近年來(lái)，我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的大氣環(huán)保壓力和能源壓力，因此政府制定了一系列鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展的政策。在政策推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展得如火如荼?？v觀新能源乘用車(chē)和客車(chē)市場(chǎng)，混合動(dòng)力都曾作為從普通的汽柴油動(dòng)力到純電動(dòng)力發(fā)展的過(guò)渡，并且都曾經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)技術(shù)相對(duì)成熟的階段?？ㄜ?chē)的新能源進(jìn)程相對(duì)較慢，原因有三點(diǎn)：一是卡車(chē)作為生產(chǎn)工具，用戶(hù)普遍價(jià)格敏感，能難接受為成本的大幅增長(zhǎng)買(mǎi)單；二是卡車(chē)普遍載重量大、單次運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，新能源動(dòng)力系統(tǒng)很難滿(mǎn)足卡車(chē)的運(yùn)營(yíng)需求；三是卡車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)仍有較大的提升空間，尚沒(méi)有到通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的階段。

然而，工信部發(fā)布的四批免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄中，包含了兩款純電動(dòng)卡車(chē)，分別來(lái)源于南京汽車(chē)和重慶力帆，東風(fēng)、比亞迪、重汽王牌等卡車(chē)企業(yè)也于近期推出了純電動(dòng)卡車(chē)。新能源卡車(chē)市場(chǎng)更是被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是當(dāng)之無(wú)愧的藍(lán)海市場(chǎng)，主流廠家紛紛摩拳擦掌。然而不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)幾乎是實(shí)現(xiàn)了從柴油到純電動(dòng)的飛躍，而作為過(guò)渡的混合動(dòng)力卡車(chē)僅止步于東風(fēng)2009年推出的一款概念車(chē)型，并沒(méi)有獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)會(huì)跨越混合動(dòng)力階段，直接步入純電動(dòng)時(shí)代嗎？混合動(dòng)力卡車(chē)究竟有哪些優(yōu)勢(shì)，又存在哪些難以跨越的障礙？接下來(lái)我們通過(guò)先導(dǎo)國(guó)家在混合動(dòng)力卡車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)回答以上問(wèn)題，并對(duì)我國(guó)混合動(dòng)力卡車(chē)的發(fā)展前景給出判斷。

先導(dǎo)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)

日本混合動(dòng)力卡車(chē)研究水平較高，但落實(shí)到產(chǎn)品的仍然有限

日本是混合動(dòng)力卡車(chē)產(chǎn)品問(wèn)世最早、混合動(dòng)力研究水平最高的國(guó)家。早在2002年，日產(chǎn)柴就推出了一款電容器混合動(dòng)力卡車(chē)，次年，日野推出了Hino 500第四代卡車(chē)，并配有混合動(dòng)力版本。戴姆勒商用車(chē)部門(mén)的“全球混合動(dòng)力中心（GHC）”2008年在三菱扶桑川崎工廠和喜連川研究所設(shè)立，目前該中心研制的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化并全球推廣。

即便如此，日本目前的混合動(dòng)力中重卡仍處于概念階段，混合動(dòng)力輕卡除少量出口之外，本土使用較少，且多用于垃圾清運(yùn)和專(zhuān)用車(chē)。五十鈴中國(guó)公司的負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)混合動(dòng)力卡車(chē)，五十鈴有做研究和技術(shù)儲(chǔ)備，但是沒(méi)有產(chǎn)品，原因是混合動(dòng)力成本高、載重量小。

政策方面，日本混合動(dòng)力卡車(chē)在享受政策優(yōu)惠方面處于較低的優(yōu)先級(jí)。日本國(guó)土交通省和部分地方自治體均對(duì)新能源車(chē)有補(bǔ)貼，混合動(dòng)力卡車(chē)也涵蓋在內(nèi)，但是補(bǔ)貼額度有限；此外，日本國(guó)土交通省還對(duì)新能源車(chē)制定了購(gòu)置稅和重量稅減免政策，純電動(dòng)、天然氣、插電式混合動(dòng)力卡車(chē)可以享受稅收全免，普通混合動(dòng)力卡車(chē)的稅費(fèi)政策與柴油車(chē)相同，根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性，僅享受部分減免。

美國(guó)混合動(dòng)力卡車(chē)受天然氣卡車(chē)的沖擊，逐漸淡出視野

美國(guó)的第一臺(tái)民用的混合動(dòng)力卡車(chē)是Navistar公司于2007年推出的Dura Star混合動(dòng)力中卡，此后，佩卡達(dá)夫、肯沃馳等公司也相繼在其較為成熟的卡車(chē)平臺(tái)上推出了混合動(dòng)力產(chǎn)品。

