郎靜

摘 要：玉帶河大街站為北京地鐵6號線二期的其中一站，與地塊結(jié)合進(jìn)行一體化設(shè)計，實(shí)現(xiàn)土地的綜合利用。同時，是北京地區(qū)首座引入自然光線的地下車站。

關(guān)鍵詞：一體化；自然采光天窗；人防；中庭空間

地鐵車站通常設(shè)置于地下，自然光線成為非常稀缺的資源。同時，地鐵車站多屬于人防工程，需要滿足相應(yīng)的人防等級要求，與自然采光的開窗相矛盾。本站在特殊的站址環(huán)境下，重點(diǎn)解決如何讓自然光線與人防共存。同時車站與開發(fā)建筑一體化設(shè)計，在土地的綜合利用方面也進(jìn)行了積極的探索與嘗試。

1 設(shè)計概況

玉帶河大街站為北京軌道交通6號線二期工程中間站，6號線二期自一期工程終點(diǎn)草房站東端，沿朝陽北路由西向東，下穿京承鐵路之后沿北運(yùn)河西岸濱河路向東南，下穿京哈高速公路后轉(zhuǎn)向南；而后沿通州核心區(qū)內(nèi)規(guī)劃北關(guān)大道向南，下穿通惠河后繼續(xù)沿北關(guān)大道、規(guī)劃東關(guān)大道、規(guī)劃趙登禹大街向南下穿新華大街、玉帶河大街、北運(yùn)河及京秦鐵路，而后線路穿過規(guī)劃地塊向東，下穿東六環(huán)路后沿運(yùn)河?xùn)|大街北側(cè)綠化帶向東至線路終點(diǎn)東小營站。二期線路全長12.415km，全部為地下線。玉帶河大街站位于通州新城核心區(qū)的南端，為帶動通州新城發(fā)展的重要地段，地理位置極其重要。

地鐵車站通常設(shè)置于市政道路下方，而玉帶河大街站較為特殊，因線路等因素影響，車站設(shè)置于規(guī)劃內(nèi)塊內(nèi)。該規(guī)劃地塊屬性為多功能用地。同時沿北運(yùn)河一側(cè)，為規(guī)劃綠化帶。利用既有條件，車站與地塊建筑進(jìn)行一體化設(shè)計，同時站內(nèi)設(shè)置自然采光天窗與中庭，形成開闊通暢的公共空間。

2 一體化設(shè)計

2.1 理念與構(gòu)思

地下車站多位于道路下方，但玉帶河大街站因線路等條件控制，位于北運(yùn)河以西的多功能規(guī)劃地塊內(nèi)。車站的設(shè)計在滿足自身設(shè)計、施工的情況下，還要綜合考慮與后期的地塊開發(fā)相結(jié)合，形成有機(jī)的整體。以地鐵車站帶動地塊的發(fā)展，提高土地的利用率，實(shí)現(xiàn)社會效益的最大化。

2.2 車站與周邊地塊一體化方案

車站位于規(guī)劃的多功能地塊內(nèi)，車站沿線路東西走向，成為地塊內(nèi)的第一條軸線；根據(jù)周邊環(huán)境條件及客流方向，確定南北向的第二條軸線。地上地下的功能與流線均圍繞這兩條軸線展開。（如圖1）

圖1 一體化設(shè)計理念示意圖

地塊沿北運(yùn)河一側(cè)有規(guī)劃綠化帶，與規(guī)劃部門協(xié)商后，將綠化帶調(diào)整至地鐵主體上方。同時，車站主體公共區(qū)頂板設(shè)置連續(xù)的天窗，與綠化帶一起形成第一條軸線。既減少了對地塊建設(shè)用地的占用，也更利于地面景觀的設(shè)計。

