調(diào)整因子，具體方式為：

上（2）～（6）式中，d1ct、d2ct分別表示 t年某省（區(qū)）公路和鐵路長度；c表示各省區(qū)；Sc表示某?。▍^(qū)）的國土面積；ρt表示t年全國平均交通密度；d1yt、d2yt分別表示t年云南公路和鐵路長度；d1gt、d2gt分別表示 t年廣西公路和鐵路長度；Sy、Sg分別表示云南和廣西國土面積；kyt、kgt分別表示滇越和桂越實際距離的調(diào)整因子；DISy、DISg分別表示滇越和桂越陸路實際距離；DISyt、DISgt分別表示t年滇越和桂越陸路調(diào)整距離。由此，獲得滇越和桂越陸路調(diào)整距離。

（二）滇越、桂越雙邊貿(mào)易引力模型及其含義。在獲得滇越和桂越陸路調(diào)整距離基礎上，為了更好揭示云南及廣西兩省在提升與越南貿(mào)易水平主觀努力的效果差異，本文選用云南（或廣西）GDP、云南（或廣西）非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重、調(diào)整后的滇越（或桂越）距離作為影響滇越（或桂越）雙邊貿(mào)易的主要影響因素，由此建立的滇越、桂越雙邊貿(mào)易引力模型為：

其中：TRADE分別表示滇越和桂越進出口總額；GDP分別表示云南和廣西年度GDP；DIS分別表示滇越和桂越陸路調(diào)整距離；NONAGRI分別表示云南和廣西非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重。（表2）

表2 滇越桂越雙邊貿(mào)易引力影響模型系數(shù)估計

從表2的回歸模型結果看，各模型的整體擬合效果不錯。所有變量系數(shù)具有明確經(jīng)濟意義，且通過1%或5%的顯著性檢驗，據(jù)此可以判斷，樣本期內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)出、陸路調(diào)整距離、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重對滇越和桂越雙邊貿(mào)易的改善均具有促進作用，只是這種作用有較大的差異性。

1、滇越、桂越雙邊貿(mào)易引力模型的含義。在滇越貿(mào)易中，三個因素的影響效應依次為GDP產(chǎn)值＞非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重＞調(diào)整距離。云南GDP與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重每增長1%，則滇越貿(mào)易額分別增長0.499%與0.292%；調(diào)整距離每減少1%，滇越貿(mào)易額將增長0.282%。在桂越貿(mào)易中，三個因素的影響效應依次為GDP產(chǎn)值＞調(diào)整距離＞非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重，廣西GDP與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重每增長1%，桂越貿(mào)易額分別增長0.749%與0.096%，調(diào)整距離每減少1%，桂越貿(mào)易額將增長0.181%。

2、公路基礎設施改善效應比較。滇越調(diào)整距離對滇越貿(mào)易的影響效應大于桂越調(diào)整距離對桂越貿(mào)易的影響效應，表明云南交通基礎設施的改善對滇越貿(mào)易的積極效應大于廣西。

廣西與越南的主要國際通道為南寧—東興—越南芒街—下龍灣—越南河江—河內(nèi)公路線（538公里）、南寧—龍洲—越南高平—河內(nèi)公路線（500公里）、南寧—憑祥—越南諒山—河內(nèi)公路線（419公里）、南寧—憑祥—同登—河內(nèi)鐵路（468.75公里），廣西與越南的主要國際通道為昆明-文山-麻栗坡-越南清水河—越南河江—河內(nèi)公路線（870公里）、昆明—河口—越南老街—越南富壽—河內(nèi)公路交通線（850公里）、昆明—金水河—越南馬鹿塘—萊州公路交通線（865公里）、昆明—河口—老街—河內(nèi)鐵路線（768公里），廣西與越南實際陸路平均距離為468.75公里，比云南與越南的實際陸路距離838.25公里要短，廣西擁有北部灣欽、北、防三個港口，陸路和海上交通相對于云南已經(jīng)十分便捷。但1990年以來云南省對公路建設投資力度明顯加強，公路設施密度的提高幅度超過廣西。1995年，云南與廣西公路密度相差不大，但2013年云南公里通車里程數(shù)為22.29萬公里，廣西公里通車里程數(shù)為11.13萬公里，2013年云南公路密度是廣西公路密度的1.24倍。2013年滇越陸路調(diào)整距離相當于1995年時的41%，相當于通過13年云南公路基礎設施的改善縮短了滇越調(diào)整距離76%。公路基礎設施的改善，使滇越“調(diào)整距離”逐漸與廣西接近，彌補了滇越貿(mào)易在地理因素特別是實際陸路距離上的先天劣勢，較好發(fā)揮了滇越調(diào)整距離對滇越貿(mào)易的“邊際效應”優(yōu)勢，因此相對于廣西，云南公路基礎設施改善對滇越貿(mào)易的效應更顯著。

