孫 亮

(大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連)

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論鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變

孫 亮

(大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連)

隨著我國高鐵的快速建設(shè)，以及鐵路貨運(yùn)機(jī)制的不斷改革，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流存在非常好的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸為了提高市場份額,適應(yīng)市場需求,應(yīng)采取眾多改革方針。通過運(yùn)用SWOT方法，對我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行了分析，指出了其存在的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇與威脅，并提出鐵路貨運(yùn)在發(fā)揮自身優(yōu)勢、優(yōu)化貨運(yùn)組織的同時，要充分利用路網(wǎng)資源，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)改革，優(yōu)化兩端運(yùn)輸組織，完善“門到門”物流運(yùn)輸，積極拓展鐵路貨運(yùn)增值業(yè)務(wù)，大力發(fā)展協(xié)同運(yùn)輸，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供有力保證。

鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；“門到門”物流運(yùn)輸；增值業(yè)務(wù)

截至2013年底，中國鐵路運(yùn)營里程已突破10萬公里，高鐵突破1萬公里。根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計2020年，全國鐵路營運(yùn)總里程將達(dá)到12萬公里以上，我國鐵路的路網(wǎng)規(guī)模及運(yùn)力優(yōu)勢已逐漸體現(xiàn)出來。鐵路的自身優(yōu)勢在于運(yùn)力大、耗能低、快捷、安全、準(zhǔn)時、低污染。目前，在社會物流需求呈多樣性變化，電子商務(wù)迅速發(fā)展的新形勢下，鐵路貨運(yùn)急需向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

一、我國鐵路貨運(yùn)面臨的形勢變化

(1)鐵路貨運(yùn)組織改革。2013年6月15日，全面展開的鐵路貨運(yùn)改革，是中國鐵路總公司成立后的重大舉措，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)將基于客戶需求，全面走向市場。此次鐵路貨運(yùn)改革是鐵路改革邁出的重要一步，“一口價”“門到門”等舉措適應(yīng)了當(dāng)前市場的需求，也符合現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。在過去生產(chǎn)型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，鐵路運(yùn)輸形式規(guī)劃性較強(qiáng)，然而，當(dāng)今鐵路運(yùn)輸開始面向中、小客戶群，以市場需求為導(dǎo)向，有利于鐵路貨運(yùn)成為運(yùn)輸市場的主體。因此，在提高鐵路運(yùn)輸自身運(yùn)營效率的同時，貨運(yùn)改革為鐵路運(yùn)輸發(fā)展帶來了新的契機(jī)。

(2)貨物總量的變化。隨著我國綜合經(jīng)濟(jì)實力的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總和已經(jīng)突破40萬億，成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，人民物質(zhì)生活水平顯著提高，消費(fèi)產(chǎn)品數(shù)量迅速上升。然而，電子商務(wù)的異軍突起，改變了人們傳統(tǒng)的購物方式，2014年11月11日(“雙十一”)天貓商城交易額超過571億元，網(wǎng)絡(luò)線上購物已經(jīng)改變了普通老百姓的家庭購物方式。據(jù)統(tǒng)計，2014年5月，全國貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量共計2 272.89億噸公里，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量共計31 831萬噸，其中貨物周轉(zhuǎn)量共計2 270.55億噸公里，貨物發(fā)送量共計31 817萬噸。

(3)貨物市場格局的變化。近年來,貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶屯緩街饾u多樣化,各種運(yùn)輸形式競爭愈演愈烈。各類運(yùn)輸方式的興起，給鐵路帶來了巨大的競爭壓力,使鐵路貨運(yùn)市場份額逐年下降。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)前鐵路、水運(yùn)、民航和公路貨物運(yùn)輸所占的市場比例分別為8.49%、11.19%、0.01%、80.31%；年累計數(shù)據(jù)顯示，2013年前11個月，公路、水運(yùn)、民航、鐵路的運(yùn)輸增長量分別為11.3%、8.5%、2.4%、1.4%，鐵路貨物增長速度最低。公路運(yùn)輸作為鐵路運(yùn)輸強(qiáng)有力的競爭對手，展現(xiàn)其快速、靈活、提供“門到門服務(wù)”的競爭優(yōu)勢,持續(xù)占據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。各類小型貨物運(yùn)輸開始走向公路,大宗貨物運(yùn)輸也由原先的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)樗愤\(yùn)輸,給鐵路貨運(yùn)帶來了巨大的競爭壓力。

