張雨新

（西安醫(yī)學(xué)院思政部，陜西西安710021）

隴海鐵路與寶雞社會(huì)變遷（1937—1949）

張雨新

（西安醫(yī)學(xué)院思政部，陜西西安710021）

近代以來，由于交通閉塞，位于關(guān)中西部的寶雞社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期停滯不前?？箲?zhàn)時(shí)期，寶雞工商業(yè)日臻興盛，城市人口增加，城市規(guī)模擴(kuò)大，城市功能日益健全，現(xiàn)代市政設(shè)施和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開始出現(xiàn)?？箲?zhàn)時(shí)期寶雞城市化、社會(huì)結(jié)構(gòu)變化以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化，隴海鐵路通車寶雞是其重要的推動(dòng)力，它對現(xiàn)代寶雞工商業(yè)城市的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

隴海鐵路；寶雞；工商業(yè)；人口；城市功能

寶雞，位于陜西關(guān)中西部，是通往中國西北、西南鐵路交通的咽喉通道，隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路交匯于此。但在隴海鐵路通達(dá)寶雞之前，由于交通閉塞，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展變化幾近停滯。1937年3月，隴海鐵路貫通寶雞，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力，并對當(dāng)代寶雞發(fā)展都有重要的影響?！耙蚵范d”是寶雞近代城市發(fā)展的重要特點(diǎn)，這一現(xiàn)象近年來引起了學(xué)者的廣泛關(guān)注，關(guān)于近代寶雞交通建設(shè)和工商業(yè)發(fā)展的研究不斷出現(xiàn)。但關(guān)于近代寶雞城市化和現(xiàn)代城市功能的完善還鮮有涉及。因此，本文擬就隴海鐵路通車對抗戰(zhàn)時(shí)期寶雞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況的影響進(jìn)行考察，以期探討現(xiàn)代交通建設(shè)對城市發(fā)展和社會(huì)變革的影響。

一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化：近代工商業(yè)突飛猛進(jìn)

1937年隴海鐵路通達(dá)寶雞以前，當(dāng)?shù)睾翢o近代工業(yè)可言。1937年1月，修理鐵路機(jī)車的長安機(jī)械廠寶雞分廠建成，開創(chuàng)了寶雞近代機(jī)器工業(yè)的先河。1937年3月，隴海鐵路通車寶雞后不久全面抗戰(zhàn)就爆發(fā)了，淪陷區(qū)工廠一部分內(nèi)遷寶雞，在十里鋪一帶隴海鐵路沿線紛紛建廠，重新投入生產(chǎn)，很快寶雞發(fā)展成為一個(gè)新興的工業(yè)城市，成為國統(tǒng)區(qū)11個(gè)工業(yè)中心城市之一。據(jù)陜西省銀行經(jīng)濟(jì)研究室記載：“自隴海鐵路通達(dá)后，商業(yè)云集，市面頓改舊觀，尤其東關(guān)一帶進(jìn)展最速，及至抗戰(zhàn)開始，后方生產(chǎn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，該縣城郊各區(qū)，工廠之設(shè)立，與日俱增，逐漸成為一新興工業(yè)區(qū)域。”[1]內(nèi)遷寶雞企業(yè)中最為著名的是榮氏家族漢口申新四廠在武漢淪陷前遷來寶雞建設(shè)的申新四廠寶雞分廠。其他比較重要的企業(yè)還有洪順機(jī)器廠、大新面粉廠、秦昌火柴廠等。到1949年7月解放時(shí)，寶雞有工業(yè)企業(yè)74個(gè)，職工8 900人，主要行業(yè)有紡織、面粉、機(jī)械、煙草等數(shù)十個(gè)行業(yè)。由此可以看到，隴海鐵路通達(dá)對寶雞現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展起著直接的促進(jìn)作用。

