張艷

毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略是一種必然。拋開(kāi)這一“必然”的選擇，客車企業(yè)早已將海外市場(chǎng)的發(fā)展作為一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，而這個(gè)戰(zhàn)略早已于十余年前展開(kāi)。2005年，我國(guó)就已經(jīng)掀起了客車出口的浪潮，當(dāng)年3月，宇通客車與古巴簽下總金額高達(dá)2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門金龍客車簽約出口達(dá)450輛；6月，金龍樣車登陸英國(guó)。這些客車全部具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從那時(shí)起我國(guó)已從高檔客車進(jìn)口邁入出口時(shí)代。如今十年過(guò)去，未來(lái)再過(guò)十年或更長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)客車出口市場(chǎng)又會(huì)有什么樣的變化？面對(duì)海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)不僅要抓住機(jī)遇，同時(shí)還要從品牌以及服務(wù)等方面加強(qiáng)修煉。

7月，在中國(guó)客車安全發(fā)展高峰論壇上，來(lái)自各客車企業(yè)高層以及相關(guān)專家學(xué)者，對(duì)2015年上半年客車行業(yè)的現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)探討?？蛙囆袠I(yè)人士分析，“2015年1～5月，客車市場(chǎng)在新能源和出口兩方面都沒(méi)有很好的表現(xiàn)，公交客車也遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但是座位客車和校車表現(xiàn)不俗，因此，總體來(lái)看，上半年中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)還算平穩(wěn)。下半年，如果出口仍無(wú)起色，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的大前提下，客車行業(yè)面臨的形勢(shì)將會(huì)更嚴(yán)峻?！?/p>

2015年1～5月，我國(guó)出口各類客車13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車等表現(xiàn)均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長(zhǎng)71.35%、79.56%。

從分析數(shù)據(jù)對(duì)比體現(xiàn)出，2015年上半年中國(guó)客車行業(yè)出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，客車出口形勢(shì)嚴(yán)峻的特點(diǎn)。

雖然當(dāng)前客車出口不容樂(lè)觀，但縱觀全年情況還要等到年底再做定論。2014年客車出口形勢(shì)較今年目前的情況要好，2014年全年中國(guó)客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)出口銷售各類客車77166臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.73%。出口國(guó)家從2013年的144個(gè)增長(zhǎng)至155個(gè)。

在國(guó)際市場(chǎng)上，自2000年以來(lái)，中國(guó)自主品牌的大中型客車開(kāi)始增長(zhǎng)，而且每年增幅維持大比例增長(zhǎng)。當(dāng)前，我國(guó)客車企業(yè)要面對(duì)2015年嚴(yán)峻的客車出口形勢(shì)，但從行業(yè)而言，近兩年，我國(guó)客車出口市場(chǎng)仍有很大的飛躍和發(fā)展，并且，客車企業(yè)在不斷加大海外市場(chǎng)開(kāi)拓力度，同時(shí)在國(guó)家政策的支持下，各企業(yè)都在加速“走出去”戰(zhàn)略。

中國(guó)客車出口現(xiàn)狀

從國(guó)家公布的公告目錄看，2014年中國(guó)大中型客車（含5米及以上生產(chǎn)廠）接近100家，年產(chǎn)大中型客車約27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度大約在3%左右。2014年中國(guó)大中型客車生產(chǎn)量排名繼續(xù)位居世界第一。隨著國(guó)內(nèi)大中型客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及國(guó)內(nèi)大中型客車需求逐漸趨向飽和，約有近40家大中型客車企業(yè)選擇了車輛出口。出口銷量增幅較大，成為推動(dòng)2014年整體客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2014年，我國(guó)客車出口量占當(dāng)年銷量比重的14.69%，比上年高出 2.76個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2014年客車出口排名前五位的分別是：宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅和中通客車。