(4)鐵路運(yùn)輸對象的變化。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及電子商務(wù)的興起，運(yùn)輸產(chǎn)品不僅僅涵蓋價值含量低的原材料、“黑貨”貨物，如鋼鐵、煤礦等，價值量較高的電子產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品等“白貨”貨物逐漸成為鐵路運(yùn)輸?shù)男屡d力量。目前，鐵路貨運(yùn)格局正逐步由“粗、大、厚”向“輕、薄、小”過渡，將貨物運(yùn)輸推向市場，鐵路貨運(yùn)逐步向?qū)崟r動態(tài)運(yùn)輸過渡。現(xiàn)階段，貨運(yùn)需求也發(fā)生了很大的變化，由之前的物理位移轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳锝尤?、送達(dá)、配送、倉儲等全方位物流服務(wù)。

二、我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的SWOT分析

1.優(yōu)勢分析(Strength)

(1)龐大的鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)。我國已建設(shè)了全國范圍的鐵路網(wǎng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)車站，尤其是設(shè)置在全國的貨運(yùn)場站、大型裝卸車點，都可以完成發(fā)站、到站兩端的貨物接取、送達(dá)、倉儲、包裝、配送等物流服務(wù)，成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流良好的基礎(chǔ)條件。

(2)擁有龐大的固定客戶群。鐵路通過其運(yùn)量大、成本低、全天候和良好的信譽(yù)，贏得了穩(wěn)定的大客戶戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和大宗貨源，從而建立了穩(wěn)固的客戶群。在鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中，通過與大客戶建立穩(wěn)定關(guān)系，拓寬業(yè)務(wù)面，獲取更多的貨運(yùn)業(yè)務(wù)來源。

2.劣勢分析(Weakness)

(1)發(fā)展“門到門”全程物流遇到瓶頸。①市場需求較低。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：擁有運(yùn)輸車輛的客戶不在少數(shù)，部分客戶同第三方物流公司建立了長期的合作伙伴關(guān)系；②總體服務(wù)水平較低，鐵路貨運(yùn)涉及增值服務(wù)較少，整個物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)銜接不嚴(yán)密，零散“白貨”的“門到站”“站到門”延伸服務(wù)，無法形成自身的核心優(yōu)勢，而且基本上都屬于普通貨源，對于高附加值和高端物流服務(wù)涉及較少；③鐵路貨運(yùn)從事兩端延伸服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)不高。短途和高附加值運(yùn)輸整體競爭力弱，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量水平偏低。

(2)鐵路物流節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施落后，功能不全。①貨運(yùn)場站基礎(chǔ)管理水平薄弱，設(shè)備設(shè)施適應(yīng)力不足，綜合運(yùn)輸能力欠缺；②運(yùn)輸時效性較差，城市、樞紐地區(qū)貨運(yùn)場站布局不集中，分布密度不均勻，完善的節(jié)點網(wǎng)絡(luò)尚未形成；③貨運(yùn)場站功能單一，開展綜合物流業(yè)務(wù)受限。

(3)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品缺乏，核心競爭力未呈現(xiàn)，運(yùn)價不靈活。鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有產(chǎn)品包括：零擔(dān)、整車、集裝箱業(yè)務(wù)，開通了五定班列、行郵班列、行包班列等，品種還是相對有限，無法為客戶的個性化需求提供增值服務(wù)。因此，鐵路便失去了大量的客戶，這些客戶的貨物轉(zhuǎn)而流向其他運(yùn)輸方式，鐵路的自身優(yōu)勢未顯現(xiàn)出來。“一口價”收費(fèi)，需要專業(yè)人士的核對及運(yùn)算，效率不高，運(yùn)價無法適應(yīng)市場需求，缺乏靈活性。因此，鐵路運(yùn)價不及公路運(yùn)價豐富。

3.機(jī)遇分析(Opportunity)

