齊新宇，閆 巖

（青島理工大學(xué) 汽車與交通學(xué)院，山東 青島 266520）

鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值的探討

齊新宇，閆 巖

（青島理工大學(xué) 汽車與交通學(xué)院，山東 青島 266520）

為延伸鐵路物流服務(wù)鏈、形成不同層次的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，分析拓展鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值的方式。從鐵路貨車運(yùn)用車分類、時(shí)間性服務(wù)價(jià)值計(jì)費(fèi)依據(jù)等方面拓展鐵路貨車時(shí)間性服務(wù)價(jià)值，提出鐵路貨車時(shí)間性服務(wù)價(jià)值的思考，即提供信息技術(shù)支持，提高線路與場站的能力，嚴(yán)格執(zhí)行列車編組計(jì)劃。

鐵路；貨車運(yùn)用；時(shí)間性服務(wù)價(jià)值

1 概述

為創(chuàng)新鐵路物流運(yùn)輸組織管理、建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系[1]，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)，向兩端拓展倉儲(chǔ)及配送等服務(wù)，延長縱向物流服務(wù)鏈條，形成不同層次的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)。在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部，利用貨車實(shí)現(xiàn)移動(dòng)倉儲(chǔ)服務(wù)是基本服務(wù)之一[2]。因此，研究拓展鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值的活動(dòng) (即在車站和運(yùn)行途中的倉儲(chǔ)服務(wù)功能) 具有現(xiàn)實(shí)意義。

在我國鐵路處于運(yùn)能緊張狀態(tài)時(shí)，鐵路貨車除極少部分租賃給廠礦企業(yè)之外，僅作為載運(yùn)工具使用，因而強(qiáng)調(diào)壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，嚴(yán)禁“以車代庫”。車站壓縮貨車在站中轉(zhuǎn)時(shí)間和貨物作業(yè)停留時(shí)間[3]，各鐵路局 (公司) 為壓縮貨車保有量、減少貨車使用費(fèi)支出，以運(yùn)用車保有量指標(biāo)作為獎(jiǎng)罰考核依據(jù)。此外，如果客戶未能按照規(guī)定時(shí)間及時(shí)卸空貨物，繼續(xù)占用鐵路貨車，收取超過規(guī)定時(shí)限占用鐵路貨車費(fèi)用[4]。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)和消費(fèi)者消費(fèi)理念的變化，促使工商企業(yè)做到快速響應(yīng)[5]，降低貨物總庫存量[6]，因而倉儲(chǔ)前移和網(wǎng)絡(luò)倉庫成為新的發(fā)展趨勢(shì)。2014 年，全國鐵路貨車為 71.01 萬輛，車路比為 7.4 輛/正線公里。按照現(xiàn)有貨車制造能力和年采購數(shù)量，預(yù)計(jì)到 2020 年貨車車路比將達(dá)到 8.4輛/正線公里，加之客運(yùn)專線建設(shè)會(huì)釋放更多的路網(wǎng)貨運(yùn)能力，將為鐵路貨物運(yùn)輸提供更多的靈活性。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)挖掘鐵路貨車現(xiàn)代物流服務(wù)能力、拓展鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間服務(wù)價(jià)值已經(jīng)成為可能[7]。

2 鐵路貨車運(yùn)用車分類與時(shí)間性服務(wù)價(jià)值計(jì)費(fèi)依據(jù)

