何海明，徐 蒙，鐘劍輝

（1. 江蘇新經(jīng)緯景觀營造有限公司，江蘇 江陰 214400；2. 蘇州筑園景觀規(guī)劃設(shè)計有限公司，江蘇 蘇州 201802；3. 金螳螂園林綠化景觀有限公司，江蘇 蘇州 215021）

京滬高鐵防護(hù)林帶景觀設(shè)計研究
——以江陰段為例

何海明1，徐 蒙2，鐘劍輝3

（1. 江蘇新經(jīng)緯景觀營造有限公司，江蘇 江陰 214400；2. 蘇州筑園景觀規(guī)劃設(shè)計有限公司，江蘇 蘇州 201802；3. 金螳螂園林綠化景觀有限公司，江蘇 蘇州 215021）

以京滬高鐵江陰段為例，結(jié)合江陰市的自然地理條件和高鐵兩側(cè)原有綠化現(xiàn)狀，確立了京滬高鐵江陰段防護(hù)林景觀設(shè)計緊緊圍繞“以人為本”和“以森林為主體”的指導(dǎo)思想，明確了以景觀優(yōu)美，安全第一、因地制宜，適地適樹、鄉(xiāng)土為主，生物多樣、生態(tài)優(yōu)先、效益兼顧的設(shè)計原則，提出京滬高鐵江陰段“一帶、四網(wǎng)、三區(qū)”的總體布局形式，構(gòu)建出一條以森林植被為主體、自然地貌與現(xiàn)代化建設(shè)及區(qū)域人文景觀相結(jié)合的高速鐵路生態(tài)景觀廊道，以期為區(qū)域生態(tài)文明建設(shè)奠定良好的生態(tài)基礎(chǔ)。

京滬高鐵江陰段；防護(hù)林；景觀設(shè)計；生態(tài)文明

京滬高鐵是新中國成立以來我國建設(shè)的一條技術(shù)含量最高、投資規(guī)模最大，具有世界領(lǐng)先水平的高速鐵路。京滬高鐵正線全長約1 318 km，貫穿北京、天津、上海3市和河北、山東、安徽、江蘇4省，把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和滬寧長三角經(jīng)濟(jì)帶連接起來。京滬高鐵與滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路共同構(gòu)成長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主骨架，形成滬、寧、杭“1小時軌道交通圈”，加速了長三角地區(qū)世界級城市群的形成。搞好京滬高鐵“滬寧”段沿線的景觀設(shè)計、綠化建設(shè)，對于改善沿線景觀、美化環(huán)境、提升城市形象，全面融入?yún)^(qū)域生態(tài)文明建設(shè)具有重要現(xiàn)實意義[1]。

1 京滬高鐵（江陰段）概況

1.1 自然概況

京滬高鐵（江陰段）位于江蘇省江陰市內(nèi)，地理坐標(biāo)北緯31°40′34″～31°57′36″、東經(jīng)119°59′～120°34′30″，全長15.2 km，經(jīng)過璜土、青陽、徐霞客、祝塘4鎮(zhèn)，占地近200 hm2，京滬高鐵（江陰段）沿線具有村莊、廠房多，池塘、河網(wǎng)密的特點。

江陰市地處太湖水網(wǎng)平原北端，長江南部沖積平原，全境地勢平緩，平均海拔6 m左右，西南邊緣地勢偏低，中部、東北部有零星低丘散布其間。全市總面積987.53 km2，陸地面積811.7 km2，水域面積175.8 km2。江陰屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，熱量充足，降水豐沛，雨熱同季，常年平均氣溫16.2℃，降水量1 121.7 mm。全市植物資源豐富，有草本植物744種，木本植物（包括竹類）206種。主要用材林有竹、松、杉，優(yōu)良用材的樹種有杉木、檫樹、樟樹、紫楠、紅楠、麻櫟、錐栗、榆樹等。

1.2 江陰段沿線綠化狀況

江陰段沿線主要由“四網(wǎng)”（道路林網(wǎng)、水系林網(wǎng)、農(nóng)田林網(wǎng)、圍村林網(wǎng)）構(gòu)成，其中散布眾多自然村落、道路系統(tǒng)、水系、農(nóng)田，村落周邊綠化參差不齊，主要以落葉為主，冬季景觀可觀賞性相對薄弱；農(nóng)田大多為種植作物，總體景觀效果一般；水系岸線以自然草坡居多，部分水系有待綠化；道路兩側(cè)綠化很少，雜草叢生，觀賞效果不佳，有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2 京滬高鐵（江陰段）防護(hù)林帶建設(shè)的必要性