近年來，伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整，高速鐵路迅速發(fā)展，鐵路投資基礎(chǔ)設(shè)施力度大幅度加強(qiáng)，鐵路營業(yè)總里程逐漸加長，路網(wǎng)質(zhì)量顯著提高，與此同時，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也大大優(yōu)化。目前，我國的鐵路運(yùn)營總長已突破11萬公里，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫交揪徑狻?/p>

雖然，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變尚無完善的政策引導(dǎo)，但是，該問題已經(jīng)得到了各管理層的關(guān)注。國家加速推進(jìn)貨物運(yùn)送、倉儲以及貨運(yùn)代理等企業(yè)的自身發(fā)展，利用自身優(yōu)勢向物流領(lǐng)域快速轉(zhuǎn)型蛻變。

4.威脅分析(Threats)

目前，隨著我國綜合經(jīng)濟(jì)實力的迅速發(fā)展，運(yùn)輸形式的競爭也愈加激烈。第三方物流的快速崛起，給鐵路帶來了很大的競爭壓力，使整個鐵路貨運(yùn)行業(yè)正面臨前所未有的威脅。我國作為WTO的一員，外資運(yùn)輸企業(yè)相繼進(jìn)駐國內(nèi)，也對鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生了很大的威脅。外資運(yùn)輸企業(yè)擁有良好的管理經(jīng)驗以及現(xiàn)代化的硬件條件，能夠提供完善的物流服務(wù)，并且這些企業(yè)具備充裕的資金支持、廣泛的國際物流網(wǎng)絡(luò)，未來都會對我國鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成巨大的沖擊。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對策分析

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，不僅能夠降低我國物流運(yùn)輸成本，而且也是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。應(yīng)利用鐵路豐富的資源以及信息化戰(zhàn)略，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益，完善鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系，推動各運(yùn)輸方式之間的協(xié)同合作，降低產(chǎn)品價格中物流費(fèi)用的比重，進(jìn)而完善我國現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系。

目前，在我國的貨運(yùn)價格成本體系中，物流運(yùn)輸成本過高已經(jīng)制約了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如從廣東運(yùn)輸一件貨物到河北，公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀揪谷怀^從廣東運(yùn)輸該件貨物到美國的價格。因此，利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)資源信息有效地調(diào)整貨物的運(yùn)輸成本，間接提高貨物在流通過程中的運(yùn)輸效率，使得在鐵路運(yùn)輸貨物的過程中完善整個運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，利用“多聯(lián)合、多組合”的方式進(jìn)行各種物流運(yùn)輸方式的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而降低物流運(yùn)輸成本在貨物價格中的比重，是實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)高效、快速、健康發(fā)展的基本要求。

(1)發(fā)展新時代“門到門”服務(wù)。鐵路貨運(yùn)線路的固定性導(dǎo)致鐵路不能像公路貨運(yùn)一樣實現(xiàn)貨物的“門到門”對接，發(fā)展“門到門”運(yùn)輸將成為滿足客戶需求的重要組成部分。利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)能力、價格水平、人力資源等因素，努力構(gòu)建物流配送體系，尤其是鐵路難以實現(xiàn)的貨物到達(dá)目的地后的配送環(huán)節(jié)。鐵路可以同專業(yè)物流企業(yè)開展協(xié)同聯(lián)營模式，取長補(bǔ)短，相互聯(lián)合，共享雙方配送資源，擴(kuò)大鐵路物流的覆蓋范圍，建立從接取、送達(dá)的完整配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供最方便的服務(wù)。

(2)通過“多式聯(lián)運(yùn)”，與物流企業(yè)建立合作關(guān)系。目前，貨物運(yùn)輸?shù)姆绞角ё內(nèi)f化，運(yùn)輸需求也隨之劇增，單一的貨物運(yùn)輸方式無法完成“門到門”貨物運(yùn)輸，有效地實現(xiàn)各種貨物運(yùn)輸方式的高效組合，實現(xiàn)運(yùn)輸協(xié)作，將“物流活動”外包給專業(yè)的“物流服務(wù)企業(yè)”是發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢。利用公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性來實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，形成鐵路物流的規(guī)模效應(yīng)，以達(dá)到合作共贏，最終實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的成本最小化和資源使用最優(yōu)化。因此，在鐵路貨運(yùn)作為經(jīng)營主體的前提下，可以根據(jù)市場需要及經(jīng)營能力大小與第三方物流企業(yè)或運(yùn)輸公司協(xié)同經(jīng)營。鐵路負(fù)責(zé)實現(xiàn)“站到站”服務(wù)，實現(xiàn)大宗貨物的長距離運(yùn)輸和物流跨城市、跨區(qū)域的配送。通過第三方物流企業(yè)實現(xiàn)“門到站”及“站到門”服務(wù)，實現(xiàn)貨物的短距離運(yùn)輸與配送，加快貨物流轉(zhuǎn)周期，提供便捷服務(wù)。通過兩者的協(xié)同合作，實現(xiàn)全程的“門到門”貨物運(yùn)輸。

