汪張林，汪守霞，汪子微

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的SWOT分析與選擇

汪張林，汪守霞，汪子微

新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的歷史使命，建立和以專利戰(zhàn)略為基礎(chǔ)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是實現(xiàn)其歷史使命的重要保障。新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的制定必須深入分析企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢、劣勢和外部的機遇、威脅，只有在此基礎(chǔ)上作出的戰(zhàn)略選擇和建議才是科學(xué)、可行的。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)；專利戰(zhàn)略；SWOT分析；戰(zhàn)略選擇

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,也是《中國制造2025》大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是提升其核心競爭能力。而在知識經(jīng)濟時代，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要措施是建立和實施以專利戰(zhàn)略為基礎(chǔ)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。只有在知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的指引下，新能源汽車才能夠在提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢上發(fā)揮重要作用，實現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。本文運用SWOT分析方法對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的內(nèi)外部因素進行分析，在此基礎(chǔ)上對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的選擇提出相應(yīng)的對策建議。

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的優(yōu)勢

（一）企業(yè)發(fā)展新能源汽車積極性高，產(chǎn)業(yè)化已取得一定成效

新能源汽車代表了未來汽車發(fā)展的方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)未來的利潤增長點。在我國政府的大力支持下，我國各大汽車企業(yè)紛紛開展新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。2014年全國共銷售新能源汽車7.4763萬輛，同比增長3.2倍；工信部最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1-5月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業(yè)站在同一起跑線的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在用全球少有的加速度駛?cè)胧澜绲谝魂嚑I，成為實現(xiàn)制造強國的重要載體。

（二）企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入力度加大，技術(shù)創(chuàng)新體系已初步形成

技術(shù)創(chuàng)新是提升新能源汽車核心競爭力的重要途徑。企業(yè)越來越重視技術(shù)創(chuàng)新的投入，特別是國內(nèi)比較大的汽車企業(yè)更加重視技術(shù)創(chuàng)新的投入。截至2012年，上汽集團已投入46億元用于新能源汽車的研發(fā)，“十二五”期間計劃再投入60億元用于新能源汽車的研發(fā)。吉利汽車2012年已完成投資10億元，計劃近兩年在電動汽車領(lǐng)域投資20億元[1]（P30-35）。

“九五”“十五”“十一五”期間，在國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程和“863”計劃等項目支持下，我國形成了純電動、混合動力和燃料電池三條路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局[2],并且形成了主要由整車企業(yè)牽頭、零部件廠商配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)模式[3]。

（三）企業(yè)專利數(shù)量增長較快，技術(shù)研發(fā)取得一定成果

隨著國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的實施和企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)意識的提高，我國新能源汽車企業(yè)專利申請的積極性大幅度提高，專利申請數(shù)量增長很快。

表1 我國新能源汽車國內(nèi)專利申請量 單位：件

從表1可以看出，我國新能源汽車各年的申請數(shù)量呈現(xiàn)遞增趨勢，2008年前后增長速度加快、專利申請數(shù)量增多。自2008年專利申請量突破1000件后，此后每年均以超過1000件以上的速度遞增。由于我國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線是純電動汽車，因此，純電動汽車專利的申請量增長最快，比重最大，表明我國新能源汽車企業(yè)在新能源汽車研發(fā)方面取得了一定的技術(shù)成果。

二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的劣勢

（一）專利質(zhì)量不高，自主知識產(chǎn)權(quán)不足

我們在看到我國新能源汽車企業(yè)專利申請量增長的同時，還應(yīng)看到，我國新能源汽車企業(yè)專利質(zhì)量不高。專利包括發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計專利，最能體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新成果的是發(fā)明專利，特別是核心技術(shù)的發(fā)明專利。

表2 主要國家的新能源汽車專利質(zhì)量

從表2可以看出，與日本、美國、歐盟、韓國企業(yè)相比，我國企業(yè)專利數(shù)量雖多，但發(fā)明專利所占比重較少，大量的專利是實用新型和外觀設(shè)計專利。此外，發(fā)明專利授權(quán)率、平均引用專利次數(shù)和專利平均被引用次數(shù)均能體現(xiàn)專利質(zhì)量的指標(biāo)，而在這些方面我國企業(yè)均比較靠后。由此可見，我國新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新能力有待提升。

（二）國內(nèi)專利增長很快，但國外專利嚴重不足

如果說我國新能源汽車企業(yè)在國家大力支持和倡導(dǎo)下，在國內(nèi)專利申請取得了一定的成績，但在歐美、日本等國外專利申請則嚴重不足。

表3 主要國家新能源汽車專利布局 單位：件

表3標(biāo)明，中國企業(yè)除了在本土專利擁有量較大外，在海外申請才剛剛開始。與此相反，日本、美國、歐盟、韓國等國的企業(yè)不僅注重在本土擁有專利，也重視國外的專利申請。這充分說明這些國家的新能源汽車企業(yè)早就開始了全球的專利布局，而我國的企業(yè)還僅僅停留在為了申請專利而申請專利的階段。