2.1 提升“生態(tài)江蘇”景觀形象，構(gòu)建綠色生態(tài)櫥窗

京滬高鐵（江陰段）對進(jìn)一步密切江陰與上海經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推進(jìn)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，加強(qiáng)與環(huán)渤海地區(qū)各中心城市的合作交流，具有十分重要的作用。沿線生態(tài)經(jīng)濟(jì)廊道的建設(shè)是展示江陰人文歷史風(fēng)貌，樹立生態(tài)江陰良好形象，展現(xiàn)江陰文化經(jīng)濟(jì)的大好平臺，又是加快綠色鐵路建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措。

2.2 提高鐵路行車安全，創(chuàng)造優(yōu)美乘車環(huán)境

京滬高鐵作為現(xiàn)代化的交通設(shè)施，具有快速、舒適、安全、高效的特點，長時間旅途中，道路兩側(cè)枯燥乏味的景觀很容易造成疲憊，所以要求沿途景觀能改變單調(diào)的鐵路景觀，豐富駕乘人員的視覺環(huán)境。綠色生態(tài)景觀廊道的建設(shè)可以給駕乘人員創(chuàng)造一個良好的視覺立體空間，營造“人在畫中行”的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境，避免視覺疲勞而造成交通事故。同時兩側(cè)的樹木使鐵路線形更加清晰，具有引導(dǎo)視線的作用，夜間可減少周圍燈光的眩目作用，從而有利于緩解疲勞，提升行車安全系數(shù)。

2.3 保護(hù)生態(tài)環(huán)境，隔離噪音，減少污染

江陰段兩旁的景觀防護(hù)林可充當(dāng)天然的“消聲器”，植物屏障可以一定程度地阻礙聲音的傳播，隔離噪聲，減少火車對周圍居民的影響，最大程度地降低噪音污染[2]。高鐵沿線綠化還能有效防止水土流失，保證路基穩(wěn)定，確保鐵路安全。同時高鐵綠化帶還可以凈化空氣，改善生態(tài)環(huán)境，吸收PM2.5等顆粒物，有利于身體健康。

3 京滬高鐵（江陰段）防護(hù)林帶景觀設(shè)計的內(nèi)容

3.1 設(shè)計指導(dǎo)思想與定位

京滬高鐵主要服務(wù)對象是人，設(shè)計應(yīng)圍繞“以人為本”為中心展開。人性化設(shè)施的質(zhì)感、大小、尺寸等都需要以人的感觀為出發(fā)點[3，4]。乘客對鐵路沿線景觀的體驗是大尺度的，帶有變化的。鐵軌周邊等近處的景觀并不能在乘客視線中停留很長的時間，認(rèn)識很短暫，基本不會留下過多印象。因此，設(shè)計要色彩鮮明，富有層次感。設(shè)計定位上主要圍繞建設(shè)一條以森林植物為主體、景觀優(yōu)美、安全穩(wěn)定、現(xiàn)代化風(fēng)貌和區(qū)域人文景觀相得益彰的綠色生態(tài)廊道。

3.2 設(shè)計原則

3.2.1 景觀優(yōu)美，安全第一

從駕乘人員心理生理狀況進(jìn)行考慮，減緩駕乘人員的視覺疲勞，減弱其心理負(fù)效應(yīng)。采用內(nèi)灌外喬的綠化形式，重點解決行車安全和生態(tài)景觀效果的矛盾?？拷€路地帶應(yīng)栽種草、灌植物，遠(yuǎn)離線路地帶宜栽種灌木、喬木，形成立體復(fù)層的綠化模式。視覺景觀應(yīng)以大塊面、大尺度、大組團(tuán)為主，以強(qiáng)調(diào)瞬間有效觀賞尺度和序列感。高速鐵路綠化充分考慮視線引導(dǎo)、防止眩光、減少遮擋等因素，牢固樹立安全第一的原則。喬、灌木與接觸網(wǎng)，建筑物和各種管線之間的距離應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。站區(qū)綠化不得影響旅客乘降和貨物裝卸，不得影響可視信號瞭望和各類管線的安全使用。喬木樹種設(shè)計高度考慮不因臺風(fēng)等自然災(zāi)害影響動車運行，確保行車安全。

