馬海峰

摘要：重慶是長(zhǎng)江上游地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是中國(guó)西南地區(qū)的物流中心。重慶貨運(yùn)量是以重慶為核心，聚集四川、云南、陜西和貴州等省，主要流向長(zhǎng)江下游地區(qū)的“長(zhǎng)三角”地區(qū)。通過調(diào)查收集重慶、成都、昆明和貴陽(yáng)4個(gè)典型城市的物流通道和單位運(yùn)輸成本，測(cè)算集裝箱和干散貨通過鐵路、公路、水公、水鐵四種運(yùn)輸方式直達(dá)上海的運(yùn)輸成本，通過收集不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、CO2的排放量和資源消耗量比較不同運(yùn)輸方式的優(yōu)劣性，供物流企業(yè)參考。

關(guān)鍵詞：主要運(yùn)輸方式 多式聯(lián)運(yùn) 優(yōu)劣勢(shì) 比較分析

重慶是長(zhǎng)江上游地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是中國(guó)西南地區(qū)的重要口岸。它位居?xùn)|部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部資源富集地區(qū)的結(jié)合部，具有承東啟西，左右傳遞的樞紐作用，它向南通往東南亞和南亞，向西通達(dá)中亞和歐洲，向東通達(dá)太平洋。是中國(guó)西南地區(qū)的物流中心，重慶貨運(yùn)量是以重慶為核心，聚集四川、云南、陜西和貴州等省，主要流向長(zhǎng)江下游地區(qū)的“長(zhǎng)三角”地區(qū)。

文章通過調(diào)查收集重慶、成都、昆明和貴陽(yáng)4個(gè)典型城市的物流通道和單位運(yùn)輸成本，測(cè)算集裝箱和干散貨通過鐵路、公路、水路三種運(yùn)輸方式直達(dá)上海的運(yùn)輸成本，測(cè)算鐵路、公路兩種運(yùn)輸方式經(jīng)重慶（果園港）中轉(zhuǎn)經(jīng)水路運(yùn)輸?shù)缴虾５倪\(yùn)輸成本，比較分析不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的優(yōu)劣性。通過收集不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、CO2的排放量和資源消耗量比較不同運(yùn)輸方式的優(yōu)劣性。

各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的成本測(cè)算

1、費(fèi)用測(cè)算依據(jù)

（1）《中華人民共和國(guó)價(jià)格管理?xiàng)l例》；

（2）《公路運(yùn)價(jià)管理暫行規(guī)定》；

（3）《發(fā)展改革委鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格通知》；

（4）《國(guó)內(nèi)水路集裝箱港口收費(fèi)辦法》；

（5）調(diào)研物流企業(yè)收集的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2、主要運(yùn)輸路線

根據(jù)重慶、成都、昆明和貴陽(yáng)4個(gè)典型城市地理位置、高速公路網(wǎng)、鐵路路網(wǎng)和長(zhǎng)江航道，確定的主要運(yùn)輸路線如圖1、2、3、4所示。

2.1公路運(yùn)輸路線

重慶——上海（滬蓉高速里程1728 km）

成都——上海（滬蓉高速里程1976 km）

昆明——上海（滬昆高速里程2383 km）

貴陽(yáng)——上海（滬昆高速里程1862 km）

2.2鐵路運(yùn)輸路線

重慶——上海（鐵路路線里程1949 km）

成都——上海（鐵路路線里程2351 km）

昆明——上海（鐵路路線里程3069 km）

貴陽(yáng)——上海（鐵路路線里程2053 km）

2.3水公聯(lián)運(yùn)

兩江新區(qū)——重慶——上海（公路路線里程30 km，水路航運(yùn)2399 km）

成都——重慶——上海（公路路線里程294 km，水路航運(yùn)2399 km）

昆明——重慶——上海（公路路線里程909 km，水路航運(yùn)2399 km）

貴陽(yáng)——重慶——上海（公路路線里程379 km，水路航運(yùn)2399 km）

2.4水鐵聯(lián)運(yùn)