（三）專利數(shù)量雖多，但分布較散，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)

我國企業(yè)專利數(shù)量特別是國內(nèi)專利擁有的數(shù)量較大，但專利申請人較多，既有企業(yè)，又有高等學(xué)校，還有研究機構(gòu)等，作為新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新主體的企業(yè)雖然占有專利較多，但缺乏領(lǐng)軍企業(yè)。

表4 前10名專利申請人在華專利情況 單位：件

從表4可以看出，盡管奇瑞、比亞迪、吉利等作為自主品牌汽車企業(yè)很早就重視新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，在新能源汽車專利申請上取得了一定的成就，但各自占有的專利數(shù)量較少，均不足以成為領(lǐng)軍企業(yè)。而國外的新能源汽車企業(yè)如日本企業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域已形成集團化優(yōu)勢，全球?qū)＠暾埩颗琶叭纳暾埲司鶠槿毡酒髽I(yè)豐田、日產(chǎn)、本田，且豐田公司獨占各技術(shù)領(lǐng)域申請量首位，其持有的專利申請量占到全球總量的24%[4]。

三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的機遇

（一）國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視與扶持

我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，1992年就把電動汽車的開發(fā)列入國家“八五”重點科技攻關(guān)項目，開始了我國電動汽車的研究開發(fā)。與此同時，我國政府開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持和大力推進，通過制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等戰(zhàn)略規(guī)劃，明確我國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)[5]，通過發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》和《開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》等財稅政策和措施扶持新能源汽車的發(fā)展。

（二）國家不斷加大對技術(shù)創(chuàng)新投入力度

技術(shù)創(chuàng)新是專利取得的前提，專利是技術(shù)創(chuàng)新成果的確認和保障。為加快新能源汽車的發(fā)展，國家不斷加大對新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的投入。2011年頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》更是提出實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程，進一步強化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，通過國家科技計劃、專項等渠道加大支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。為了貫徹落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，進一步提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)業(yè)化進程，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2012年9月20日財政部、工信部、科技部頒發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知（財建[2012]780號）》，并發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程財政獎勵資金管理暫行辦法》，通知和辦法發(fā)布后，各企業(yè)積極申報，經(jīng)過專家評審，一大批企業(yè)和項目獲得資金支持。

（三）國家積極推進與實施專利戰(zhàn)略為核心的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

2008年6月，國務(wù)院頒布《國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略上升到國家戰(zhàn)略。七年來，伴隨著國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略實施的步伐，我國逐步踏上了由知識產(chǎn)權(quán)大國向知識產(chǎn)權(quán)強國邁進的征程。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2014年中國知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展?fàn)顩r報告》顯示，2014年全國知識產(chǎn)權(quán)綜合發(fā)展指數(shù)達63.74，較2013年增長0.98。知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運用、保護和環(huán)境水平穩(wěn)步改善，各項指數(shù)基本呈現(xiàn)平穩(wěn)增長。2014年全國知識產(chǎn)權(quán)綜合發(fā)展水平不斷提高，國際排名進步顯著。2015年3月24日發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化體制機制改革 加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》提出“實行嚴格的知識產(chǎn)權(quán)保護制度”，進一步強化了知識產(chǎn)權(quán)在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展中的制度支撐和法律保障作用。2015年5月8日國務(wù)院公布的《中國制造2025》，是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)?！吨袊圃?025》不僅提出要繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌，而且要強化知識產(chǎn)權(quán)運用，即加強制造業(yè)重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)儲備，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向的專利組合和戰(zhàn)略布局。鼓勵和支持企業(yè)運用知識產(chǎn)權(quán)參與市場競爭，培育一批具備知識產(chǎn)權(quán)綜合實力的優(yōu)勢企業(yè)，支持組建知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，推動市場主體開展知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運用。