3.2.2 因地制宜，適地適樹

根據(jù)京滬高鐵在江陰境內(nèi)途經(jīng)區(qū)域的不同立地條件，采用不同的綠化樹種和綠化模式表現(xiàn)各個區(qū)段的自然景觀和人文特色?？紤]當(dāng)?shù)氐臍庀?、水文、土壤、地形、植被現(xiàn)狀等情況，結(jié)合其主導(dǎo)功能（景觀、安全、防護(hù)、經(jīng)濟(jì)）的不同，因地制宜，分別種植提高景觀效果的常綠樹種（香樟、廣玉蘭、女貞、珊瑚樹、紅葉石楠、桂花等）、強(qiáng)化安全功能的深根樹種（櫸樹、烏桕、白玉蘭等），長壽樹種（銀杏等），選擇合適的林帶種植類型和喬灌草搭配；秉承適地適樹的原則，以保證造林成活率和良好的生長狀況，除了因地制宜選擇適生樹種和適宜種植模式，同時還應(yīng)因景制宜充分利用高鐵沿線的景觀資源，尤其是清新田園、多彩濕地等，采用“欲則摒之，嘉則收之”的手法開辟觀景視窗，留出觀景視線進(jìn)行借景，而對于景觀不理想的路段則考慮用景觀防護(hù)林帶進(jìn)行有效的隔離、遮擋和美化。通過借景不僅體現(xiàn)沿途的區(qū)域景觀特色，又能合理減少造景和造林的投入。

3.2.3 鄉(xiāng)土為主，生物多樣

高鐵景觀生態(tài)廊道建設(shè)中多選用抗性強(qiáng)、易成活的鄉(xiāng)土樹種以降低造林成本，提高樹木成活率，以櫸、榆、樸、槐、楊、柳等江陰本土樹種為主，適當(dāng)考慮已引種馴化成功的外地優(yōu)良樹種，同時增加配置蜜源植物、蟲媒植物，豐富生物多樣性。充分發(fā)揮多種植物個性特色，營造多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)層生態(tài)景觀群落，突出季相變化，提高觀賞效果。

3.2.4 生態(tài)優(yōu)先，效益兼顧

高鐵景觀防護(hù)林帶是構(gòu)建江蘇省森林生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系的重要內(nèi)容[5]，因此，京滬高鐵（江陰段）生態(tài)廊道建設(shè)要優(yōu)先考慮高鐵綠色廊道沿線生物多樣性、生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性及其建設(shè)對周邊環(huán)境的影響[6]，以符合當(dāng)?shù)刈匀恢参锶郝浣Y(jié)構(gòu)的配置方式，營造生態(tài)效率高的綠化景觀。在保證廊道生態(tài)防護(hù)功能的基礎(chǔ)上，依據(jù)京滬高鐵沿線立地條件特點，充分利用現(xiàn)有景觀資源條件，本著“成本少、管養(yǎng)少、效益大”的節(jié)約型園林建設(shè)原則，根據(jù)沿線各鎮(zhèn)實際情況組織開展綠化工作。

3.3 主要設(shè)計內(nèi)容

3.3.1 總體設(shè)計布局

根據(jù)江陰段沿線立地條件結(jié)合所經(jīng)區(qū)域的自然風(fēng)貌，人文歷史社會經(jīng)濟(jì)狀況、土地利用方式等實際情況，確定京滬高鐵（江陰段）生態(tài)景觀廊道工程“一帶、四網(wǎng)、三區(qū)”的總體規(guī)劃布局，即“一帶”——沿線兩側(cè)景觀防護(hù)林帶；“四網(wǎng)”——道路林網(wǎng)、水系林網(wǎng)、農(nóng)田林網(wǎng)、圍村林網(wǎng)；“三區(qū)”——鎮(zhèn)區(qū)、平原區(qū)、鐵路紅線內(nèi)綠化區(qū)。建設(shè)一條以沿線防護(hù)林為主體，以道路林網(wǎng)、水系林網(wǎng)、農(nóng)田林網(wǎng)和圍村林網(wǎng)為脈絡(luò)，按照“一帶為基礎(chǔ)、四網(wǎng)為重點、三區(qū)為特色”的指導(dǎo)方針，總體謀劃，區(qū)別對待，主次分明，突出重點。