鐵路通達(dá)前，寶雞雖具有區(qū)位優(yōu)勢，但因?yàn)榻煌ú槐悖胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩，人口稀少，市面冷清，商業(yè)蕭條。據(jù)調(diào)查，民國二十三年（1934）寶雞“城內(nèi)商號僅百數(shù)十家”[1]。隴海鐵路修通后，交通便利，淪陷區(qū)工廠和難民大量涌入，給寶雞當(dāng)?shù)厣虡I(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。到1941年的時(shí)候，寶雞城內(nèi)商號“增至六百余家，其工商業(yè)發(fā)展之速，殊足重視”[2]。商業(yè)的快速發(fā)展使原本冷冷清清的山城頓時(shí)熱鬧了起來，一時(shí)商賈云集。1941年茅盾先生路過寶雞，曾做過這樣的描述：“寶雞的田野上，聳立了新式工廠的煙囪；寶雞城外，新的市區(qū)迅速的發(fā)展，追求利潤的商人、投機(jī)家，充滿在這新市區(qū)的旅館和酒樓；銀行、倉庫，水一樣流轉(zhuǎn)的山貨，山一樣堆積的商品和原料”[3]。

寶雞縣城長期以來只是全縣的行政中心，而商業(yè)中心則在縣城以西的虢鎮(zhèn)，其繁華程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了縣城。據(jù)方志記載，民國二十六年（1937年）以前，各商行稅款、捐款數(shù)額，虢鎮(zhèn)占82%，縣城僅占18%。隴海鐵路西通寶雞后，這種狀況發(fā)生了變化，寶雞逐漸取代虢鎮(zhèn)成為全縣商貿(mào)中心。民國三十二年(1943)，虢鎮(zhèn)商行稅捐數(shù)額由82%降為23%，縣城則上升為77%。民國三十四年(1945)，虢鎮(zhèn)再降至18%，縣城升為82%，這種狀況一直延續(xù)到寶雞解放[4]。伴隨著關(guān)中西部隴海鐵路沿線城鎮(zhèn)工商業(yè)的繁榮，處于渭北傳統(tǒng)陜西商路的“關(guān)西重鎮(zhèn)”——鳳翔因遠(yuǎn)離交通干線而衰落。1941年2月，陜西省第九行政督察專員公署由鳳翔遷至寶雞，寶雞城市功能由原來單一的縣域行政中心發(fā)展成為關(guān)中西部行政、經(jīng)濟(jì)和文化中心。

二、人口結(jié)構(gòu)的變化：外來人口大量涌入

隴海鐵路貫通陜西關(guān)中東西部，寶雞成為進(jìn)入西南、西北的交通樞紐。便利的交通條件和優(yōu)越的地理位置，使寶雞在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，成為東、中部淪陷區(qū)工業(yè)內(nèi)遷的理想城市。伴隨著企業(yè)內(nèi)遷，淪陷區(qū)黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)和難民亦沿著隴海鐵路遷入，寶雞城區(qū)人口迅速增加。

抗戰(zhàn)爆發(fā)前，寶雞只是縣城所在地，只有人口六七千人。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)當(dāng)年，外來人口蜂擁而至，城區(qū)人口大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，民國二十六年（1937），寶雞城區(qū)遷入人口占總?cè)丝诘?0%，民國三十四年（1945），寶雞遷入人口占全縣總?cè)丝诘牧种籟5]303。到抗戰(zhàn)勝利后的1946年，寶雞城區(qū)人口已達(dá)91 872人。其中“本籍人口13 810戶，46 344人，外籍或流動(dòng)人口12 469戶，45 228人。這些遷入或流動(dòng)的人口，絕大多數(shù)系抗日戰(zhàn)爭期間來寶，8年間其數(shù)量接近當(dāng)?shù)厝丝?，尤其在城區(qū)，大大超過了本籍人口。”[5]300

這些外來人口大多選擇在隴海鐵路邊居住、謀生，致使這些地區(qū)外來人口數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了本地人口。位于鐵路沿線新增設(shè)的新市鎮(zhèn)和河灘鎮(zhèn)基本上成為外來人口的天下，據(jù)《寶雞市志》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1946年河灘鎮(zhèn)當(dāng)年有人口3 270人，其中本籍人口407人，外籍人口2 682人，流動(dòng)人口181人，外籍人口和流動(dòng)人口占該鎮(zhèn)人口總數(shù)的87.56%。新市鎮(zhèn)共有人口19 700人，其中本籍人口1 438人，外籍人口有17 841人，流動(dòng)人口421人，外籍人口和流動(dòng)人口竟占了該鎮(zhèn)人口總數(shù)的92.7%。縣城鎮(zhèn)雖然曾是本籍人口聚集之地，但在隴海鐵路通達(dá)寶雞后，外來人口也大大超過了本地人口，當(dāng)年該鎮(zhèn)共有人口11 448人，其中本籍人口3 341人，外籍人口5 389人，流動(dòng)人口2 718人，其中外籍人口和流動(dòng)人口占該鎮(zhèn)人口總數(shù)的70.82%。