四、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)與競爭

（一）各國政府支持新能源汽車力度不減

國外汽車產(chǎn)業(yè)在能源環(huán)境的巨大壓力下，尋找清潔能源、替代能源已經(jīng)經(jīng)歷很長時間。近年來動力電池取得重要技術(shù)突破，在新能源汽車多種技術(shù)路線中“汽車電動技術(shù)”脫穎而出。美國總統(tǒng)奧巴馬明確提出“美國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向是插電式電動車”，這一觀點很快被廣泛認同。汽車動力技術(shù)革命的亮點很快被當(dāng)作振興經(jīng)濟的突破口。各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調(diào)之一致，是前所未有的。它已演變成一場爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的競爭。2009年9月，美國發(fā)布的《美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)》中撥款20億美元支持新能源汽車整車、零部件和動力電池技術(shù)的研發(fā)。英國提出“綠色復(fù)蘇計劃”，在選定的2～3個城市只運行電動汽車，以電動汽車的市場化為推進重點，加快普及電動汽車。德國出臺《一攬子經(jīng)濟刺激計劃Ⅱ》提供5億歐元資金支持電動汽車的研發(fā)和推廣[6]。日本政府對于個人消費者購買包括混合動力在內(nèi)的環(huán)保車減免車輛購置稅和重量稅，對于購買電動汽車的消費者給予同級傳統(tǒng)車差價50%的優(yōu)惠補貼[7]。

（二）國外汽車企業(yè)紛紛登陸中國市場，本土化生產(chǎn)勢頭強勁

由于中國是全球較大的新能源汽車市場之一，加之中國政府又強力推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，國外汽車企業(yè)紛紛登陸中國市場，充分利用中國的資源優(yōu)勢進行本土化生產(chǎn)。豐田雖然目前在中國主要以普銳斯等非插電式混合動力作為其市場主力，2013年其旗下混合動力車型銷量已達2萬輛，但下一步豐田將重點推動混合動力技術(shù)在中國的本土化，已發(fā)布合資自主品牌“朗世”和純電動車車型發(fā)展計劃。大眾前期在華推廣藍驅(qū)技術(shù)為主，下一步將以插電混合動力作為推廣重點。2014年初，大眾與上汽、一汽簽署協(xié)議，將在燃料電池、插電式混合動力方面合作，這標(biāo)志著大眾在中國新能源汽車技術(shù)本土化的啟動。

（三）國外汽車企業(yè)專利布局意識與能力較強，專利數(shù)量和質(zhì)量明顯占優(yōu)

新能源汽車是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。國外企業(yè)傳統(tǒng)汽車發(fā)展較早，技術(shù)實力雄厚，發(fā)展新能源汽車起步也較早，并且在注重技術(shù)創(chuàng)新的同時注重技術(shù)成果的專利化，企業(yè)專利布局和專利運營意識與能力較強，專利數(shù)量和質(zhì)量明顯占優(yōu)。

表5 前10名專利申請人全球?qū)＠季?單位：件

從表5可以很明顯看出，我國新能源汽車企業(yè)與國外新能源汽車企業(yè)的差距，對我國企業(yè)來說不僅是技術(shù)創(chuàng)新能力上存在不足，而且是專利戰(zhàn)略意識與能力的不足[8]。中國企業(yè)要想縮小與國外企業(yè)的差距，首先要提高專利布局的意識，提高專利布局的能力。

五、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的選擇

根據(jù)以上的分析，可以建立我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)SWOT矩陣如下[9]，見表6。

（一）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略SWOT矩陣

（二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略選擇的建議

通過對我國新能源汽車發(fā)展的整體環(huán)境以及專利現(xiàn)狀的定量分析，顯示我國新能源汽車自身優(yōu)勢與劣勢并存，外部機會與挑戰(zhàn)共有，但機會大于挑戰(zhàn)。結(jié)合我國新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”的使命，我國新能源汽車專利戰(zhàn)略應(yīng)該采用SO戰(zhàn)略模式——以進攻型專利戰(zhàn)略為主，同時兼顧其他戰(zhàn)略模式[10]，即突出自身優(yōu)勢、充分利用機會。通過結(jié)合與互補，強化優(yōu)勢，吸引優(yōu)勢資源，化解劣勢，可以更好的規(guī)避威脅。為此，我國新能源汽車汽車企業(yè)要做好以下幾項工作：

1.繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新的投入。技術(shù)創(chuàng)新是專利產(chǎn)生的前提，專利是技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)權(quán)化和法律保障。除了國家繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度外，企業(yè)更要自覺進行技術(shù)創(chuàng)新，要舍得將企業(yè)銷售收入的一定比例投入企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。要徹底改變我國傳統(tǒng)汽車“代工”生產(chǎn)的模式，不僅要追求生產(chǎn)和銷售量的增長，力爭成為新能源汽車生產(chǎn)和銷售大國，更要注重核心技術(shù)的開發(fā)、占有和品牌的塑造，使新能源汽車真正具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)。