3.3.2 “一帶”——景觀防護(hù)林帶建設(shè)內(nèi)容

江陰段沿線已建綠化防護(hù)林寬度為50 m，首先對已建好的防護(hù)林帶進(jìn)行梳理，補(bǔ)缺補(bǔ)漏，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理以增強(qiáng)林帶的長勢，新建林帶和已建林帶緊密結(jié)合，針對江陰段高橋梁的特點，以自然式片植香樟、女貞雪松或廣玉蘭等常綠喬木為基調(diào)，有節(jié)奏地自然穿插片植櫸樹、欒樹、紅葉、紅葉椿等紅葉類喬木，局部叢植樹形高大挺拔的水杉、落羽杉等，林下以地被植物為主，形成喬木為主、層次分明、起伏有致、色彩鮮明、生態(tài)自然的特色主林帶。

紅線內(nèi)高架橋下綠化模式成片規(guī)則式種植紅葉李、夾竹桃、木芙蓉等小喬木或大灌木，形成大尺度的生態(tài)景觀林。

3.3.3 “四網(wǎng)”——道路、水系、農(nóng)田、圍村林網(wǎng)景觀建設(shè)內(nèi)容

3.3.3.1 圍村林網(wǎng)景觀建設(shè)內(nèi)容

江陰段沿線散布眾多的自然村落，村落周邊現(xiàn)狀綠化參差不齊，村落民宅的宅前屋后仍有部分空地、荒地可進(jìn)行綠化，村落周邊的綠化品種中，落葉喬木占主體地位，冬季景觀相對較差。所以圍村林網(wǎng)的綠化模式為村添綠、綠護(hù)村。以景觀優(yōu)美、經(jīng)濟(jì)合理為主題，與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合；充分利用村道兩側(cè)和宅前屋后的空隙地，見縫插綠，栽植兼具觀賞和經(jīng)濟(jì)價值的樹種如棗樹、楸樹、櫸樹、醉李、桃樹、枇杷、梨樹、竹子等，營造生態(tài)經(jīng)濟(jì)林。重點加強(qiáng)村子周邊，特別是面向高鐵主要觀賞面的圍村林建設(shè)；圍村林宜選用高大、抗性強(qiáng)、吸塵降噪能力強(qiáng)的樹種，形成層次豐富、生機(jī)盎然的生態(tài)綠墻，展現(xiàn)江陰新農(nóng)村的新風(fēng)貌。

3.3.3.2 農(nóng)田林網(wǎng)景觀建設(shè)內(nèi)容

江陰段沿線分布大面積的農(nóng)田，按種植作物的不同可分為稻田、菜地、苗圃和果園四類，其中稻田、果園和苗圃景觀效果較好，菜地中各類蔬菜大棚分布雜亂無章，嚴(yán)重影響沿線景觀效果。農(nóng)田林網(wǎng)景觀建設(shè)以生態(tài)田園景觀為主題設(shè)計理念，栽植速生樹種、鄉(xiāng)土樹種，網(wǎng)帶片點相結(jié)合，營造縱橫交錯的農(nóng)田林網(wǎng)。高鐵沿線的菜地分布零碎，菜地中的塑料大棚新舊、顏色、走向及規(guī)模大小不一致，七零八落，嚴(yán)重影響田園景觀。針對以上特點，綠化設(shè)計上，沿面向高鐵主要觀賞面的菜地邊緣，成排成行種植高大喬木，形成景觀綠墻，對不良視覺景觀進(jìn)行適當(dāng)遮掩。

3.3.3.3 水系林網(wǎng)景觀建設(shè)內(nèi)容

江陰段沿線水體形態(tài)以帶狀河道和面積較大的生產(chǎn)性魚塘為主，水質(zhì)較好；岸線以自然草坡護(hù)岸為多，較寬河道基本為硬駁岸。部分河道護(hù)岸及魚塘護(hù)岸缺乏綠化，并被農(nóng)業(yè)生產(chǎn)占用，影響沿線景觀。

