本刊記者/周文林

汽車產(chǎn)品故障多發(fā)為哪般

本刊記者/周文林

Why Cars Often Break Down?

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車行為也日漸成熟。那么消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前市售的汽車質(zhì)量持有怎樣的態(tài)度？對(duì)車輛的哪些問(wèn)題反應(yīng)最多？最新的一項(xiàng)調(diào)查顯示，隨著車輛使用時(shí)間的增加，消費(fèi)者對(duì)車輛的故障抱怨情況也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，微型車和MPV故障較多，合資品牌質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定。

每百輛車平均出現(xiàn)故障抱怨417個(gè)

國(guó)內(nèi)知名汽車網(wǎng)站汽車之家近日聯(lián)合咨詢公司益普索汽車進(jìn)行了一項(xiàng)汽車質(zhì)量在線調(diào)查。該調(diào)查采取抽樣方式，有效樣本共計(jì)26691個(gè)?；诖苏{(diào)查發(fā)布的2014年乘用車整車質(zhì)量報(bào)告顯示，本次調(diào)查的所有樣本整體的PPH（百輛車缺陷數(shù)，下同）為417，即平均每百輛車有417個(gè)故障抱怨。

在具體使用年份上，1年內(nèi)的新車平均故障抱怨率為355，說(shuō)明新車在使用不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)大量問(wèn)題，這一點(diǎn)值得引起廣大汽車廠商的注意。隨著車輛使用時(shí)間的增加，消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有車輛的故障抱怨量也呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。

從調(diào)查結(jié)果可明顯看出，進(jìn)口品牌車輛總體質(zhì)量表現(xiàn)最好，平均每百輛車只有304個(gè)故障抱怨，而自主品牌接到的故障抱怨最多，達(dá)到487個(gè)。汽車之家研究中心的分析認(rèn)為，這表明目前部分自主品牌在制造工藝與監(jiān)測(cè)技術(shù)方面與合資和進(jìn)口品牌仍存在差距。此外數(shù)據(jù)顯示，合資品牌故障抱怨量達(dá)到403個(gè)，雖然優(yōu)于行業(yè)總體質(zhì)量表現(xiàn)，但與進(jìn)口品牌的304個(gè)相比，差距仍較為明顯。

進(jìn)口品牌使用3年后問(wèn)題多

汽車之家此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然合資、進(jìn)口與自主品牌的車型接到的故障抱怨都在隨時(shí)間的推移而增長(zhǎng)，但其中也有明顯差距。

合資品牌的故障抱怨量隨時(shí)間呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)，3年后的故障抱怨量是三個(gè)車系中最少的。進(jìn)口品牌新車在使用初期有著良好的產(chǎn)品表現(xiàn)，但當(dāng)使用時(shí)間超過(guò)3年后，PPH顯著增長(zhǎng)并超越了合資品牌。自主品牌汽車在使用1年內(nèi)，質(zhì)量表現(xiàn)與合資品牌差距不大，但隨著使用年限的增加，產(chǎn)品質(zhì)量呈現(xiàn)明顯的下降態(tài)勢(shì)，與合資品牌的差距開始拉大。

此外，根據(jù)汽車之家研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)，在分國(guó)別車型故障抱怨率的對(duì)比中，日系車以顯著優(yōu)勢(shì)成為受抱怨最少的車系，其PPH數(shù)值為292。從榜單中可以看出，國(guó)產(chǎn)車、美系和法系的故障抱怨率均高于行業(yè)平均值。

微型車和MPV故障較多

根據(jù)汽車之家研究中心的研究，總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中微型車、小型車、緊湊型車、小型SUV及MPV的PPH均超過(guò)了行業(yè)平均值，表明其質(zhì)量均有待提高。其中，微型車的PPH達(dá)到527，在所有車型中最高。其次是MPV，其PPH為508，相比其他車型用戶的故障抱怨也較高。

研究數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，小型車、緊湊型車和小型SUV的PPH分別為446、428和446，基本保持同一水平。而在總體質(zhì)量中表現(xiàn)較好的則是中大型車、中型SUV，其故障抱怨率明顯低于行業(yè)平均值。

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最多發(fā)的汽車質(zhì)量問(wèn)題

從汽車質(zhì)量問(wèn)題分布上看：

此外，車內(nèi)異味及換擋頓挫是一年內(nèi)緊湊型車主抱怨比較集中的問(wèn)題。