成都----重慶---上海（鐵路路線里程294 km，水路航運(yùn)2399 km）

昆明----重慶---上海（鐵路路線里程770 km，水路航運(yùn)2399 km）

貴陽(yáng)----重慶---上海（鐵路路線里程345 km，水路航運(yùn)2399 km）

3、各種運(yùn)輸路線費(fèi)用組成

（1）公路運(yùn)輸費(fèi)用包括起止地間路上運(yùn)輸費(fèi)、高速公路收費(fèi)和市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)三部分。根據(jù)調(diào)研資料分析，公路運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)一按每箱公里運(yùn)費(fèi)綜合價(jià)為6元進(jìn)行計(jì)算。

（2）鐵路運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、鐵道部下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》（發(fā)改價(jià)格〔2012〕1358號(hào)）和運(yùn)輸企業(yè)調(diào)研資料，按每箱公里運(yùn)費(fèi)綜合價(jià)為3.8元進(jìn)行計(jì)算。

（3）水公聯(lián)運(yùn)包括公路運(yùn)輸費(fèi)用、公水中轉(zhuǎn)費(fèi)用和水路運(yùn)輸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用按照（1）計(jì)算；公水中轉(zhuǎn)包括集裝箱裝卸包干費(fèi)和港內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)，根據(jù)調(diào)研資料總費(fèi)用按照630元/箱計(jì)算；水路運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)調(diào)研情況重慶到上海運(yùn)輸費(fèi)用為1400元/箱。

（4）水鐵聯(lián)運(yùn)包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、鐵水中轉(zhuǎn)費(fèi)用和水路運(yùn)輸費(fèi)用。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用按照（2）計(jì)算；鐵水中轉(zhuǎn)包括集裝箱裝卸包干費(fèi)和鐵路卸車費(fèi)，根據(jù)調(diào)研資料總費(fèi)用按照660元/箱計(jì)算；水路運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)調(diào)研情況重慶到上海運(yùn)輸費(fèi)用為1400元/箱。

4、各種運(yùn)輸方式費(fèi)用測(cè)算

按照擬定的重慶主要貨物聚集地重慶周邊、成都、昆明和貴陽(yáng)，按照擬定的最可能的運(yùn)輸路線，進(jìn)行了運(yùn)輸費(fèi)用測(cè)算，各種運(yùn)輸方式費(fèi)用測(cè)算結(jié)果詳見表1。

各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸干散貨的成本測(cè)算

1、各種運(yùn)輸路線費(fèi)用組成

（1）公路運(yùn)輸費(fèi)用包括起止地間路上運(yùn)輸費(fèi)、高速公路收費(fèi)和市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)三部分。根據(jù)調(diào)研資料分析，公路運(yùn)輸費(fèi)用每噸公里運(yùn)費(fèi)綜合價(jià)按0.52元計(jì)算。

（2）鐵路運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、鐵道部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》（發(fā)改價(jià)格〔2012〕1358號(hào)）和運(yùn)輸企業(yè)調(diào)研資料，按每噸公里運(yùn)費(fèi)綜合價(jià)為0.16元進(jìn)行計(jì)算。

（3）水公聯(lián)運(yùn)包括公路運(yùn)輸費(fèi)用、公水中轉(zhuǎn)費(fèi)用和水路運(yùn)輸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用按照（1）計(jì)算；公水中轉(zhuǎn)包括干散貨裝卸包干費(fèi)和港內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)，根據(jù)調(diào)研資料總費(fèi)用按照20元/噸計(jì)算；水路運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)調(diào)研情況重慶到上海運(yùn)輸費(fèi)用為83元/噸，即約為0.03元/噸公里。