抗戰(zhàn)時(shí)期來到寶雞的外來人口以河南人居多，這種現(xiàn)象源于抗戰(zhàn)時(shí)期河南人的兩次難民逃亡：第一次是1938年6月，為阻滯日寇西進(jìn)，國民黨政府炸開鄭州花園口附近的黃河大堤，中原大地頓成一片澤國，成千上萬人被迫背井離鄉(xiāng)，踏上了流亡之路。第二次大規(guī)模逃亡是在1942年夏至1943年春，河南大旱，赤地千里，眼看1942年秋收無望，人民只好舉家逃荒。電影《一九四二》源自劉震云的小說《溫故1942》，這部調(diào)查體小說基本呈現(xiàn)了真實(shí)的歷史。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年逃荒的河南人有200萬之眾?！按篌w逃往四個(gè)方向，一批人南下湖北，一批向東，進(jìn)入日本占領(lǐng)區(qū)，還有一批人向北奔向共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日邊區(qū)，但大部分災(zāi)民輾轉(zhuǎn)洛陽，準(zhǔn)備去往陜西的大后方。”[6]兩次逃荒的河南人都是沿著隴海鐵路西行經(jīng)潼關(guān)進(jìn)入陜西，在鐵路沿線城鎮(zhèn)落腳。寶雞之所以成為河南人聚集之地，與隴海鐵路建設(shè)進(jìn)度有關(guān)系，當(dāng)時(shí)隴海鐵路的西部終點(diǎn)就在寶雞，因此寶雞也成了河南難民逃荒的終點(diǎn)。

經(jīng)過這兩次大移民后，當(dāng)時(shí)的寶雞城區(qū)，河南人的數(shù)量與當(dāng)?shù)厝讼啾龋呀?jīng)占據(jù)了絕對優(yōu)勢?！吧晷鹿S主要依靠河南省源源不斷的難民來補(bǔ)充?！盵7]139“那時(shí)起，寶雞開始被稱為‘小河南’，當(dāng)?shù)睾幽霞苏?0%以上?！盵8]由于河南人已經(jīng)超過了寶雞本地人，為交流方便，當(dāng)?shù)厝艘查_始學(xué)習(xí)河南話，從此河南話成為寶雞城區(qū)居民交流的官方語言。大量涌入的河南難民為當(dāng)?shù)貎?nèi)遷企業(yè)提供了充足的廉價(jià)勞動(dòng)力，河南人也成為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的主要?jiǎng)趧?dòng)力來源。據(jù)李東華回憶，“他到寶雞沒多久，就趕上榮氏家族的申新紗廠招人，他和很多老鄉(xiāng)一起進(jìn)廠上班，80%的工人是河南逃荒過去的災(zāi)民。”[8]這個(gè)比例和申新四廠管理人員蕭德勤的回憶完全一致——“寶雞申新紡織廠的工人中河南籍的占80%”[9]375。

三、城市面貌的改變：功能漸趨完善

（一）新市區(qū)的拓展

隴海鐵路通車前，寶雞城區(qū)位于渭河北岸，僅1平方公里，城內(nèi)只有一條東西走向的主干道——“大馬路”（1924年改稱“中山路”）。隴海鐵路通車后，由于交通便利、環(huán)境優(yōu)越，加之人口劇增和工商業(yè)的繁榮使老城區(qū)中山路一帶更加繁榮，城區(qū)規(guī)模也日漸擴(kuò)大。渭河以南、鐵道沿線的十里鋪地區(qū)原來都是農(nóng)田，沒有公路和汽車可以通到縣城，此后漸次開發(fā)，形成新的市區(qū)，并逐漸發(fā)展成為工廠林立的“秦寶工業(yè)區(qū)”。一兩年間，十里鋪出現(xiàn)了一百多家小織布工場，菜市街和西閘口有了商業(yè)和服務(wù)業(yè)?！昂Ｎ洱S”“京滬飯莊”等大小飯館開了八九家之多；“明星”“白玫瑰”等理發(fā)館陸續(xù)開張。十里鋪有了五家“成衣局”，還有一家“振興西服社”。1942年8月，十里鋪有了郵局，主要為當(dāng)?shù)毓S服務(wù)?！?年以后，以申新為主的十里鋪工廠在1年（1944年）內(nèi)生產(chǎn)棉紗1.4萬件、棉布16萬匹、面粉50萬袋、紙張5.3萬多令、鑄鐵170噸……其價(jià)值是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品難以相比的。申新在寶雞建廠，帶動(dòng)了這個(gè)地區(qū)工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。”[7]35