前五家企業(yè)中，宇通1/3總出口額的數(shù)據(jù)依舊占據(jù)客車出口老大的地位，“三龍”緊隨其后，且出口額都超過(guò)了10億元；其中廈門金龍出口數(shù)量最多，達(dá)到12293輛。蘇州金龍和廈門金旅海外出口額增幅都達(dá)到了55%，中通增長(zhǎng)幅度也達(dá)到了37.23%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)平均增幅。

在客車出口中，長(zhǎng)期以來(lái)公交客車都是配角，但2014年這個(gè)現(xiàn)狀有所變化，數(shù)據(jù)顯示，1～9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個(gè)百分點(diǎn)；1～9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個(gè)百分點(diǎn)；大中型公交客車出口增幅高達(dá)43.90%，其中，大型公交增長(zhǎng)25.77%，中型公交增長(zhǎng)113.31%。按此趨勢(shì)發(fā)展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權(quán)重就會(huì)超過(guò)座位客車。

與此同時(shí)，截取2014年1？9月數(shù)據(jù)顯示，50家企業(yè)中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長(zhǎng)，9家下降，其中出口額超過(guò)億元的企業(yè)共有11家。

縱觀中國(guó)客車海外市場(chǎng)發(fā)展，十年間各企業(yè)都取得不俗的業(yè)績(jī)。從這幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，蘇州金龍與宇通客車兩家企業(yè)不分伯仲。

中通客車在拉開(kāi)二次創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，主抓新能源與海外市場(chǎng)。2014年中通客車，2186輛校車45天一次性交付沙特，年度出口金額達(dá)1.5億美元。2186臺(tái)校車刷新了四個(gè)業(yè)界記錄：中國(guó)最大批量的校車出口訂單、中國(guó)客車出口沙特第一單、中國(guó)單批次最大批量出口客車訂單、中國(guó)客車行業(yè)最短交期記錄。

在市場(chǎng)方面，中通客車主要圍繞海外重點(diǎn)市場(chǎng)，堅(jiān)持“有所為有所不為”的發(fā)展戰(zhàn)略，從“面”的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向重點(diǎn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。同時(shí)，調(diào)整產(chǎn)品與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，提高重點(diǎn)市場(chǎng)和重點(diǎn)產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率。在產(chǎn)品方面，在國(guó)內(nèi)成熟產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，根據(jù)海外市場(chǎng)客戶的具體要求進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)，以此更適應(yīng)海外市場(chǎng)需要。

針對(duì)出口，宇通的觀點(diǎn)是“做市場(chǎng)，不是在做訂單”。宇通客車在委內(nèi)瑞拉的初始階段為零星銷售，2009年3月，在擁有了一定的保有量之后，這家深入理解“服務(wù)先行，穩(wěn)扎穩(wěn)打”理念的中國(guó)客車企業(yè)在當(dāng)?shù)亟ǔ闪说谝粋€(gè)服務(wù)站SERVIBUS BOLIVAR，服務(wù)站的建設(shè)顯然為當(dāng)?shù)乜蛻暨x擇宇通客車增加了有力的砝碼。

隨著更多的車輛進(jìn)口到這個(gè)國(guó)家，到今天，以委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯為中心，宇通客車形成了半徑為200公里一共5個(gè)售后服務(wù)站和一個(gè)配件中心庫(kù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。時(shí)至今日，宇通客車是中國(guó)客車品牌中唯一在當(dāng)?shù)負(fù)碛锌蛙嚲S修站、配件儲(chǔ)備及常駐售后服務(wù)工程師的客車企業(yè)。通過(guò)委內(nèi)瑞拉這一個(gè)出口市場(chǎng)的分析，不難看出，為何今天的宇通客車可以位居客車行業(yè)出口榜首。

