文 | 本刊記者 邢帆

“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅對智能交通本身有著不同層面的影響，更加速了不同行業(yè)間的融合以及技術(shù)間的優(yōu)化組合。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出改變了諸多行業(yè)，其覆蓋范圍涵蓋了行業(yè)的管理模式甚至規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，更打破了不少行業(yè)間的壁壘，加速行業(yè)競爭朝著新的方向發(fā)展。而在智能交通領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的價值更加值得研究，它不僅對智能交通本身有著不同層面的影響，更加速了不同行業(yè)間的融合以及技術(shù)間的優(yōu)化組合。

多方位行業(yè)內(nèi)變革

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京認(rèn)為：智能交通是提升安全性、保證自由通行和減少環(huán)境影響的統(tǒng)一整體。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，將所有交通方式進(jìn)行有效連接是非常重要的。目前全世界在這一領(lǐng)域有著諸多新發(fā)展，尤其是技術(shù)元素與復(fù)雜系統(tǒng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接方面。大數(shù)據(jù)、移動網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)車輛和協(xié)作系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)革命的關(guān)鍵。這是多模式交通系統(tǒng)管理復(fù)雜性的體現(xiàn)，也將給使用者提供滿足其交通需求的高質(zhì)量、多種類服務(wù)。這些新技術(shù)、新服務(wù)是過去十年最有前景的交通概念，不單單僅適用于車輛、基礎(chǔ)設(shè)施或某種交通方式，而且還適用于所有的交通方式和服務(wù)?？梢?，互聯(lián)網(wǎng)在智能交通發(fā)展過程中將起到重要作用，那么這些作用又是如何體現(xiàn)的呢？

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)從汽車制造及使用方面分析表示，新的技術(shù)背景下，汽車的設(shè)計制造服務(wù)中有著顯著的變化，一是運(yùn)用了移動互聯(lián)技術(shù)一體化，再一是通過移動互聯(lián)技術(shù)，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車把汽車從一個單純的交通工具變成一個解決方案，滿足更多方面的目的。在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車實際上是兩化深度融合的一種體現(xiàn)。簡單就汽車本身的功能來說，可以表現(xiàn)為環(huán)境的感知，汽車能夠知道走到哪兒以及道路交通狀況如何；根據(jù)路況判斷應(yīng)該剎車還是加油，這里包含著車輛控制和人機(jī)的協(xié)同。從系統(tǒng)來說，無非就是人和車，車和車，車和基礎(chǔ)設(shè)施等通過移動實現(xiàn)互聯(lián)。

去年天津達(dá)沃斯論壇上一項報告顯示，完全的自動駕駛可以使車禍減少90%，車禍死亡減少99%，可以使道路通過效率提高40%，油耗和二氧化碳排放可以降低30%，如此利好的數(shù)據(jù)下，能夠激發(fā)智能汽車的研發(fā)，從而促進(jìn)智能交通整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而中國目前的通訊網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，實際上給智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供了非常好的基礎(chǔ)。但要想實現(xiàn)目標(biāo)，需要從三方面推進(jìn)這項工作：第一是國家層面要制定國家的規(guī)劃，需要頂級的頂層設(shè)計；第二從產(chǎn)業(yè)層面，汽車生產(chǎn)行業(yè)需要和其他行業(yè)共同合作，來為國家的規(guī)劃提供基礎(chǔ)；第三在新技術(shù)方面，一定要加強(qiáng)國際合作。實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通領(lǐng)域，包括整車零部件服務(wù)的融合。

除了對于汽車制造行業(yè)的影響，互聯(lián)網(wǎng)對于智能交通整體的影響最為直接的就是體現(xiàn)在對于服務(wù)水平的提升及產(chǎn)業(yè)發(fā)展上了。重慶市交通委科技處處長蒙華在第十四屆智能交通論壇中的發(fā)言中表示：“互聯(lián)網(wǎng)+交通”能夠提升交通服務(wù)水平，并以重慶為案例介紹了多個方面的出行服務(wù)提升。

目前重慶市交通委的網(wǎng)站上可以查到很多高速公路的路況，以及視頻快照等等。在方便出行方面例如重慶交通APP，它把交通、路況、城市公交、出租車服務(wù)、軌道交通、長途客源、航班信息、鐵路信息、綜合查詢、投訴服務(wù)等納入其中。還增加了一些小的服務(wù)功能，比如高速公路上的路況有語音播報，系統(tǒng)與公安信息對接，在手機(jī)APP上就可以查到自己車輛的違章信息等。

還有重慶公交電子站牌，從2013年開始開發(fā)到現(xiàn)在，重慶已經(jīng)有96%的公交線路開通了公交電子站牌。而重慶出租汽車管理系統(tǒng)，是建在重慶市的運(yùn)管局的，系統(tǒng)主要針對駕駛員、乘客、出租企業(yè)、行業(yè)管理部門四個方面的用戶，開發(fā)了很多的功能。目前重慶市所有的出租車都在系統(tǒng)中，車輛的流通率為97%，企業(yè)在線率為6%，可通過運(yùn)管平臺對企業(yè)進(jìn)行管理。