（二）現(xiàn)代市政設(shè)施的出現(xiàn)

隨著工業(yè)的繁榮，工業(yè)文明的成果也開始惠及城市建設(shè)，一個(gè)突出的例子就是電燈的應(yīng)用。此前，寶雞城區(qū)夜間照明使用氣燈，居民多用煤油燈、蠟燭。1938年西京電廠寶雞分廠以33.6千瓦柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，供應(yīng)寶雞縣城中山大街及火車站一帶幾家機(jī)關(guān)和路燈照明用電，每天晚上供電6-8小時(shí)，寶雞城區(qū)開始出現(xiàn)電燈照明，山城有了現(xiàn)代工業(yè)文明的新氣象。當(dāng)?shù)厝藦膩頉]有見過電燈，對這一新事物的出現(xiàn)表現(xiàn)出極大的好奇心。1939年夏天，申新四廠寶雞分廠給斗雞臺火車站裝上電燈的那天晚上，“當(dāng)?shù)厝藦膩頉]有見過電燈，車站窗外扒滿了好奇的赤膊壯漢”[7]39。

（三）交通管理體現(xiàn)的現(xiàn)代因素

隨著寶雞工商業(yè)的快速發(fā)展和人口的驟然增加，行駛在寶雞城區(qū)街頭的汽車、膠輪大車、人力車、畜力車日漸增多?！懊駠四辏?939），有私人汽車120輛，膠輪馬車、鐵（木）輪大車、轎車、人力車710多輛，駝畜800多頭?！盵5]1523當(dāng)時(shí)寶雞街道以土石鋪路，街道狹窄，遇到下雨天泥濘不堪，加上各種車輛川流不息，互不相讓，無人指揮，中山大街一帶繁華地段極容易發(fā)生交通事故。為了加強(qiáng)街道交通管理，寶雞縣政府于民國三十年（1941）成立了交通警察隊(duì)，城區(qū)車輛與行人開始有人指揮、疏導(dǎo)與管理。

（四）西醫(yī)醫(yī)院（診所）和新式醫(yī)療的萌生

由于隴海鐵路通車寶雞后，城區(qū)人口驟增，為滿足居民醫(yī)療衛(wèi)生需要，一批西醫(yī)醫(yī)院和診所應(yīng)運(yùn)而生?！皟H民國二十九年（1940）至民國三十七年（1948），寶雞就有21家私立醫(yī)院和30家診所?！盵5]2014內(nèi)、外、婦、兒等科以及傳染病都可得到診治，也能開展一些簡單的手術(shù)。如西北工合寶雞辦事處醫(yī)院（初設(shè)于寶雞鳳縣雙十鋪，后遷來縣城東南城巷）“配有X光機(jī)，顯微鏡1臺，可開展下腹部手術(shù)。除治療多發(fā)病外，對當(dāng)?shù)亓餍械暮跓岵?、腦炎等傳染病亦能有效治療……每周星期二為貧困患者免費(fèi)治療”[5]2014。由于寶雞申新四廠有工人三千多人，其中女工眾多，寶雞城區(qū)醫(yī)院和診所還普遍開展新式方法接生和進(jìn)行產(chǎn)前產(chǎn)后檢查。如“寶雞實(shí)驗(yàn)衛(wèi)生院、寶雞工合醫(yī)院等還建立婦產(chǎn)（婦嬰）科室，開展準(zhǔn)產(chǎn)接生、孕婦檢查、產(chǎn)后訪視等業(yè)務(wù)。民國二十九年（1940），民國三十一年（1942），累計(jì)接生623起，產(chǎn)前產(chǎn)后檢查2 534人次，家庭訪視2 490人次”[5]2003。為了普及新式接生方法，當(dāng)?shù)蒯t(yī)院還開展了接生員訓(xùn)練班，培養(yǎng)新式接生員?！懊駠辏?943）、民國三十四年（1945）、民國三十五年（1946），寶雞縣曾3次訓(xùn)練接生員331人，分布全縣推廣新發(fā)接生?！盵5]2003