對自然河泊水系林網(wǎng)，以突出自然生態(tài)為主，在保持原生態(tài)的基礎(chǔ)上，對河塘漂浮物、駁岸和河底淤泥等進(jìn)行梳理，以自然草坡駁岸為主，沿水邊種植水生植物，可凈化水體又具觀賞功能，隨地勢地形沿河成叢成行地種植垂柳、桃花、烏桕、水杉、楓楊、黃馨等濱水鄉(xiāng)土樹種，營造自然生態(tài)的水鄉(xiāng)濕地風(fēng)光。

對魚塘蟹池水系林網(wǎng)，綠化上采用成片成行與成叢成簇相結(jié)合的手法，沿網(wǎng)格狀的魚塘駁岸帶狀式種植水杉、中山杉、落羽杉和垂柳等耐水濕喬木，并在其林下種植碧桃和紫葉桃等開花灌木，營造林冠起伏有致、高低錯落、簡潔明快的特色景觀林網(wǎng)，與魚塘相得益彰，給過往旅客留下深刻印象。

3.3.3.4 道路林網(wǎng)景觀建設(shè)內(nèi)容

江陰段沿線的道路分城市干道和鄉(xiāng)間小道兩種類型，沿線與高鐵線相交的城市干道道路綠化較為完善，綠化效果較好；但鄉(xiāng)間道路兩側(cè)的綠化較少，未形成系統(tǒng)的道路綠化網(wǎng)絡(luò)。

與高鐵相交或平行的城市主干道綠化骨架已基本完成，本次規(guī)劃中主要針對視野范圍內(nèi)的原有道路綠化進(jìn)行提升；以簡潔明快、色彩鮮明為特色，選用抗性強(qiáng)、樹形優(yōu)美的景觀樹種，形成層次分明、系列感強(qiáng)的生態(tài)景觀廊道。

高鐵沿線分布眾多的鄉(xiāng)間小道，這些鄉(xiāng)間小道的綠化相當(dāng)薄弱；因此鄉(xiāng)間道路林網(wǎng)的構(gòu)建應(yīng)作為本次生態(tài)景觀廊道工程的重點建設(shè)內(nèi)容之一。鄉(xiāng)間道路的綠化主要采用成排成行的綠化種植模式，以樹形優(yōu)美、抗性強(qiáng)、色彩鮮明的落葉喬木為主，適當(dāng)點綴些下層灌木或地被，形成特色景觀林蔭道，成為連接各村落的綠化走廊。

3.3.4 防護(hù)林帶植物選擇與配置技術(shù)

秉承適地適樹、因地制宜的原則，分別種植提高景觀效果的常綠樹種（香樟、廣玉蘭、女貞、珊瑚樹、紅葉石楠、桂花等），強(qiáng)化安全功能的深根樹種（櫸樹、烏桕、白玉蘭等）、長壽樹種（銀杏等），選擇合適的林帶種植類型和喬灌草搭配。

4 設(shè)計亮點

根據(jù)江陰段全線兩側(cè)的地形地貌及現(xiàn)狀環(huán)境，結(jié)合高鐵行車視覺感受，江陰沿線分為：金色田園（青陽鎮(zhèn)）、風(fēng)韻水鄉(xiāng)（祝塘、徐霞客鎮(zhèn)）、活力村鎮(zhèn)（璜土鎮(zhèn)）三種風(fēng)格的景觀類型，集中展現(xiàn)江陰地域文化特色，全面提升沿線整體印象。

4.1 風(fēng)韻水鄉(xiāng)（祝塘、徐霞客鎮(zhèn)）

對沿線兩側(cè)大片的河塘水網(wǎng)濕地環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一的整治梳理，綠化設(shè)計上采用成叢成片的自然式布置手法，種植大量的水生植物和特色濱水鄉(xiāng)土喬灌木，集中展現(xiàn)出碧水藍(lán)天、桃紅柳綠、映日荷花別樣紅的江南水鄉(xiāng)風(fēng)韻。