下一步重慶市交通委還希望能夠跟更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，進(jìn)一步提升公眾出行服務(wù)體驗。例如，公交電子站牌的升級，就可以借助互聯(lián)網(wǎng)公司的專業(yè)技術(shù)提升線路準(zhǔn)確率等。更為重要的是，蒙華總結(jié)，在政府與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中，要明確兩點思考：第一個就是政府和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在交通出行信息服務(wù)當(dāng)中的定位，也就是說政府該做什么，企業(yè)該做什么；第二則是雙方都要積極思考，如何建立一套雙方能夠共贏的合作模式。

加速業(yè)界競合

互聯(lián)網(wǎng)對于交通行業(yè)本身的影響還體現(xiàn)在很多角度，在分析這些影響中，我們除了看見行業(yè)自身的改變，還發(fā)現(xiàn)了更多行業(yè)之間的融合。

對此，王笑京的解釋非常清晰。他認(rèn)為，“互聯(lián)”的概念在悄無聲息地塑造著智能交通產(chǎn)業(yè)圖景，對交通管理者、服務(wù)提供商、個人生活體驗，以及交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施等方面都在產(chǎn)生作用。

他進(jìn)一步解釋，具體來看，它迫使政府等交通管理者的管理方式發(fā)生轉(zhuǎn)變?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，交通信息來源不再依賴于政府，而是來自于直接的交通參與者，這為智能交通中的許多服務(wù)跨越政府和基礎(chǔ)設(shè)施管理者的藩籬提供了條件。例如航旅縱橫等APP使航班信息逐漸透明，這就無形中給機(jī)場管理者施加了壓力，迫使其提高管理水平。同時，交通服務(wù)提供商們也在互為競爭中不斷優(yōu)化自身服務(wù)，逐步將氣象、餐飲、旅游等相關(guān)服務(wù)融入APP中，以謀求更大的用戶粘性。此外，對個人來說，人們的選擇更加豐富，體驗感也更好。

除此之外，電氣化和智能化已經(jīng)成為當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流。隨著IT企業(yè)的跨界滲透，傳統(tǒng)車企與IT企業(yè)的競爭和融合態(tài)勢也愈發(fā)明顯。蘋果、谷歌等電子互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至都提出了自己的獨(dú)立造車的計劃，引發(fā)了車企和IT企業(yè)間的競爭大戰(zhàn)。

移動互聯(lián)的發(fā)展為社會帶來了巨大商機(jī)，在市場的調(diào)配下，IT企業(yè)和車企展開激烈競爭。但是，任何一家企業(yè)完全跨界從零做起都需要付出巨大的成本，所以雙方往往更愿意選擇合作，這才是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的捷徑?？梢?，在新的時代背景下，不同行業(yè)間需要在競爭中尋求融合的方式，才能實現(xiàn)智能交通的整體前進(jìn)。

而行動快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始重新規(guī)劃布局了。百度地圖事業(yè)部應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)李志堂表示，目前百度手機(jī)搜索的市場占有率提升了80%，百度地圖的市場占有率是70%。這說明移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的習(xí)慣越來越集中在少數(shù)APP上，少數(shù)的超級信息服務(wù)入口被比較重要的分發(fā)出行信息服務(wù)所占據(jù)。回歸到智能交通事業(yè)發(fā)展中，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，智能交通事業(yè)發(fā)展有哪些條件呢？首先是人口眾多意味著多方位的數(shù)據(jù)來源；政府支持引導(dǎo)是有利的保障；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及技術(shù)是驅(qū)動的引擎；傳統(tǒng)的行業(yè)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)是中流砥柱。多方的角色缺一不可，它不是一個替代的過程，是一個量變到質(zhì)變的過程。

例如，在讓公眾獲得全面準(zhǔn)確的綜合出行服務(wù)信息領(lǐng)域，百度已經(jīng)有所作為。2015年春節(jié)前，重慶市委和交通委向百度提出要把重慶北站和南站等詳細(xì)的分拆信息告訴百度地圖，再通過百度地圖告訴公眾。這些信息服務(wù)最終要到達(dá)公眾，這過程中政府與企業(yè)同是搭橋人，這就是政府機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)公司在角色參與中的一種融合。

那么作為互聯(lián)網(wǎng)時代中不可或缺的一方，運(yùn)營商在這一融合的過程中又如何看待自己的角色呢？中國電信集團(tuán)公司交通物流行業(yè)總監(jiān)周焱表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”在改變交通行業(yè)，首先體現(xiàn)在更多信息發(fā)布帶來的便利性上；第二就是互聯(lián)網(wǎng)給帶來了更多免費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式讓很多信息服務(wù)免于付費(fèi)；中國電信非常看重第三點，那就是如何讓用戶體驗更加方便、提供更好的服務(wù)；這三點都離不開數(shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用。