在2014年排名中位列出口第三的廈門金龍（也稱為“大金龍”），掘金海外市場(chǎng)15年時(shí)間。大金龍?jiān)趤啔W非大陸的銷售額約占到其外銷金額的80%左右。在全球范圍內(nèi)，大金龍產(chǎn)品已累計(jì)出口到120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在海外建立了80多家授權(quán)經(jīng)銷商和服務(wù)機(jī)構(gòu)。自2000年實(shí)施海外營(yíng)銷戰(zhàn)略以來(lái)至2014年，大金龍的外銷金額與數(shù)量均實(shí)現(xiàn)了年均50%左右的增幅。

大金龍產(chǎn)品在多個(gè)中東國(guó)家倍受認(rèn)可。在伊朗，金龍客車被當(dāng)?shù)孛癖娪H切地稱為“東方紅玫瑰”，大金龍BRT產(chǎn)品占據(jù)了當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)70%的份額。2015年一開(kāi)年，313輛公交客車發(fā)往伊拉克，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)客車行業(yè)首次批量出口伊拉克。

在非洲，廈門金龍出口多個(gè)國(guó)家，并且在阿爾及利亞、南非、尼日利亞等國(guó)家占據(jù)主要市場(chǎng)份額。在歐洲，大金龍是第一家跨越歐盟認(rèn)證“高門檻”的中國(guó)客車企業(yè)，曾創(chuàng)下國(guó)內(nèi)客車企業(yè)出口歐盟第一單，產(chǎn)品廣泛服務(wù)于10多個(gè)歐盟國(guó)家，入歐12年來(lái)保有量一直居中國(guó)客車企業(yè)前列。

一直以來(lái)，大金龍?jiān)诤Ｍ鈭?jiān)持走高端路線，積極用高端產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)，提升品牌形象。大金龍未來(lái)將開(kāi)發(fā)一系列高端車型，全面提升技術(shù)水平。對(duì)于時(shí)下國(guó)家新戰(zhàn)略構(gòu)想“一帶一路”的逐步推進(jìn)實(shí)施，大金龍將繼續(xù)推行其海外市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，將行業(yè)新技術(shù)注入產(chǎn)品之中，以科技元素提升客車品質(zhì)，加速海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的同時(shí)，加大主動(dòng)售后服務(wù)力度，樹(shù)立海外市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)售后品牌，從多方面滿足客戶需求，為進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)謀求更大的發(fā)展空間。

作為國(guó)內(nèi)知名客車企業(yè)，安凱客車在出口方面雖不及前五家排名企業(yè)，但近兩年海外發(fā)展勢(shì)頭也比較好。安凱客車在2013年曾向阿爾及利亞CIMA公司銷售了20臺(tái)客車，價(jià)值46.5萬(wàn)美元，折合人民幣288萬(wàn)元。首批客車運(yùn)抵阿爾及利亞之后，得到了當(dāng)?shù)乜蛻粽J(rèn)可，為安凱客車贏得后續(xù)采購(gòu)大單奠定了基礎(chǔ)。安凱客車海外市場(chǎng)也是多點(diǎn)開(kāi)花，目前覆蓋全球57個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、香港、迪拜、新西蘭、俄羅斯、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，建立了覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。

青年汽車自1993年引進(jìn)德國(guó)neoplan技術(shù)平臺(tái)，根據(jù)中國(guó)道路及客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況，不斷更新改進(jìn)，2008年，青年汽車通過(guò)由歐盟成員國(guó)交通部門（盧森堡交通部）頒發(fā)的EEC認(rèn)證和E-mark認(rèn)證，成功進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)，在亞洲韓國(guó)、泰國(guó)、新加坡、哈薩克斯坦，在中東伊朗、沙特，在歐洲德國(guó)、俄羅斯、羅馬尼亞，在非洲阿爾及利亞，在南美洲秘魯、智利、委內(nèi)瑞拉，在北美洲美國(guó)等地都可以看到青年客車的身影。尤其是近幾年的全球新能源汽車熱，國(guó)外的買家頻頻向青年客車拋來(lái)橄欖枝，2012年青年汽車出口哈薩克斯坦195臺(tái)新能源無(wú)軌電車。