地塊南北兩個對角連線為第二條軸線，除了作為人流主要動線之外，也是視覺的通廊，與東側(cè)的運(yùn)河景觀遙相呼應(yīng)。該軸線同樣是建筑內(nèi)部的聯(lián)系。車站地下一層站廳在軸線上設(shè)置接口及通道，與開發(fā)建筑的地下部分緊密相連，形成共融的整體。

2.3 方案比選與變化

車站經(jīng)過三次較大的方案調(diào)整：在第一版方案設(shè)計中，車站為標(biāo)準(zhǔn)的兩層12米島式站臺明挖車站。第二版方案設(shè)計中，考慮地塊的綜合開發(fā)，充分利用周邊環(huán)境，將車站與開發(fā)建筑一體化設(shè)計，同時為了營造通透流暢的空間效果，車站站內(nèi)調(diào)整為中庭空間。第三版方案設(shè)計是在第二版的基礎(chǔ)上，將中庭空間存在的安全疏散、防排煙等消防問題進(jìn)行了性能化設(shè)計，增加各種手段及措施，保障了乘客的使用安全。

2.4 與周邊結(jié)合的一體化措施

為了與地塊內(nèi)的建筑更好的一體化結(jié)合，車站的公共區(qū)側(cè)墻均預(yù)留了結(jié)構(gòu)暗柱，保證后期銜接。同時將位于開發(fā)建筑內(nèi)的3號出入口交給開發(fā)商代建，發(fā)揮一體化的的整合優(yōu)勢，提高地塊的綜合利用價值和效益。

3 站內(nèi)天窗與中庭空間設(shè)計

3.1 北京地區(qū)第一個自然采光的地下車站

地下車站位于規(guī)劃的多功能地塊內(nèi)，并且延濱河路有規(guī)劃綠帶，充分利用該優(yōu)勢，在車站頂板設(shè)置天窗。與規(guī)劃部門協(xié)商，將規(guī)劃綠帶調(diào)整至天窗位置，既減少了對地塊建設(shè)用地的占用，也更利于地面景觀的設(shè)計。成為北京地區(qū)第一個將自然光線引入地下的車站。

6號線二期全線為六級人防工程，如何能在開天窗的同時，滿足人防需求，是本站設(shè)計的重點(diǎn)與難點(diǎn)。經(jīng)過與人防專業(yè)的反復(fù)商量、配合，天窗的人防采用戰(zhàn)時封堵的方式。車站頂板設(shè)計了日常存儲人防板的空間，并圍繞天窗四周設(shè)置了特殊的滑軌。日常不影響天窗的使用，戰(zhàn)時，人防板通過滑軌對天窗進(jìn)行封堵，完美得實(shí)現(xiàn)了天窗與人防的共存，也為今后類似的項目開展積累了經(jīng)驗。

3.2 中庭空間

在站內(nèi)，站廳層中板打開，形成中庭空間，此種形式會帶來樓扶梯中部風(fēng)速不滿足規(guī)范要求的問題，因此進(jìn)行了專門的消防性能化設(shè)計，采取了各種措施以保證乘客的疏散安全。同時，為了增加乘客有效的通行面積，站廳層公共區(qū)外擴(kuò)一跨，開敞的中庭與頂部的自然采光一起營造出通透、流動的空間效果。（如圖2）

圖2 中庭空間與天窗室內(nèi)效果圖

4 結(jié)束語

自然采光對于地下空間來說是非常珍貴的，本站不僅在站內(nèi)為乘客提供了自然的光線，還滿足了六級人防的需求，這對于后續(xù)類似車站的設(shè)計，有非常重要的借鑒及參考價值。同時車站與開發(fā)建筑的共融設(shè)計，也為地鐵車站的一體化開發(fā)提供了有益的經(jīng)驗。但本站設(shè)計仍留有些許遺憾：針對后期開發(fā)建筑的預(yù)留設(shè)計條件上，若南側(cè)代建出入口在前期以超過60米為條件預(yù)留，可以給開發(fā)建筑的設(shè)計提供更大的便利與靈活。

參考文獻(xiàn)

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