3、GDP增長效應比較。GDP是三個主要影響因素中對貿(mào)易額貢獻最大的因素，說明云南和廣西的GDP具有較強的促進與越雙邊貿(mào)易的正向效應，是推進兩地與越貿(mào)易的核心因素；相對于云南而言，廣西GDP對桂越雙邊貿(mào)易的效應更大。

云南、廣西均屬中國西南部邊疆省份，經(jīng)濟總量、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、增長速度較為接近。但云南在煙草、礦產(chǎn)品初級加工上有優(yōu)勢，而廣西則在生產(chǎn)線、機器設備制造、機電制造、日用消費品生產(chǎn)、紡織品生產(chǎn)等方面具有優(yōu)勢。結合前面我們對滇越和桂越貿(mào)易特征的分析，廣西的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)正好與越南的進口需求匹配，桂越貿(mào)易中的互補性強于滇越貿(mào)易，這解釋了廣西GDP對桂越貿(mào)易的促進效應大于云南GDP對滇越貿(mào)易的促進效應。

4、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重效應比較。2013年云南省非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重為83.8%，廣西非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重為83.7%，但云南非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重對滇越貿(mào)易的影響效應大于廣西非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重對桂越貿(mào)易的影響效應，而且效應值彈性系數(shù)差異0.19個點，這表明云南提高非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重對滇越貿(mào)易的積極效應要顯著高于廣西。云南邊境地區(qū)的第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構歷來單一，除糧食外，主要種植甘蔗、茶葉、橡膠、咖啡，技術含量低，加工落后，主要以初級產(chǎn)品形式參與國際交易。而云南邊境第三產(chǎn)業(yè)特別是傳統(tǒng)服務業(yè)的迅速發(fā)展，具有典型的貿(mào)易促動特征。云南與越南因經(jīng)濟發(fā)展階段的差異，第三傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易互補性強。隨著雙方商品交易量的逐年增加，邊境地區(qū)物流、交通運輸、賓館、飯店、修理、房地產(chǎn)、金融保險、旅游等行業(yè)漸漸發(fā)展起來。云南各大口岸城市憑借特殊的地理優(yōu)勢，聚集了眾多商販、商鋪，形成了一定規(guī)模的中低檔商品市場和物流中心，通過劃地興建邊境經(jīng)濟合作區(qū)、保稅倉庫和優(yōu)惠政策的實施，使城市(鎮(zhèn)）也有了一些加工工業(yè)進駐，非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯的推動了滇越的雙邊貿(mào)易。

四、主要結論

從滇越、桂越貿(mào)易引力模型的對比可以獲得以下結論：在滇越貿(mào)易中，影響效應從大到小分別為GDP＞非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重＞調(diào)整距離；在桂越貿(mào)易中，影響效應從大到小分別為GDP＞調(diào)整距離＞非農(nóng)貿(mào)易比重；同時，廣西GDP的影響效應大于云南GDP的影響效應；云南調(diào)整距離的影響效應大于廣西調(diào)整距離的影響效應；云南非農(nóng)產(chǎn)業(yè)占比的影響效應大于廣西非農(nóng)產(chǎn)業(yè)占比的影響效應。

云南與廣西的GDP都對滇越、桂越貿(mào)易具有顯著的正向促進效應，兩省GDP的增長能夠顯著提升對越貿(mào)易水平，因此兩地提升對越貿(mào)易水平的重中之重在于擴大本地經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模；相對于廣西而言，云南應在不斷提升經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的同時，繼續(xù)改善交通基礎設施建設，特別是要積極推進對越國際通道硬件和軟件建設，提高對越國際通道的便利化程度以有效降低滇越運輸成本，加快云南與越南接壤口岸及邊貿(mào)地區(qū)非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可在一定程度上縮小與桂越貿(mào)易的差距。

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