在客車出口市場(chǎng)，比亞迪從一家乘用車企業(yè)脫穎而出，其海外市場(chǎng)電動(dòng)客車銷量節(jié)節(jié)攀升。比亞迪純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車已在全球近36個(gè)國(guó)家和地區(qū)的150多個(gè)城市推廣，計(jì)劃2015年完成銷售目標(biāo)6000臺(tái)。比亞迪已成全球最大純電大巴制造商，2014年有近20國(guó)訂單紛至沓來(lái)。

例如，比亞迪純電大巴K9，2013年比亞迪擊敗競(jìng)爭(zhēng)者與美國(guó)加利福尼亞州長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司簽訂了協(xié)議，2014年6月交付10輛K9巴士，總價(jià)值為1400萬(wàn)美元，這批巴士在加州南部蘭開(kāi)斯特比亞迪美國(guó)分廠總裝；2014年3月，華盛頓第二大城市斯波坎試運(yùn)營(yíng)比亞迪純電動(dòng)大巴K9，欲代替部分公交線路；2014年3月5日K9正式登陸印度班加羅爾試運(yùn)行；2014年3月11日， 土耳其欲打造電動(dòng)車隊(duì)，安卡拉首試比亞迪K9。幾年內(nèi)，比亞迪大巴的身影遍及世界各個(gè)角落。

就中國(guó)客車出口業(yè)內(nèi)人士表示，“中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)下一步目標(biāo)就是，盯準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)，走出去，走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。但走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)：第一，我們必須學(xué)會(huì)技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品從適應(yīng)中國(guó)單一市場(chǎng)變?yōu)檫m應(yīng)全球多個(gè)市場(chǎng)，適應(yīng)就表現(xiàn)在產(chǎn)品性價(jià)比上，一定要適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。第二，產(chǎn)品的出口要和售后服務(wù)體系的建設(shè)齊頭并進(jìn)，這兩點(diǎn)都要求我們從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)三方面進(jìn)行協(xié)同，理念上要從基于訂單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌?chǎng)的出口，只有理念這樣轉(zhuǎn)變和調(diào)整，我們才會(huì)從基于訂單的急功近利的當(dāng)期考慮轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)品牌的長(zhǎng)期市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略的考慮。當(dāng)然，如果能夠在進(jìn)入某些國(guó)家和區(qū)域時(shí)有意地從中高端產(chǎn)品切入，對(duì)于品牌的樹(shù)立和建設(shè)可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。”

還有專家指出，“中國(guó)客車建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品還應(yīng)該做到適應(yīng)用戶所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力和自主研發(fā)能力等一批技術(shù)實(shí)力外，如何有效的結(jié)合客戶點(diǎn)菜的經(jīng)營(yíng)模式和整車企業(yè)引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)的模式也是中國(guó)客車業(yè)關(guān)注的問(wèn)題?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/03/qkimagesqczhqczh201509qczh20150929-4-l.jpg"/>

國(guó)際客車市場(chǎng)分析

曾經(jīng)因受國(guó)際金融危機(jī)的影響，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年11月，在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口表現(xiàn)均較為低迷，其中客車出口0.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.12%，同比下降56.56%。在隨后的這幾年中，國(guó)內(nèi)客車出口業(yè)務(wù)逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，南美洲已成為中國(guó)第一大汽車出口市場(chǎng)，去年中國(guó)向該地區(qū)出口汽車28.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%，約占中國(guó)汽車總出口量的30%。

出口業(yè)務(wù)多受國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，但2000年以來(lái)，中國(guó)客車出口已逐漸出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的局面，在高速增長(zhǎng)的背后也同時(shí)存在不少問(wèn)題，為了不斷提高我國(guó)客車產(chǎn)品的國(guó)際地位和核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及提高客車出口銷量，需要對(duì)世界客車形勢(shì)有所把握，以便更好地將中國(guó)建設(shè)成為世界客車的研發(fā)、制造、出口中心。

