劉俊

伴 隨著宣布訂造6艘2萬TEU型船后，東方海外成為班輪市場中繼商船三井、達飛輪船后第3家訂造2萬TEU型船的班輪公司，同時也成為班輪市場中繼馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運、長榮海運以及商船三井后的第8家訂造1.6萬TEU及以上型船的班輪公司。此前，達飛輪船在韓進重工訂造了3艘20600TEU型船。

這也意味著，班輪市場中的四大聯(lián)盟——2M、G6、CKYHE和O3在聯(lián)盟層面上都擁有了超大型集裝箱船。

全球前20大班輪公司中，目前僅有漢堡南美、太平船務(wù)、以星航運以及萬海航運4家班輪公司未加入聯(lián)盟。以星航運長期與G6進行航線合作;漢堡南美在收購智利航運后加速布局南美航線，同時加大與達飛輪船、阿拉伯航運的航線合作;太平船務(wù)在聯(lián)手聯(lián)泰集團收購新加坡集裝箱航運公司馬里亞納快線后維持與中遠集運、中海集運等班輪公司的航線合作;在亞洲區(qū)內(nèi)航線擁有優(yōu)勢地位的萬海航運與陽明海運、中遠集運等班輪公司保持航線合作（見表）。

在從2008年開始的此輪航運低谷中，人們見證了四大聯(lián)盟的形成，見證了兩場收購（赫伯羅特收購南美輪船，漢堡南美收購智利輪船），見證了短時期內(nèi)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)的超大型集裝箱船，班輪市場格局似乎大勢初定。最近有傳聞?wù)f東方海外有望收購總統(tǒng)輪船，若果真如此，以現(xiàn)有運力計算，東方海外將超過赫伯羅特成為全球第四大班輪公司。

“超大型”路上你追我趕

目前班輪市場中投入營運和正在建造的1.6萬TEU及以上型船運力總規(guī)模超150萬TEU。隨著低增長成為新常態(tài)，低成本成為盈利的關(guān)鍵因素，班輪公司在主干航線上紛紛加強聯(lián)盟合作、投入大型船舶。在亞歐航線上，為了獲得更有競爭力的地位，去年尚無超大型集裝箱船的G6和CKYHE今年終于出手訂造。

G6出手不凡

4月1日，東方海外發(fā)布公告稱，在韓國三星重工下單訂造6艘2萬TEU型船，造價為每艘1.586億美元，交易總額約為9.52億美元。

東方海外公告稱，企業(yè)現(xiàn)正安排銀行融資，預期融資額約為每艘船舶買賣價的70%，其余由企業(yè)內(nèi)部資源撥付。東方海外將以現(xiàn)金分五期平均支付購買價，船舶預期于2017年內(nèi)交付。

早在去年10月，有知情人士透露，東方海外計劃訂造8艘1.8萬TEU型船。造船企業(yè)方面，三星重工據(jù)稱最受青睞。在3月8日舉行的業(yè)績說明會上，東方海外國際署理財務(wù)總裁董立新指出，東方海外今年擁有非常強大的資產(chǎn)負債表，擁有訂造更大型集裝箱船的意愿，并已為之做好準備。董立新表示，東方海外將首先從自身角度，然后從聯(lián)盟合作伙伴角度考慮對市場作更深入的探索。

此前一個月，東方海外的G6合作伙伴商船三井宣布下單訂造6艘20150TEU型船。其中，4艘由商船三井在三星重工下單訂造，交易總額接近6.1億美元;商船三井與正榮汽船達成長期租約，另2艘由后者在今治造船訂造。6艘船將在2017年交付，并將投入亞歐航線運營。商船三井表示，這批新造船將取代小型集裝箱船，從而每年節(jié)省300億日元成本。

東方海外和商船三井作為首先訂造2萬TEU型船的G6成員，盡管與1.8萬TEU型船相差不大，但象征意味十足。

G6另一家成員赫伯羅特則表示，為了實現(xiàn)船隊現(xiàn)代化，正與幾家造船企業(yè)進行洽談，計劃幾周內(nèi)洽談1.2萬TEU型船訂造項目。而對于2萬TEU型船，赫伯羅特表示以后或許會考慮。

CKYHE數(shù)量取勝

1月28日，長榮海運與正榮汽船簽訂合約，承租共11艘1.8萬TEU型船。這11艘船包含長榮海運及其子公司去年12月董事會決議承租的6艘同型船，新船預計于2018—2019年陸續(xù)竣工起租。