2.提高專利布局的意識，加大國外專利申請的力度。在國內(nèi)都非常重視專利資源的今天，企業(yè)申請專利的目的不是為了裝潢門面，也不是為了區(qū)區(qū)幾個補貼，而是為了著眼于企業(yè)提高核心競爭力的需要。為此，企業(yè)不僅要及時將研發(fā)的成果申請專利，而且要從戰(zhàn)略的角度進行專利的布局，既要著眼現(xiàn)有的研發(fā)實力，也要考慮未來競爭的需要。在加強國內(nèi)專利布局的同時，盡快加大國外專利申請的力度，特別是對歐美、日本等發(fā)達市場經(jīng)濟國家專利申請的力度。也許有些企業(yè)目前的市場是在國內(nèi)，但在經(jīng)濟全球化和知識產(chǎn)權(quán)規(guī)則全球化的時代，追求進步的企業(yè)要有未雨綢繆的意識，作好進軍國際市場的專利儲備和應(yīng)對專利侵權(quán)的防范措施。

3.盡快建立專利聯(lián)盟，利用聯(lián)盟的力量快速提升技術(shù)研發(fā)的實力、提高專利的質(zhì)量。專利聯(lián)盟是兩個或兩個以上的專利持有人就專利的許可事項達成的合作協(xié)議，其中許可包括聯(lián)盟之間的專利許可和對外的許可[11]。我國新能源汽車企業(yè)專利數(shù)量雖然呈上升趨勢，但專利分散，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)。因此，必須建立專利聯(lián)盟、通過“抱團作戰(zhàn)”將分散的技術(shù)創(chuàng)新力量和專利成果匯集成具有與國外企業(yè)相抗衡的技術(shù)實力和專利能力，利用聯(lián)盟內(nèi)專利的交叉許可增強聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力，利用聯(lián)盟對外的專利許可擴大企業(yè)的影響力，進一步匯集開放創(chuàng)新的資源。

4.加快專利融入標(biāo)準(zhǔn)的步伐，占領(lǐng)新能源汽車競爭的制高點。在“標(biāo)準(zhǔn)制勝”的時代，技術(shù)專利化已不能完全符合競爭的需要，而專利的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)的許可化才是市場競爭的最高形態(tài)。因為當(dāng)一個新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展逐步成熟，技術(shù)積累達到一定程度，必然會確立該產(chǎn)業(yè)主要（核心）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)中融合的專利技術(shù)則將為專利所有人帶來整個行業(yè)的壟斷優(yōu)勢[12]。新能源汽車雖然在國內(nèi)外都沒有完全實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場競爭才剛剛開始，但是知識產(chǎn)權(quán)時代的競爭規(guī)則決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的競爭。我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的過程中從一開始就應(yīng)該樹立“標(biāo)準(zhǔn)制勝”的意識，不僅要重視一般的標(biāo)準(zhǔn)化工作，更要將專利融入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過專利的標(biāo)準(zhǔn)化搶占新能源汽車競爭的制高點，只有這樣，我國新能源汽車企業(yè)才能真正走出一條不同于傳統(tǒng)汽車的發(fā)展之路。

[1]中國汽車技術(shù)研究中心，等.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2014）[M].北京：社會科學(xué)文獻出版社，2014.

[2]萬鋼.我國節(jié)能和新能源汽車發(fā)展模式的思考與探索[J].交通與運輸，2008，（2）.

[3]姜江，韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].改革，2011，（7）.

[4]國家知識產(chǎn)權(quán)局規(guī)劃發(fā)展司.專利統(tǒng)計簡報[R].2012，（3）.

[5]汪張林，李國富，張芳.知識產(chǎn)權(quán)視角下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的完善[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2014，（4）.

[6]馬春梅.從國外的經(jīng)驗看我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J].學(xué)術(shù)交流，2011，（12）.

[7]曾耀明，史忠良.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對比分析[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011，（2）.

[8]汪張林.自主知識產(chǎn)權(quán)與我國汽車企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略研究[J].價格月刊，2011，（3）.

[9]劉平，魯卿.基于SWOT分析的企業(yè)專利戰(zhàn)略制定研究[J].管理學(xué)報，2006，（4）.

[10]汪張林.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)狀況個案研究[J].經(jīng)濟縱橫，2011，（6）.

[11]李薇.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟的本質(zhì)：基于對R﹠D聯(lián)盟和專利聯(lián)盟的辨析[J].科研管理，2014，（10）.

[12]李薇薇.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略制定與實施[J].中國科技論壇，2012，（6）.

[責(zé)任編輯：劉烜顯]

汪張林，安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院教授，管理工程學(xué)院黨委書記，碩士生導(dǎo)師，安徽蕪湖241000；汪守霞，安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院碩士研究生，安徽 蕪湖241000；汪子微，華東政法大學(xué)法律碩士研究生，上海 200062

G306；U469.7

A

1004-4434(2015)08-0063-06

國家社科基金項目“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略構(gòu)建與實施研究”（13BGL013）階段性成果