歐洲客車市場(chǎng)

歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產(chǎn)業(yè)體系、眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。

西歐客車年產(chǎn)量?jī)H約占世界大中型客車12%，但西歐制造商對(duì)全球客車市場(chǎng)具有旗艦作用。其中戴姆勒·克萊斯勒是世界最大的公共汽車制造商，占西歐市場(chǎng)近30%的份額。沃爾沃公司20世紀(jì)90年代異軍突起，目前占據(jù)了拉美15%的豪華客車市場(chǎng)。

過(guò)去，東歐的客車制造業(yè)規(guī)模較大，主要的生產(chǎn)廠家是匈牙利的IKARUS，其年產(chǎn)量曾經(jīng)達(dá)到1.3萬(wàn)輛，現(xiàn)在產(chǎn)量?jī)H為原來(lái)的一小部分。波蘭的兩家主要制造商JELCZ和AU-TOSAN的大部分股權(quán)已被奔馳公司所擁有。俄羅斯的主要廠家LIAZ的產(chǎn)量也比10多年前大為減少，另一家制造商PAZ的運(yùn)營(yíng)狀況良好。

西歐廠商以生產(chǎn)大型高檔客車為主，其主要的市場(chǎng)為歐洲，并出口到北美洲、非洲、中東、拉丁美洲等地區(qū)，是豪華客車的主要生產(chǎn)地。東歐大中型中檔客車是其需求主流，中國(guó)客車水平提升較快，并有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

北美洲客車市場(chǎng)

在我們的印象中，北美洲客車總是有些模糊。在我國(guó)客車企業(yè)中合資合作的大潮中也一直沒(méi)有北美洲客車企業(yè)的身影。然而，北美洲客車同樣有著其驕人的一面。作為加拿大老牌客車企業(yè)，MCI的產(chǎn)品技術(shù)代表美洲的最高水平。MCI在1963年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，在20世紀(jì)70年代開(kāi)始向澳大利亞、沙特等國(guó)家出口客車。由于家庭轎車普及和鐵路交通比較發(fā)達(dá)，北美洲長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)不大，但主要的運(yùn)營(yíng)主要選擇MCI為其供應(yīng)商。北美洲城市交通比較發(fā)達(dá)，其需求主流為大型豪華客車，主要由本地區(qū)制造商壟斷，其他地區(qū)生產(chǎn)的客車進(jìn)入難度較大。

南美洲客車市場(chǎng)

南美洲客車的主要生產(chǎn)國(guó)是巴西，南美的客車工業(yè)在很大程度上受到歐洲同行的影響，奔馳公司在巴西的工廠是目前全球最大的底盤制造廠。沃爾沃和SCANIA在巴西也有一定的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，主要集中在重型公共汽車和客車底盤的產(chǎn)銷。近幾年，哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、古巴、薩爾瓦多等國(guó)家市場(chǎng)需求很大，增長(zhǎng)迅速，由于購(gòu)買力較低，對(duì)客車要求不高，對(duì)中輕型普通客車的需求相對(duì)較大，成為歐洲、北美洲和亞洲客車制造商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)市場(chǎng)。

非洲客車市場(chǎng)

受歷史原因及經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響，在非洲沒(méi)有成規(guī)模的客車生產(chǎn)企業(yè)，客車的銷售量也相對(duì)不大，原來(lái)市場(chǎng)一直被歐洲和日本的二手車占據(jù)。近幾年，非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，特別是在資源比較豐富的國(guó)家，例如，埃及、阿爾及利亞、尼日利亞、蘇丹等，對(duì)客車的需求不斷增大，購(gòu)買力也有很大提升，是世界上進(jìn)口客車增幅最大的地區(qū)。中國(guó)客車在品質(zhì)、價(jià)位等方面特別適合非洲的需要，并且與非洲國(guó)家關(guān)系友好，因此，我國(guó)向非洲出口客車的數(shù)量在高速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，非洲將成為中國(guó)客車最主要的出口市場(chǎng)，也是前景最廣闊的市場(chǎng)。