通過以上四個方面的發(fā)展，結(jié)合中國國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展的大量的手機(jī)用戶和汽車擁有者，全新的智能交通服務(wù)很有可能在未來的十年是由中國來引領(lǐng)的，中國電信已經(jīng)看到了這個機(jī)會，并把交通選入了電信的八大重點行業(yè)予以關(guān)注，同時在進(jìn)行大量的投資。

具體來說，運(yùn)營商在智能交通領(lǐng)域?qū)硪缪菸鍌€角色，一是提供基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)；二是通過信網(wǎng)絡(luò)和營銷渠道形成收費(fèi)渠道；三是通過手機(jī)和家庭的智能網(wǎng)關(guān)形成產(chǎn)品的推送界面；四是在全國數(shù)以十萬計的營業(yè)廳會成為營銷拓展渠道；五是希望龐大銷售渠道成為售后服務(wù)的渠道。

可見，在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，智能交通的發(fā)展引起了諸多行業(yè)的思考，也加速了各方力量朝著共同的目標(biāo)改變自己的思路，實現(xiàn)融合。

技術(shù)界迎來發(fā)展新境界

智能交通原本就是一個涉及多領(lǐng)域的公共事業(yè)，除了行業(yè)中與行業(yè)間的變化與融合，互聯(lián)網(wǎng)的引入讓摻雜其中的各項技術(shù)以及技術(shù)組合之間也實現(xiàn)了不同程度的提升。

原北京世紀(jì)高通科技有限公司董事、總經(jīng)理陶?？”硎荆航煌ㄐ畔⒎?wù)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，從原來單項式的廣播，轉(zhuǎn)向了交互式的服務(wù)，在這樣的前提下，未來的交通信息服務(wù)，也就會從單純的接受交通信息轉(zhuǎn)向用戶的交互式，甚至可以提供用戶個性化體驗的服務(wù)。這種體驗的背后面臨的是技術(shù)層面的改變。在過去幾年中，只有一個數(shù)據(jù)中心就可以匯聚所有的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在需要更多數(shù)據(jù)中心。隨著數(shù)據(jù)呈幾何數(shù)量級增加，技術(shù)難度的挑戰(zhàn)也會呈幾何基數(shù)上升。原來傳統(tǒng)的CES架構(gòu)，傳統(tǒng)的客戶服務(wù)端的模式，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)流處理的方式，都已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的需要。我們需要每秒能夠處理幾百萬GPS點，同時能夠把這些相關(guān)信息發(fā)出去，這樣的挑戰(zhàn)是非常巨大的。然而這一切變化并不是技術(shù)方在標(biāo)榜自己的功勞。

這些數(shù)據(jù)將用來做什么呢？在城市交通當(dāng)中，這些數(shù)據(jù)用來描述整個道路通行的運(yùn)行狀況是怎樣的，同時也通過這樣的數(shù)據(jù)分析出路面駕駛者的身份，從而找出一些出行的規(guī)律。再者，也對道路行駛車輛的比例構(gòu)成進(jìn)行分析，來實時獲知整個交通流變化的狀況。另一方面，還可以通過這樣大數(shù)據(jù)的分析，為整個城市交通狀況定級，預(yù)警給政府的決策規(guī)劃，用以執(zhí)行臨時的交通管制等措施從而保障城市有更暢通的交通狀態(tài)。

金溢科技股份有限公司總經(jīng)理羅瑞發(fā)表示，互聯(lián)網(wǎng)時代下，不得不思考一個問題：智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所依靠的是什么？交通的數(shù)據(jù)要實現(xiàn)全要素、全時空的感知，在這樣的需求下云和大數(shù)據(jù)都成為了重要的基礎(chǔ)設(shè)施。 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代讓交通系統(tǒng)真正的泛在化，云計算和大數(shù)據(jù)，都要為了實現(xiàn)全要素在整個時間和空間概念里面的優(yōu)化配置和無縫化協(xié)同發(fā)揮作用。這樣我們才能夠真正的做到在空間上的360度全景化，在時間上的全過程的無縫化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”會推動智能交通步入到真正的2.0時代。感知網(wǎng)絡(luò)和云平臺會成為基礎(chǔ)設(shè)施，同時還有開放的創(chuàng)新體系，其目標(biāo)聚焦于增強(qiáng)用戶體驗的服務(wù)，用以實現(xiàn)用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果，最大程度的提升用戶體驗。

面對互聯(lián)網(wǎng)，不同行業(yè)有著不同層面的思考，也發(fā)生了不同的改變。交通行業(yè)的本質(zhì)是效率，這幾乎影響著無數(shù)行業(yè)精英為此奮斗。然而在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，智能交通領(lǐng)域發(fā)生了更多層面和層級的變化，行業(yè)本身、行業(yè)之間、技術(shù)本身、技術(shù)之間都有著微妙的調(diào)整。然而我們不得不再一次強(qiáng)調(diào)，技術(shù)無法取代交通的本質(zhì)，效率是永恒的主題，任何改變都會以此為目標(biāo)，在各種融合的過程中，我們時刻希望看到積極地改變，我們也時刻渴望最有效的，能夠提升效率的促進(jìn)。