2009年以后，美國(guó)市場(chǎng)的天然氣卡車(chē)開(kāi)始迅猛發(fā)展，美國(guó)的混合動(dòng)力卡車(chē)受到了天然氣卡車(chē)的強(qiáng)力沖擊，導(dǎo)致其逐漸淡出了人們的視野?！癏TUF”曾經(jīng)叫“混合（Hybrid）動(dòng)力卡車(chē)用戶(hù)論壇”，后更名為“高效（High-Efficiency）卡車(chē)用戶(hù)論壇”，這也從側(cè)面影射出，混合動(dòng)力卡車(chē)已經(jīng)漸漸淡出人們的視線(xiàn)。

政策方面，混合動(dòng)力卡車(chē)曾經(jīng)享受過(guò)一系列優(yōu)待，后來(lái)逐漸淡化。首臺(tái)混合動(dòng)力卡車(chē)Dura Star問(wèn)世之后，美國(guó)聯(lián)邦政府、伊頓公司、HTUF（混合動(dòng)力卡車(chē)用戶(hù)論壇）等曾與Navistar共同承擔(dān)推廣成本，目的是鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)使用節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力卡車(chē)。此后，美國(guó)多個(gè)州政府制訂了新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策，例如紐約州成立的“新能源卡車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)基金”用于對(duì)那些購(gòu)買(mǎi)和使用可替代能源卡車(chē)的用戶(hù)給予補(bǔ)貼，該基金的獎(jiǎng)勵(lì)范圍包含混合動(dòng)力卡車(chē)，但是根據(jù)其最新發(fā)布的補(bǔ)貼方法，能夠獲得補(bǔ)貼的混合動(dòng)力卡車(chē)車(chē)型僅一款，遠(yuǎn)低于CNG和改裝CNG的51個(gè)車(chē)型。

此外，由于缺乏二手混合動(dòng)力卡車(chē)交易市場(chǎng)、購(gòu)買(mǎi)和使用成本較高、載重量受限等原因，混合動(dòng)力卡車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展不盡如人意。

歐洲混合動(dòng)力卡車(chē)用途范圍較窄，并非卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)

歐洲的混合動(dòng)力卡車(chē)發(fā)展幾乎與美國(guó)同時(shí)起步。歐洲的卡車(chē)“三巨頭”奔馳、沃爾沃、曼自2008年起，相繼通過(guò)漢諾威車(chē)展推出了混合動(dòng)力卡車(chē)。奔馳的Atego 1222 BlueTec Hybrid混合動(dòng)力卡車(chē)2011年被評(píng)為“年度輕卡”；沃爾沃向來(lái)重視新能源技術(shù)儲(chǔ)備，2010年開(kāi)始研制混合動(dòng)力客車(chē)，并于次年推出了混合動(dòng)力卡車(chē)；曼2010年起在連續(xù)三屆漢諾威車(chē)展上推出了混合動(dòng)力產(chǎn)品，并于2014年漢諾威車(chē)展上發(fā)布了 “TGX18440混合動(dòng)力卡車(chē)計(jì)劃量產(chǎn)”的消息。

雖然不乏混合動(dòng)力卡車(chē)產(chǎn)品，但是在歐洲，混合動(dòng)力卡車(chē)的用途仍集中在少數(shù)市場(chǎng)，主要是城市配送和垃圾清運(yùn)，很少用于長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。例如，比利時(shí)的可口可樂(lè)公司購(gòu)買(mǎi)了雷諾的混合動(dòng)力卡車(chē)用于布魯塞爾周邊的貨物配送，用于體現(xiàn)可口可樂(lè)對(duì)環(huán)保事業(yè)的支持；又例如，荷蘭阿姆斯特丹采用本國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的混合動(dòng)力卡車(chē)做垃圾清運(yùn)，并提出了到2040年全面淘汰內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的垃圾清運(yùn)車(chē)的目標(biāo)。

政策方面，卡車(chē)相比其他車(chē)型幾乎沒(méi)有優(yōu)待，混合動(dòng)力相比其他動(dòng)力形式也處于劣勢(shì)。以英國(guó)為例，英國(guó)低排放汽車(chē)辦公室對(duì)乘用車(chē)、廂型車(chē)、客車(chē)給予直接補(bǔ)貼，對(duì)低排放的天然氣、雙燃料載貨車(chē)僅提供試驗(yàn)推廣的資金支持，不含混合動(dòng)力卡車(chē)。