亞洲客車市場(chǎng)

亞洲客車的主要生產(chǎn)國(guó)為日本、韓國(guó)、印度和中國(guó)。日本和韓國(guó)客車依靠其各自的特色在國(guó)際客車市場(chǎng)上占據(jù)著一席之地。日本客車最有優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)是節(jié)能，其油耗水平國(guó)際領(lǐng)先，但由于價(jià)位較高，使用3～5年之后的二手車成為其出口重點(diǎn)。日本客車在東南亞、南亞、中東、非洲等市場(chǎng)占有量很大。韓國(guó)客車主要在性價(jià)比上存在著一定優(yōu)勢(shì)，因此，其出口量也在逐年增加，其出口重點(diǎn)是俄羅斯及周邊國(guó)家和大部分發(fā)展中國(guó)家。亞洲經(jīng)濟(jì)增速迅猛，是世界客車市場(chǎng)最活躍的地區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和旅游業(yè)的發(fā)展東南亞客車市場(chǎng)需求大增，東南亞市場(chǎng)是歐洲、日韓、中國(guó)、印度爭(zhēng)奪的重點(diǎn)地區(qū)之一。中亞市場(chǎng)客車市場(chǎng)需求很大，但是購(gòu)買力有限，低檔的中、輕型客車是其重點(diǎn)進(jìn)口車型。

加強(qiáng)服務(wù)管理提升國(guó)際品牌力

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)客車品牌認(rèn)識(shí)度較弱，一度不被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可，但是要想在出口市場(chǎng)上樹(shù)立自己的品牌，不能只靠降低價(jià)格，只有針對(duì)出口市場(chǎng)提供不同的技術(shù)產(chǎn)品，良好的售后服務(wù)，才能贏得市場(chǎng)的信任。

如果客車出口沒(méi)有充分的產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備，沒(méi)有長(zhǎng)期性可持續(xù)發(fā)展的整體戰(zhàn)略，那么將會(huì)在國(guó)際客車市場(chǎng)上曇花一現(xiàn)。如何正確把握機(jī)遇，讓中國(guó)客車享譽(yù)世界客車市場(chǎng)，必須走自主創(chuàng)新道路、必須秉持服務(wù)至上的理念。

中通客車總經(jīng)理孫慶民曾說(shuō)，“品牌是企業(yè)的生命，中國(guó)客車要想在非洲獲得長(zhǎng)足發(fā)展，不能單純追求銷量的片面發(fā)展，因此中通客車尤其致力于品牌的建設(shè)?！睂O慶民的話不只適用于中通客車，也不只適用于非洲市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)客車品牌走向世界，加強(qiáng)售后服務(wù)管理是非常重要的一個(gè)方面。

對(duì)于中通客車海外市場(chǎng)近年來(lái)的飛速發(fā)展，中通客車海外市場(chǎng)副總經(jīng)理于春印有著自己的認(rèn)識(shí)，“中國(guó)客車企業(yè)要在海外市場(chǎng)有所作為，就必須責(zé)無(wú)旁貸地建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面解決客戶的后顧之憂。海外市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略的確立與海外售后服務(wù)體系的逐步完善是中通客車能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的海外市場(chǎng)站住腳的關(guān)鍵?！?/p>

廈門金龍近年來(lái)在國(guó)外也是非常強(qiáng)勢(shì)，得到了國(guó)際諸多國(guó)家的用戶認(rèn)可，其“反應(yīng)速度最快，離客戶最近，客戶交流最直接，服務(wù)時(shí)間最長(zhǎng)，備件供應(yīng)最便利”，5個(gè)“最”的廈門金龍海外市場(chǎng)售后總結(jié)，凝結(jié)的是其售后服務(wù)對(duì)深耕海外市場(chǎng)最有力的支撐。