4.2 金色田園（青陽鎮(zhèn)）

京滬高鐵青陽段內(nèi)主要以廣袤的農(nóng)田為主，故本次規(guī)劃把青陽段打造成以綠色農(nóng)田為背景，以農(nóng)田林網(wǎng)和道路林網(wǎng)為脈絡(luò)，以綠樹掩映中的自然村落為嵌點的景觀格局，綠化風(fēng)格上，在保證大綠量的基礎(chǔ)上重點突出黃色色彩理念，采用葉常黃或應(yīng)季變黃的植物品種作為主調(diào)色葉樹種，彰顯江南田園村落風(fēng)景優(yōu)美、富庶豐饒的地域特色。

4.3 活力村鎮(zhèn)（璜土鎮(zhèn)）

京滬高鐵璜土段內(nèi)有大型新建小區(qū)、工業(yè)園區(qū)，也有自然村落分布，建筑密度均高于其他3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。結(jié)合璜土段現(xiàn)狀，把高鐵沿線璜土段打造成以城鎮(zhèn)風(fēng)貌為特色，新農(nóng)村改造為亮點的城鎮(zhèn)綠化景觀格局。

5 結(jié)語

高鐵兩側(cè)防護(hù)林帶的景觀建設(shè)具有美化環(huán)境、改善生態(tài)和保護(hù)高鐵兩側(cè)生態(tài)安全等功能，是目前高鐵沿線景觀建設(shè)的主要模式之一。本研究充分挖掘了江陰市的自然資源特點和區(qū)域文化特色，構(gòu)建了“一帶、四網(wǎng)、三區(qū)”防護(hù)林帶景觀格局，在景觀設(shè)計節(jié)點上彰顯了地域文化特色，在植物配置上體現(xiàn)了物種本土特色，希望為我國高鐵沿線景觀建設(shè)提供一種參考模式。

[1]宋兆民，李洪.“京九”鐵路綠色長廊北京大興段綠化模式及結(jié)構(gòu)配置[J].東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報，2002，30（3）：144-147.

[2]姚成，許志鴻.滬杭高速公路上海段降噪綠化帶的設(shè)計和應(yīng)用［J］.華東公路，1999（5）：70-72．

[3]何旭娟.現(xiàn)代高鐵的景觀設(shè)計[J].中華建設(shè)，2014（2）：102-103.

[4]蘇同向.高速鐵路綠道規(guī)劃設(shè)計探討——以京滬高速鐵路昆山段為例[J].規(guī)劃師，2011，27（7）：57-60，67.

[5]彭鎮(zhèn)華.綠色江蘇現(xiàn)代林業(yè)發(fā)展[M].北京：中國林業(yè)出版社，2007.

[6]董清福，洪麗娟，唐建軍，等.高速公路建設(shè)對路域生態(tài)系統(tǒng)中生物的影響及生物廊道設(shè)計的意義[J].科技通報，2007，23（2）：289-293.

（編輯：周利海）

Shelterbelt Landscape Design of Beijing-Shanghai High-speed Railway——A Case Study on Jiangyin Section

He Haiming1,Xu Meng2,Zhong Jianhui3
（1.Jiangsu J&W Landscape Design and Construction CO.,LED,Jiangyin Jiangsu 214400,China；2.Suzhou Zhuyuan Landscape Planning and Design CO.,LED,Suzhou Jiangsu 201802,China；3.Gold Mantis Landscape Planning and Design CO.,LTD,Suzhou Jiangsu 215021,China）

Taking Jiangyin section of Beijing-Shanghai high-speed railway as an example,combining natural geographical conditions of Jiangyin and the original status of both sides on the highspeed railway,the guiding ideology and orientation was built closely around taking people as the foremost and forest as the foundation,making landscape beautiful and safe first,adjusting measures to local condition and matching site with trees,local and biodiversity,ecological priority and benefit both as the design principle of shelterbelt,putting forward the general layout of"one belt, four nets,three areas"on shelterbelt design.Through the design study,an ecological lands-cape corridor was built based on natural landscape,modernization construction and the regional cultural landscape,laying a good basis for the regional ecological civilization construction.

Beijing-Shanghai high-speed railway Jiangyin section；shelterbelt；landscape design；ecological civilization

S727.2

A

1008-813X（2015）04-0012-05

10.13358 /j.issn.1008-813x.2015.04.03

2015-05-18

何海明（1980-），男，江蘇江陰人，畢業(yè)于南京林業(yè)大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計專業(yè)，工程師，主要從事景觀規(guī)劃設(shè)計的研究工作。