(3)發(fā)展“私人定制”服務(wù)，最大程度滿足客戶需求。所謂私人定制就是依據(jù)靈活的定價體系，為有不同需求的大、中、小客戶提供個性化的運(yùn)輸物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)公司專人派駐對企聯(lián)絡(luò)員，特殊定制運(yùn)貨時間、運(yùn)送期限、使用的車輛等，讓客戶的需求得到最大程度的滿足，這樣可以得到與客戶的長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并在價格上使用彈性定價標(biāo)準(zhǔn)，給予客戶盡可能的優(yōu)惠，實現(xiàn)互利共贏。

(4)發(fā)展“倉儲管理”，拓展“門到門”業(yè)務(wù)。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的逐漸完善，有效地推動了鐵路站點倉庫建設(shè)，同時促進(jìn)了貨物倉儲、貨物流轉(zhuǎn)等服務(wù)，鐵路企業(yè)應(yīng)調(diào)整內(nèi)部機(jī)制，根據(jù)客戶需要提供運(yùn)輸產(chǎn)品，規(guī)范運(yùn)營組織形式，力爭在快遞運(yùn)輸市場中獲得較大效益。物流企業(yè)是實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營主體，鐵路貨運(yùn)是完成物流服務(wù)的基礎(chǔ)，物流企業(yè)同鐵路分別掌握著可支配的運(yùn)輸資源，尤其是物流企業(yè)掌握著電商這一新興客戶群體，鐵路貨運(yùn)主要負(fù)責(zé)線上的“站到站”運(yùn)輸，并且鐵路貨運(yùn)具有全國網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，擁有場站、倉庫、裝卸等豐富的生產(chǎn)資源，可以為物流企業(yè)提供倉儲支撐；物流企業(yè)提供全程綜合物流服務(wù)，完成接取、送達(dá)、配送服務(wù)，滿足客戶的“門到門”需求。

(5)利用“電子商務(wù)”，提高信息化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。信息化服務(wù)是完善鐵路發(fā)展“門到門”服務(wù)的高效方式之一，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺整合貨運(yùn)信息、客戶信息于一體。通過鐵路電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)貨運(yùn)營銷決策、貨運(yùn)安全運(yùn)輸系統(tǒng)及貨運(yùn)價格體制等，動態(tài)追蹤管理鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸，提高貨運(yùn)服務(wù)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平。鐵路12306貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的開通和運(yùn)行也為鐵路運(yùn)輸部門和客戶雙方提供了便捷，鐵路運(yùn)輸部門可以直接通過該平臺進(jìn)行物流數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)而實現(xiàn)貨物的高效調(diào)度和運(yùn)輸，實現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。高速鐵路的大量投資和興建，給物流運(yùn)輸帶來了時間效益上的重大幫助。電商貨物的運(yùn)輸、物流公司的貨物中轉(zhuǎn)，也為鐵路運(yùn)輸增加收益提供了便利條件，這些良好的環(huán)境和大批貨物加速了我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

(6)實施信息化戰(zhàn)略，引入大數(shù)據(jù)概念。如果某輛貨車在運(yùn)輸途中有任何數(shù)據(jù)的偶然變動，都會導(dǎo)致之后某地區(qū)的貨物難以準(zhǔn)時到達(dá)。建設(shè)物流大數(shù)據(jù)平臺的目的就是能從這些數(shù)據(jù)中獲取可能產(chǎn)生的結(jié)果，從而向物流行業(yè)的決策者和客戶提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。將物流平臺面向社會開放，增強(qiáng)物流快遞企業(yè)信息化和服務(wù)能力，減少行業(yè)信息系統(tǒng)的冗余。