歷數(shù)這些在海外市場(chǎng)收獲成功的企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)他們有著相同的基因，即品質(zhì)與服務(wù)兩條腿走路。特別是對(duì)售后服務(wù)的重視，宇通客車對(duì)南美的宏觀布局是建立在其完善的售后服務(wù)體系基礎(chǔ)之上的；安凱客車在中東市場(chǎng)的成績(jī)也是多年耕耘的結(jié)果；中通客車和廈門金龍更是對(duì)客戶有求必應(yīng)。毫無(wú)疑問(wèn)，客車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升服務(wù)質(zhì)量無(wú)疑都是明智的選擇，也是中國(guó)客車海外出口長(zhǎng)期堅(jiān)持的重要法寶。

我國(guó)客車出口近來(lái)呈現(xiàn)出不同以往的特點(diǎn)，過(guò)去，我國(guó)客車行業(yè)傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)是非洲、南美、中東等地，很少有客車企業(yè)涉足歐美市場(chǎng)。近些年，隨著我國(guó)客車技術(shù)水平不斷提高，越來(lái)越多的企業(yè)敲開(kāi)了歐美市場(chǎng)的大門。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“歐美發(fā)達(dá)國(guó)家客車市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻非常高，在歐洲銷售的客車需要通過(guò)ECE（聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)）認(rèn)證，出口美國(guó)的客車則要達(dá)到美國(guó)DOT（美國(guó)交通運(yùn)輸部）標(biāo)準(zhǔn)要求。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車的安全、環(huán)保性能等有非常嚴(yán)格的規(guī)定，不僅對(duì)整車排放要求非常高，對(duì)車輛噪聲、行駛平順性等也提出了很高要求。而我國(guó)目前多家企業(yè)順利進(jìn)入歐美市場(chǎng)，也充分體現(xiàn)了我國(guó)客車質(zhì)量安全性能的提高?！?/p>

不過(guò)，出口增長(zhǎng)并不能盲目樂(lè)觀，還需要我們?cè)诩夹g(shù)規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等各方面嚴(yán)格要求自己，有業(yè)內(nèi)人士指出，“目前海外客戶對(duì)客車底盤耐用、客車排放等方面要求越來(lái)越高，部分國(guó)家可能采取提高技術(shù)門檻的方法實(shí)行貿(mào)易保護(hù)，這無(wú)疑將使國(guó)內(nèi)客車企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。尤其是歐洲市場(chǎng)，對(duì)客車技術(shù)、客車尾氣排放要求非常高，我國(guó)客車企業(yè)要想大批量跨進(jìn)歐洲市場(chǎng)的門檻，還需要下很大功夫。”

客車企業(yè)出口現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展目標(biāo)戰(zhàn)略

廈門金龍

海上絲綢之路走向沙特

廈門金龍從2000年開(kāi)啟海外營(yíng)銷，歷經(jīng)15年海外市場(chǎng)拓展深耕，積累豐富客車出口經(jīng)驗(yàn)，出口了120多個(gè)國(guó)家，無(wú)論從海外市場(chǎng)產(chǎn)品需求，還是客戶對(duì)產(chǎn)品的定制化要求，已形成其獨(dú)有的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。6月18日，位于21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)的廈門，“一帶一路，龍騰五洲”——大金龍1060輛校車出口沙特交車儀式在現(xiàn)代碼頭舉行。1060輛校車訂單是福廈汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合后，大金龍?jiān)诤Ｍ馐袌?chǎng)斬獲的重大成果。該筆訂單是目前為止2015年度中國(guó)客車出口第一大單。

目標(biāo)：大金龍將繼續(xù)推行全球化海外市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，以科技元素提升客車品質(zhì)；加速海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作；加大主動(dòng)售后服務(wù)力度，從多方面滿足客戶需求，為進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)謀求更大的發(fā)展空間。與此同時(shí)，組建專業(yè)外銷團(tuán)隊(duì)，從風(fēng)險(xiǎn)管控、市場(chǎng)拓展、贏利能力等方面作出改善提升；抓住政策利好考慮海外市場(chǎng)需求，加快核心技術(shù)創(chuàng)新，以高性價(jià)比產(chǎn)品助力外銷步伐。