（4）水鐵聯(lián)運(yùn)包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、鐵水中轉(zhuǎn)費(fèi)用和水路運(yùn)輸費(fèi)用。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用按照（2）計(jì)算；鐵水中轉(zhuǎn)包括干散貨裝卸包干費(fèi)和鐵路卸車費(fèi)，根據(jù)調(diào)研資料總費(fèi)用按照22元/噸計(jì)算；水路運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)調(diào)研情況重慶到上海運(yùn)輸費(fèi)用為83元/噸，即約為0.03元/噸公里。endprint

2、各種運(yùn)輸方式費(fèi)用測(cè)算

按照擬定的重慶主要貨物聚集地重慶周邊、成都、昆明和貴陽(yáng)，按照擬定的最可能的運(yùn)輸路線，各種運(yùn)輸方式費(fèi)用測(cè)算結(jié)果詳見表2。

主要貨運(yùn)方式及多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析

1、以運(yùn)輸成本為指標(biāo)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)分析

根據(jù)各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或1噸干散貨的成本測(cè)算，1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或1噸干散貨從重慶周邊運(yùn)輸?shù)缴虾?，公路的運(yùn)輸成本最高，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀敬沃?，以水路為核心的水鐵聯(lián)運(yùn)最經(jīng)濟(jì)，其運(yùn)輸成本只相當(dāng)于公路運(yùn)輸成本的20～26%，相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸成本的約40～50%，以水路為核心的水公聯(lián)運(yùn)也較經(jīng)濟(jì)，其運(yùn)輸成本只相當(dāng)于公路運(yùn)輸成本的約20～26%，相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸成本的約40～50%。所以，從運(yùn)輸成本的角度看，應(yīng)大力發(fā)展以水路為核心的水鐵、水公聯(lián)合運(yùn)輸方式。

2、以運(yùn)輸時(shí)間為指標(biāo)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)分析

從運(yùn)輸時(shí)間上看，以水路為核心的水鐵、水公聯(lián)合運(yùn)輸方式時(shí)間最長(zhǎng)，公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間最短，公路運(yùn)輸有其運(yùn)輸迅速、靈活的優(yōu)點(diǎn)；以水路為核心的水鐵、水公聯(lián)合運(yùn)輸適合運(yùn)輸時(shí)間不急的貨物。

3、以環(huán)境影響為指標(biāo)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)分析

對(duì)各種運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境的影響主要從CO2的排放量來衡量，隨著鐵路電氣化率的提高和LNG新能源在船舶上的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)腃O2的排放量會(huì)越來越少，最后實(shí)現(xiàn)CO2的零排放，而長(zhǎng)途公路運(yùn)輸目前還不能采用其他能源代替石油，根據(jù)相關(guān)資料，每噸.公里公路、鐵路、水運(yùn)排放量比例為14.8：1.2：1，見圖5。

4、以資源消耗為指標(biāo)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)分析

資源的消耗主要以消耗石油資源進(jìn)行比較，根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，重慶船舶平均單位能耗全國(guó)內(nèi)河最低，一艘2000噸的船，運(yùn)一千噸貨物航行每公里消耗3.3到3.5公斤的柴油，一艘5000噸的船，運(yùn)一千噸貨物航行每公里消耗2公斤柴油，平均單位能耗為2.8千克/千噸公里。鐵路平均單位能耗為10.0千克/千噸公里。公路平均單位能耗為16.0千克/千噸公里。水路運(yùn)輸能耗最低，其能耗為公路運(yùn)輸?shù)?7.5%。

結(jié)論

通過對(duì)不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、環(huán)境影響和資源消耗的比較分析，水路運(yùn)輸除運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，在其他方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；鐵路運(yùn)輸次之，但鐵路運(yùn)輸有不受地域限制的優(yōu)勢(shì)；公路運(yùn)輸不占優(yōu)勢(shì)，但有不受地域限制和機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)。建議發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展以水路運(yùn)輸為主導(dǎo)的水鐵、水公和水公鐵多式聯(lián)運(yùn)。

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（作者單位：重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院）endprint