我國(guó)混合動(dòng)力卡車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

從先導(dǎo)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，混合動(dòng)力卡車(chē)的發(fā)展仍然面臨一系列瓶頸，其一是成本的大幅增加，其二是可替代技術(shù)的迅速發(fā)展，其三是政策上對(duì)混合動(dòng)力卡車(chē)并不鼓勵(lì)或優(yōu)先看待。同時(shí)，考慮到我國(guó)卡車(chē)的使用環(huán)境以及政策現(xiàn)狀，筆者對(duì)我國(guó)混合動(dòng)力卡車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

節(jié)能減排：混合動(dòng)力并不是現(xiàn)階段優(yōu)先采用的方式

發(fā)展混合動(dòng)力卡車(chē)、乃至新能源卡車(chē)的主要目的就是節(jié)能和減排，然而，從目前的發(fā)展階段來(lái)看，柴油車(chē)通過(guò)提升排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排仍具有較大空間。我國(guó)柴油車(chē)排放國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)已于2015年1月1日起全面實(shí)施，北京市8月1日起開(kāi)始實(shí)施柴油京五標(biāo)準(zhǔn)，京五標(biāo)準(zhǔn)略高于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，與歐五標(biāo)準(zhǔn)基本相當(dāng)。而在歐洲，早在2013年就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施歐六標(biāo)準(zhǔn)，歐六標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)指標(biāo)在歐五標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再次大幅下降。這進(jìn)一步說(shuō)明，我國(guó)柴油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)仍然具有相當(dāng)大的下降空間，因此通過(guò)混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的必要性不大。

成本：即使技術(shù)進(jìn)步，成本下降的空間也有限

技術(shù)和成本是混合動(dòng)力卡車(chē)發(fā)展的主要阻礙因素之一。專(zhuān)家表示，電動(dòng)車(chē)只有一套系統(tǒng)，且電池成本有望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步有效降低，但混合動(dòng)力車(chē)包含兩套硬件系統(tǒng)，技術(shù)再進(jìn)步，成本下降空間也受限。據(jù)全球三家知名機(jī)構(gòu)的測(cè)算，混合動(dòng)力重卡相比普通柴油卡車(chē)的成本增加幅度在2.5萬(wàn)美元到7.5萬(wàn)美元之間，普通消費(fèi)者很難為此買(mǎi)單。

政策：我國(guó)目前的政策環(huán)境不適合混合動(dòng)力卡車(chē)發(fā)展

限行政策

限行政策使混合動(dòng)力卡車(chē)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮?；旌蟿?dòng)力卡車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)在于，在頻繁啟停的工況下，電機(jī)可以用來(lái)回收制動(dòng)能量，并輸出動(dòng)力，從而達(dá)到節(jié)能減排、降低噪音的作用。這也就是先導(dǎo)國(guó)家混合動(dòng)力卡車(chē)多用于城市配送車(chē)、垃圾清運(yùn)車(chē)的主要原因。而在我國(guó)，限行卡車(chē)的城市數(shù)量越來(lái)越多、限行范圍越來(lái)越大，且近期并不存在放開(kāi)限行的可能，因此大量使用卡車(chē)做城市配送的可能性不大；垃圾清運(yùn)、灑水車(chē)等作為市政專(zhuān)用車(chē)，具有頻繁啟停、市區(qū)作業(yè)的特點(diǎn)，比較適合使用混合動(dòng)力卡車(chē)，但是由于純電動(dòng)產(chǎn)品、天然氣產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，混合動(dòng)力卡車(chē)在成本上處于劣勢(shì)。

補(bǔ)貼政策

混合動(dòng)力卡車(chē)僅插電式享受補(bǔ)助，且標(biāo)準(zhǔn)較其他車(chē)型低。根據(jù)2015年4月發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)推廣應(yīng)用的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是“按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元”，整體低于乘用車(chē)、客車(chē)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并且有待進(jìn)一步細(xì)化。

此外，純電動(dòng)卡車(chē)享受的政策優(yōu)惠明顯多于混合動(dòng)力卡車(chē)。工信部此前公布的四批免征購(gòu)置稅新能源車(chē)目錄中，包含兩款純電動(dòng)卡車(chē)，和多款純電動(dòng)垃圾車(chē)、清掃車(chē)等專(zhuān)用車(chē)。

總結(jié)

從先導(dǎo)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，混合動(dòng)力卡車(chē)雖然具有節(jié)能減排降噪等優(yōu)點(diǎn)，但是由于其成本偏高、載重量小等劣勢(shì)，以及可替代燃料如天然氣卡車(chē)、雙燃料卡車(chē)等的快速發(fā)展，并沒(méi)有獲得長(zhǎng)足的發(fā)展；從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，混合動(dòng)力卡車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域非常窄；從政策角度來(lái)看，政府并沒(méi)有通過(guò)政策引導(dǎo)給予混合動(dòng)力卡車(chē)優(yōu)于其他車(chē)型的發(fā)展環(huán)境。