文/李玉林

喀喇昆侖工程代金券在新中國貨幣發(fā)行流通史上具有特殊的地位，其發(fā)行量、流通范圍和流通時(shí)間創(chuàng)下了新中國貨幣發(fā)行流通史上的多個(gè)記錄。

1973年，中國人民銀行曾經(jīng)印制了一種名為喀喇昆侖工程代金券的特種人民幣。它在新中國貨幣發(fā)行流通史上具有特殊的地位，其發(fā)行量、流通范圍和流通時(shí)間創(chuàng)下了新中國貨幣發(fā)行流通史上的多個(gè)記錄。更為重要的是，它作為特殊時(shí)期特殊任務(wù)的產(chǎn)物，成為中國和巴基斯坦兩國友誼的歷史見證。物以稀為貴，現(xiàn)在該劵已成為錢幣收藏界的寵兒。

聯(lián)巴防印

為何我國要修建喀喇昆侖公路呢？有學(xué)者認(rèn)為這是一個(gè)一舉三得的戰(zhàn)略舉措：第一，可以延續(xù)中巴友好的勢頭，增加中巴聯(lián)系，并在中巴之間建立一個(gè)海陸空立體交通網(wǎng)；第二，通過修建穿越有爭議的克什米爾的巴基斯坦一側(cè)領(lǐng)土，進(jìn)一步強(qiáng)化年初簽署的備受印度攻擊的中巴邊界協(xié)議的合法性；第三，可以凸顯中國在南亞的存在，并從側(cè)翼威懾印度?！边@種看法是很有見地的，也進(jìn)一步證明修建公路并非為了 “防蘇”，而是為了 “聯(lián)巴防印”。

1966年3月18日，中巴雙方簽訂 《關(guān)于修筑喀喇昆侖公路的協(xié)定》，雙方商定：中巴公路以紅其拉甫達(dá)坂為界，紅其拉甫達(dá)坂以南由巴基斯坦派筑路部隊(duì)修筑，紅其拉甫達(dá)坂以北由中國修筑。但是，巴方由于資金和技術(shù)條件的原因，在完成了一部分工程后難以繼續(xù)完成任務(wù)。在這種情況下，中方再次主動(dòng)提出派人赴巴援助修建剩余路段。

中國援助巴基斯坦修筑巴境內(nèi)公路分三期進(jìn)行，從1968年7月到1979年11月，工程總共持續(xù)了11年多。該公路全長1032公里，其中中國境內(nèi)416公里，巴基斯坦境內(nèi)616公里?？龉返耐ㄜ嚕哂兄匾膽?zhàn)略、軍事意義，推動(dòng)了中巴兩國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展。

發(fā)行始末

1951年中央政府發(fā)布了 《中華人民共和國禁止國家貨幣出入國境辦法》，規(guī)定 “攜帶或私運(yùn)國家貨幣出入國境者一律沒收，攜帶私運(yùn)偽造、變造之人民幣進(jìn)入國境者，由司法機(jī)關(guān)依法處理”；1952年10月中央政府又發(fā)布了 《中華人民共和國禁止國家貨幣票據(jù)出入國境暫行辦法》，規(guī)定 “國內(nèi)支付人民幣之匯票、本票、存單及存折，國內(nèi)發(fā)行之公債、股票、公司債券等有價(jià)證券及其他國內(nèi)付款之一切支付憑證，禁止私自攜帶或寄運(yùn)出入國境”。因此，中方人員不能在巴境內(nèi)使用人民幣，而使用巴基斯坦貨幣又比較麻煩。

為了保障這些出國人員和部隊(duì)官兵的日常需要，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，特委派新疆自治區(qū)人民銀行印制了一組限在特定范圍內(nèi)使用的代金券，定名為喀喇昆侖工程代金券。此券由工程指揮部發(fā)給工程建設(shè)人員作為勞務(wù)報(bào)酬，并規(guī)定憑此券可到指定的商店購買日常生活用品，但不能到其他地區(qū)使用。

特征風(fēng)格

1973年5月，根據(jù)上級安排，由中國人民銀行印制發(fā)行喀喇昆侖工程代金券，供中國修筑中巴公路人員所使用。該套票券，無論從性質(zhì)還是從票面金額結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)風(fēng)格上看，均與1965年至1973年抗美援越和抗美援老期間的軍用代金券相似。

老喀喇昆侖工程代金券的特種人民幣票樣。

喀喇昆侖工程代金券共有6種面額：壹分、伍分、壹角、伍角、壹元和伍元，全部采用無水印鈔票紙膠印而成。

壹分拖拉機(jī)票券為黑棕色，主景圖案為推土機(jī)，長90毫米，寬42毫米；伍分火車票券為藍(lán)色，主景圖案為火車，長90毫米，寬42毫米；壹角收割機(jī)票券為黑藍(lán)色，主景圖案為收割機(jī)，長104毫米，寬50毫米；伍角石油工業(yè)票券為桔色，主景圖案為石油工廠，長104毫米，寬50毫米；壹圓輪船票券為黑藍(lán)綠色，主景圖案為輪船，長114毫米，寬55毫米；伍圓長江大橋票券為紫紅色，主景圖案為南京長江大橋，長114毫米，寬55毫米。上述所有的票券背面均印有 “僅供內(nèi)部使用，禁止市場流通”字樣。

收藏價(jià)值

該代金券于1973年5月開始印制發(fā)行，到1979年工程竣工收回，前后共使用6年時(shí)間。由于此項(xiàng)工程秘密進(jìn)行，工程結(jié)束后票券回收極為徹底，絕大部分都已經(jīng)銷毀。因此該代金券存世量極罕見。目前國內(nèi)收藏市場上所見的一般品相較差，且以伍角以下面額者居多。這些都是當(dāng)初回收兌換時(shí)僥幸存留在個(gè)人手中的。

該代金券是中巴友誼的見證，具有重要的歷史價(jià)值；而它稀少的存世量，也使得它因稀而貴，成為錢幣收藏家族中的寵兒。

2008年，上海泓盛拍賣有限公司曾經(jīng)拍賣了兩枚七成新的喀喇昆侖工程代金券，面額分別為壹分、壹角，成交價(jià)為2240元；2010年秋，北京華夏藏珍國際拍賣公司拍賣了七五成新 （有修補(bǔ)）的三枚喀喇昆侖工程代金券，壹分兩枚，壹角一枚，價(jià)格為3000—4000元；2013年，7788收藏網(wǎng)，一枚面額壹角的喀喇昆侖工程代金券，八五成新，最高拍價(jià)為2200元；2015年，7788收藏網(wǎng)三枚七成新的喀喇昆侖工程代金券，面額分別為壹分、伍分、壹角，售價(jià)為9800元。由此可見，喀喇昆侖工程代金券仍具有一定市場潛力和升值空間。