（五）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展

隨著隴海鐵路西通寶雞，商業(yè)日臻繁盛，人口日漸增多，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也得到了快速發(fā)展。旅店業(yè)由開始的幾家小店發(fā)展到民國二十七年（1938）的30多戶，到民國三十二年（1943）發(fā)展到了44戶。此時(shí)，還出現(xiàn)了照相館和電影院，浴池業(yè)、洗染業(yè)也得到迅速發(fā)展。餐館由原來只經(jīng)營本地小吃，后來由于外入人口增多，川、湘、豫、魯、晉、淮揚(yáng)等各種風(fēng)味餐館紛至沓來，寶雞縣餐館發(fā)展到了728戶[5]1144，分布在火車站、龍泉巷、馬道巷、姜城堡、十里鋪一帶。

四、結(jié)語

隴海鐵路通達(dá)寶雞后，改善了寶雞交通環(huán)境，為抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后淪區(qū)工廠、難民遷入奠定了條件。近代工商業(yè)的興盛、人口的迅速增加，促進(jìn)了城市規(guī)模的擴(kuò)大，現(xiàn)代市政設(shè)施逐漸出現(xiàn)。電燈照亮了城市的街道，也為寶雞市民帶來了現(xiàn)代文明和觀念的改變。生活在城市的寶雞人在享受現(xiàn)代服務(wù)業(yè)便利的同時(shí)，開始接受交通規(guī)則，了解并接受現(xiàn)代醫(yī)學(xué)。正是隴海鐵路的修通加速了寶雞城市的近代化，一個(gè)新興的工商業(yè)城市開始出現(xiàn)在關(guān)中平原的西部。

[1]陜西省銀行經(jīng)濟(jì)研究室.隴海鐵路潼寶段沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查[M].北京：國家圖書館出版社,1942.

[2]陜西省銀行經(jīng)濟(jì)研究室.寶雞辦事處營業(yè)概況[J].陜行匯刊,1941,5(2)：76.

[3]茅盾.茅盾全集：12卷[M].北京：人民出版社,1986：49.

[4]寶雞縣志編纂委員會(huì).寶雞縣志[M].西安：陜西人民出版社,1996：247.

[5]寶雞市地方志編撰委員會(huì).寶雞市志[M].西安：陜西人民出版社,1998.

[6]吳影.1942年河南大旱紀(jì)實(shí)[N].華商晨報(bào),2012-11-30.

[7]蕭尹.寶雞申新紡織廠史[M].西安：陜西人民出版社,1992.

[8]郝萌.被稱為“小河南”的寶雞[N].河南商報(bào),2012-12-1.

[9]蕭德勤.寶雞申新紡織廠建廠經(jīng)過[M]//《西北近代工業(yè)》編寫組.西北近代工業(yè).蘭州：甘肅人民出版,1989.

（責(zé)任編輯：彭治民）

Longhai Railway and Social Transformation of Baoji（1937—1949）

ZHANG Yu-xin
(Ideological and Political Department,Xi'an Medical University,Xi'an 710021,Shaanxi)

Since modern times,due to the inconvenient traffic,the social and economic development of Baoji,a city in the Midwest of Guanzhong area,were stagnated for a long time.However,during the Anti-Japanese War,Baoji's industries and businesses flourished,urban population increased,city scale expanded,urban functions improved gradually,modern municipal facilities and modern services also began to appear.During the Anti-Japanese War,the opening of the Longhai Railway to Baoji was an important driving force to the urbanization,social structure changes and economic development of that district,meanwhile,it had a profound impact on its development to be a modern industrial and commercial city.

Longhai Railway;Baoji;industry and commerce;traffice;popularity;public facilities

K265

A

1674-0033(2015)01-0057-04

10.13440/j.slxy.1674-0033.2015.01.014

2014-11-28

陜西省教育廳專項(xiàng)科研計(jì)劃項(xiàng)目（12JK0189）

張雨新，男，陜西咸陽人，碩士，副教授