大數(shù)據(jù)分析是對貨物運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸能力的綜合一體化分析，是對不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力進(jìn)行成本估測、實時系統(tǒng)檢測和貨物相關(guān)信息的同步追蹤。通過鐵路運(yùn)輸骨干網(wǎng)的快速決策，實現(xiàn)最短最快的物流貨物運(yùn)輸，并對第三方物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合配置，將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個環(huán)節(jié)，由相應(yīng)的物流企業(yè)完成最后一公里的貨物配送。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用促使貨物運(yùn)輸?shù)膶崟r同步，并為倉庫和配送中心提供自動回復(fù)和存儲功能，大大提高了客戶對商品信息情況的了解，逐步實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

具體方針：①在線實時追蹤：大數(shù)據(jù)信息綜合平臺對當(dāng)前運(yùn)輸貨物的位置實現(xiàn)定位，對車輛運(yùn)行情況進(jìn)行實時監(jiān)控追蹤，并進(jìn)行貨物運(yùn)輸時間做出高效估測。②大數(shù)據(jù)運(yùn)輸監(jiān)管：通過全球定位系統(tǒng)、安全電子鎖、在線溫度計等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，使物流中不同貨物在物流、轉(zhuǎn)運(yùn)等各環(huán)節(jié)的管理難點問題得以快速解決。極大地提高了運(yùn)輸、銷售企業(yè)的效率，提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同樣為提高運(yùn)輸貨物的安全性提供技術(shù)支持。

(7)推進(jìn)鐵路大客戶管理。到2014年為止，鐵路貨運(yùn)部門已發(fā)展了240家大客戶作為合作伙伴，國家重點控制的大型國有企業(yè)貨物運(yùn)輸需求得到了有效保證。鐵路大客戶政策獲得了良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)和重點企業(yè)的共贏。因此，在鐵路貨運(yùn)改革的背景下，要為大客戶提供便利條件，實現(xiàn)保證運(yùn)力、便捷業(yè)務(wù)形式、簡化業(yè)務(wù)程序、健全售后服務(wù)，盡力滿足大客戶的個性化需求。與此同時，鐵路貨運(yùn)部門要為大客戶創(chuàng)造提升價值、開發(fā)適銷對路貨運(yùn)產(chǎn)品的機(jī)遇，積極開拓貨運(yùn)增值服務(wù)。

隨著中國物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)在發(fā)揮自身優(yōu)勢、優(yōu)化貨運(yùn)組織的同時，要充分利用路網(wǎng)資源，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)改革，優(yōu)化兩端運(yùn)輸組織，完善“門到門”物流運(yùn)輸，積極拓展鐵路貨運(yùn)增值業(yè)務(wù)，大力發(fā)展協(xié)同運(yùn)輸，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供有力保證。參考文獻(xiàn)

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(責(zé)任編輯 祁 剛 校對 伯 靈)

Discussion on the Transformation from Railway Freight Transportation to the Modern Logistics

SUN Liang

(College of Economic and Management，Dalian Jiaotong University，Dalian 116028，China)

In the background of the railway freight reform,along with the fast construction High-speed Rail in China,railway freight provides good opportunities for the development of modern logistics.The railway transportation takes a number of reform policies in order to increase market share,to meet the market demand.By using the SWOT method,this paper analyzes the development of modern logistics in railway freight of our country,points out its advantages,disadvantages,opportunities and threats.The research also proposes railway freight transportation should exert their own advantages and optimizes freight organization,while it also ought to make full use of network resources,further strengthen the reform,optimize transport both ends of organization,perfect“door to door”logistics transportation organization,actively expand value-added service for railway freight transportation,vigorously develop coordinated transport in order to provide a powerful guarantee for modern logistics development of railway freight.

railway freight transport;modern logistics;“door to door”logistics transportation;value-added service

2015-01-12

孫 亮(1985-)，男，遼寧大連人，碩士研究生。

10.13888/j.cnki.jsie(ss).2015.02.016

F532.6

A

1672-9617(2015)02-0210-04