鐵路貨車運(yùn)用價(jià)值的途徑包括空間性價(jià)值和時(shí)間性價(jià)值 2 種。鐵路貨車運(yùn)用空間性價(jià)值，是以實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移作為收費(fèi)依據(jù)，結(jié)合貨物的品類、運(yùn)價(jià)率和周轉(zhuǎn)量進(jìn)行計(jì)算。鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性價(jià)值，是利用貨物裝載在貨車中的時(shí)間向貨主提供價(jià)值服務(wù)，包括倉儲(chǔ)、配送、監(jiān)管、質(zhì)押與轉(zhuǎn)讓等延伸服務(wù)[8]。鐵路貨車時(shí)間性服務(wù)價(jià)值有 2 種方式：一是通過縮短貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，加速貨物送達(dá)，從而產(chǎn)生更多的貨物周轉(zhuǎn)量；二是按照客戶要求延長使用貨車時(shí)間，按照時(shí)間收取租賃費(fèi)用，利用貨車使用時(shí)間還可以使貨物得到一定的倉儲(chǔ)服務(wù)。前者是鐵路運(yùn)輸企業(yè)長期以來的運(yùn)營管理手段和目標(biāo)之一，而后者是探討企業(yè)服務(wù)的創(chuàng)新方向，即以鐵路貨車作為客戶的臨時(shí)倉庫，同時(shí)按照客戶的要求調(diào)整到站，實(shí)現(xiàn)貨物在鐵路路網(wǎng)內(nèi)的動(dòng)態(tài)配送。這項(xiàng)服務(wù)是鐵路提供的主動(dòng)拓展的一種服務(wù)，可以對(duì)所有選擇鐵路運(yùn)輸?shù)挠脩糸_放。

2.1 鐵路貨車運(yùn)用車分類

鐵路貨車運(yùn)用車分類是拓展鐵路貨車時(shí)間性服務(wù)價(jià)值的基礎(chǔ)，鐵路貨車現(xiàn)在車分類如圖 1 所示。圖 1 中甲類運(yùn)用車具有明確的到站和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)確定的貨物送達(dá)時(shí)間，以傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，按照既定列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖組織運(yùn)行，盡量壓縮貨物作業(yè)時(shí)間和中轉(zhuǎn)時(shí)間。乙類運(yùn)用車以甲類運(yùn)用車為基礎(chǔ)，按照客戶的具體要求運(yùn)輸和儲(chǔ)存貨物；乙類運(yùn)用車的倉儲(chǔ)服務(wù)按照目的地到站是否具體分為固定到站倉儲(chǔ)服務(wù)、非固定到站倉儲(chǔ)服務(wù)。

圖 1 鐵路貨車現(xiàn)在車分類

（1）在固定到站倉儲(chǔ)服務(wù)中，當(dāng)貨物裝車、車輛運(yùn)行至目的地車站后，存放在該站閑置的到發(fā)線、貨物線、存車線、調(diào)車場次要線路、專用線等不影響列車運(yùn)行和貨物作業(yè)的地點(diǎn)，等待客戶的卸車指令。特別是在一些貨場倉儲(chǔ)能力不足的車站，不能提供固定倉庫倉儲(chǔ)服務(wù)時(shí)，該類服務(wù)具有現(xiàn)實(shí)意義。

（2）在非固定到站倉儲(chǔ)服務(wù)中，貨主規(guī)定貨車初始運(yùn)行方向，不指定具體到站，不要求運(yùn)到時(shí)限，可以隨低等級(jí)列車向目標(biāo)區(qū)域運(yùn)行。接到客戶具體到站指令后，該貨車立刻升級(jí)為甲類運(yùn)用車，可以在前方技術(shù)站編入高等級(jí)列車，送達(dá)目的車站，即實(shí)現(xiàn)移動(dòng)倉儲(chǔ)服務(wù)。該類貨車的運(yùn)到時(shí)限只能在明確到站后確定，其倉儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)為實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)到期限的差值。

2.2 鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值計(jì)費(fèi)依據(jù)

使用鐵路貨車的計(jì)費(fèi)依據(jù)是貨物的品類、數(shù)量、運(yùn)輸距離等，乙類運(yùn)用車時(shí)間性服務(wù)價(jià)值體現(xiàn)在向用戶收取的總費(fèi)用包括實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的運(yùn)輸費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)貨物倉儲(chǔ)保管服務(wù)的費(fèi)用 (即多于基準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間的貨車使用費(fèi)用) 和變更到站 (即一種鐵路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的配送服務(wù)) 與車輛使用狀態(tài)的手續(xù)費(fèi)用等方面作為計(jì)費(fèi)依據(jù)。