長榮海運表示，此番承租的11艘1.8萬TEU型船將采用最先進的造船技術(shù)，船長約400米，寬約59米。船體設(shè)計上運用船型優(yōu)化技術(shù)與最低壓艙水設(shè)計，提供最大實際裝載能力。甲板至船底距離采用較大船深，強化船體結(jié)構(gòu)與船舶安全性。船舶除了配備多款環(huán)保設(shè)備，符合國際海事組織相關(guān)規(guī)范外，更引進船岸同步資料傳輸系統(tǒng)，讓陸上相關(guān)部門能即時監(jiān)控及分析船舶航行數(shù)據(jù)與氣象資料，優(yōu)化船速及航路規(guī)劃，并借此提升燃油使用效率與航行安全。

對于為何如此大手筆承租11艘1.8萬TEU型船，長榮海運表示主要是基于市場及聯(lián)營需求而特別引進，并表示將通過聯(lián)盟的營運模式，充分使用運力，發(fā)揮大型集裝箱船的經(jīng)濟效益。

CKYHE中的中遠集運的動向也備受關(guān)注。去年，中遠集運訂造10艘新船，其中5艘9000TEU型、5艘1.4萬TEU型船。中遠集運是否會訂造1.8萬TEU型船？去年年底中遠集運相關(guān)人士在接受《航運交易公報》記者采訪時坦言：“在老舊船舶大量拆解的現(xiàn)狀下，需要適時補充運力?！?/p>

近日，據(jù)《華爾街日報》援引知情人士消息稱，中遠集運準備訂造至少10艘1.9萬TEU型船，預計投資總額將達到14億美元。中遠集運希望新造船能夠在2017年下半年開始交付，滬東中華、上海外高橋造船、大船重工和南通中遠川崎等造船企業(yè)有可能接單，而中遠集運有可能與至少兩家造船企業(yè)分別簽訂新船訂單，其中南通中遠川崎極有可能獲得半數(shù)訂單。

此前，CKYHE的另一家成員陽明海運盛傳或與中遠集運聯(lián)合訂造22艘2萬TEU型船，總價值可能超過30億美元。與中遠集運優(yōu)先選擇中國造船企業(yè)建造超大型集裝箱船不同，陽明海運可能更傾向于在韓國造船企業(yè)建造船舶。此前陽明海運董事長盧峰海透露，陽明海運正在考慮訂造超大型集裝箱船（見圖）。

亟需完善支線網(wǎng)絡(luò)

伴隨著集裝箱船的大型化，為了保證最佳成本效益，班輪公司勢必選擇足夠高效的掛靠港口。DNV GL全球業(yè)務(wù)總監(jiān)楊歐樂在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“超大型集裝箱船更大的障礙來自于運營方面，特別是港口以及內(nèi)陸物流支撐體系等?！?/p>

中海集團相關(guān)人士告訴《航運交易公報》記者：“大船并不代表一切。運營大船后，完善支線網(wǎng)絡(luò)才是關(guān)鍵?！睋?jù)悉，中海集運目前正在完善亞洲區(qū)域內(nèi)、地中海以及北歐的支線網(wǎng)絡(luò)。

事實上馬士基航運已用實際行動表明了完善支線網(wǎng)絡(luò)的重要性。當市場都在等待馬士基航運訂造超大型集裝箱船的時候，3月26日，馬士基航運宣布與中遠船務(wù)簽訂協(xié)議，訂造7艘3600TEU型船。

馬士基航運本次訂造的船舶將被投放在Seago Line的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中。Seago Line是馬士基航運旗下的班輪公司，主要提供歐洲及地中海區(qū)域的近海班輪運輸服務(wù)。Seago Line將把此次訂造的船舶投放于波羅的海和北海地區(qū)，替換部分運力只有新訂船舶一半或更小型集裝箱船。此次訂造的船舶實現(xiàn)了空前規(guī)模經(jīng)濟效益，能在北歐海域的海冰區(qū)域航行。

除了歐洲區(qū)內(nèi)的Seago Line外，馬士基航運在亞洲區(qū)內(nèi)也已布局。1993年5月，馬士基航運從寶隆輪船手中購得其班輪運輸業(yè)務(wù)并更名為MCC運輸公司;2009年，馬士基航運將其環(huán)亞洲航線交由MCC運輸公司運營，以避免重復覆蓋經(jīng)營港口，提高運營效率。

中海集團相關(guān)人士表示：“對于中資班輪公司而言，當前‘一帶一路國家戰(zhàn)略帶來了機遇，跟隨國家戰(zhàn)略將成為班輪公司未來一段時間的決策重點?！比ツ?，中海集運全年完成重箱809.34 萬TEU，同比減少1.2%，其中增幅最大的是亞太航線，為204.87 萬TEU，同比增長13.30%?？梢姡泻＜\近兩年在亞太航線投放力度不小，一方面是為了跟隨國家戰(zhàn)略，另一方面也是為了完善支線網(wǎng)絡(luò)的布局。endprint