3 拓展鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值的思考

3.1 提供信息技術(shù)支持

用戶將根據(jù)變動(dòng)的市場信息迅速調(diào)整倉儲(chǔ)和配送策略，并要求鐵路運(yùn)輸根據(jù)其配送指令信息進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，鐵路運(yùn)輸內(nèi)部及時(shí)變更運(yùn)用車性質(zhì)和到站，關(guān)鍵技術(shù)是信息的實(shí)時(shí)傳遞和處理。為此，應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)展鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) (TMIS) 的功能，做到實(shí)時(shí)查詢具體信息；增加客戶的指令信息傳遞功能，使用戶能夠提交貨物派送收貨人名稱、地址信息、派送時(shí)間等，加快拓展鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值。

3.2 提高線路與場站的能力

貨物倉儲(chǔ)保管服務(wù)時(shí)間長度是收取服務(wù)費(fèi)用的依據(jù)之一。隨著大量客運(yùn)專線建設(shè)完成并投入使用，鐵路客貨實(shí)行分線運(yùn)輸成為可能，既有線路、車站能力在一定程度上得以釋放。部分貨物線和到發(fā)線等可以用來專門存放乙類運(yùn)用車；但如果乙類運(yùn)用車的需求量繼續(xù)增大，服務(wù)時(shí)間延長，則需要更多的場站和線路能力與其相適應(yīng)。即存車線長度應(yīng)滿足

為便于移動(dòng)倉儲(chǔ)服務(wù)的組織管理，乙類運(yùn)用車的存放地點(diǎn)應(yīng)考慮車站存放能力及其在路網(wǎng)中的通達(dá)性。運(yùn)用車變更屬性后，可能增加存車線的取送調(diào)車作業(yè)，需要與此相適應(yīng)的咽喉區(qū)通過能力，因而應(yīng)對(duì)現(xiàn)有場站設(shè)計(jì)規(guī)范中相關(guān)規(guī)則和參數(shù)選取重新審定。

3.3 嚴(yán)格執(zhí)行列車編組計(jì)劃

為節(jié)約運(yùn)輸能力、穩(wěn)定運(yùn)輸秩序，對(duì)甲類運(yùn)用車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行列車編組計(jì)劃。乙類運(yùn)用車因倉儲(chǔ)需求而暫時(shí)不要求送達(dá)速度時(shí)，應(yīng)允許編掛在低等級(jí)列車中向預(yù)定分歧點(diǎn)運(yùn)行 (或存放在節(jié)點(diǎn)站存車線內(nèi))；但其變更為甲類運(yùn)用車后則應(yīng)符合甲類運(yùn)用車的使用和管理要求。為適應(yīng)這種變化，相關(guān)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度和統(tǒng)計(jì)規(guī)則等規(guī)章需要進(jìn)行相應(yīng)的修訂、完善。

4 結(jié)束語

鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造方式是延伸服務(wù)的重要方式，也是鐵路服務(wù)創(chuàng)新的形式之一，有利于支持延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈、發(fā)展移動(dòng)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)鐵路儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)一體化。鐵路貨車運(yùn)用方式創(chuàng)新除需要多方面的技術(shù)支撐外，運(yùn)用車再分類則是挖掘貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值能力的基礎(chǔ)。拓展鐵路貨車運(yùn)用時(shí)間性服務(wù)價(jià)值還需要進(jìn)行貨車運(yùn)用成本、線路使用成本等方面的研究，更好地確定相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供重要支撐。

[1] 郭竹學(xué). 關(guān)于鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(5)：1-8.

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責(zé)任編輯：金 穎

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2015-10-08