宇通客車

開(kāi)拓委內(nèi)瑞拉

2014年宇通客車與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽訂了包含1500臺(tái)客車、配件、工具、維修及智能公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的備忘錄，客車訂單陸續(xù)于2014年至2015年交付。此外，宇通客車還將在委內(nèi)瑞拉合資建設(shè)客車工廠，未來(lái)合資廠的客車有望出口到南美國(guó)家共同體等市場(chǎng)。近年宇通客車在委內(nèi)瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等地市場(chǎng)增勢(shì)良好。2013年，宇通客車出口銷量約6000臺(tái)，同比增長(zhǎng)20%。2014年上半年出口2800臺(tái)，同比增長(zhǎng)52%，宇通客車目前打開(kāi)局面的國(guó)家越來(lái)越多，未來(lái)客車出口業(yè)務(wù)有望保持20%左右的年均增長(zhǎng)。

目標(biāo)：將進(jìn)一步擴(kuò)大委內(nèi)瑞拉的市場(chǎng)份額，同時(shí)也將以委內(nèi)瑞拉為根據(jù)地，輻射整個(gè)南美市場(chǎng)。南美市場(chǎng)擁有近4億人口和約1800萬(wàn)平方公里的土地面積。如簡(jiǎn)單按人口類推，預(yù)計(jì)南美洲對(duì)大中型客車的需求應(yīng)為中國(guó)的1/3，約合每年5～6萬(wàn)臺(tái)的需求。

蘇州金龍

俄羅斯始終是重點(diǎn)市場(chǎng)

蘇州金龍海外市場(chǎng)2004年開(kāi)始嘗試走出去，基本屬于從零開(kāi)始。2004年海外銷售僅占到總銷售額的1%，到了2008年，這一比重迅速提升到27%，2009年因經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響有所下滑，但2010年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，海外銷售額回升到總銷售額的17%，近年來(lái)繼續(xù)保持上升的勢(shì)頭。以俄羅斯為例，雖然俄羅斯在2008年為了保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)，對(duì)進(jìn)口車采取了很多限制措施，但從2010年市場(chǎng)開(kāi)始慢慢恢復(fù)，畢竟市場(chǎng)需求還是存在的，而且需求較大，所以俄羅斯始終是蘇州金龍的重點(diǎn)市場(chǎng)。

目標(biāo)：針對(duì)海外市場(chǎng)的巨大需求，蘇州金龍確定了六大重點(diǎn)區(qū)域：東歐、南美、中東、非洲、東南亞、俄羅斯。下一步，蘇州金龍瞄準(zhǔn)的是高端市場(chǎng)。未來(lái)在鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，海格產(chǎn)品要繼續(xù)進(jìn)入海外空白市場(chǎng)，進(jìn)入包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)。

中通客車

第兩萬(wàn)輛客車出口非洲

2015年3月11日上午，伴隨著陣陣柴油機(jī)低沉的轟鳴，一輛輛中通客車列隊(duì)駛出廠區(qū)，它們駛向港口，漂洋過(guò)海交付非洲客戶。第一輛客車前風(fēng)擋上醒目的“20000”字樣，標(biāo)志著這是自2004年中通客車開(kāi)展海外營(yíng)銷業(yè)務(wù)后的第兩萬(wàn)輛出口客車。這一訂單交付完成后，中通客車在海外市場(chǎng)占有率再次攀升，從2011年的10%提升至20%左右。自2011年以來(lái)，中通客車確定了二次創(chuàng)業(yè)的規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，新能源及海外業(yè)務(wù)成為中通客車的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，海外業(yè)務(wù)始終占公司整體25%以上。2014年，中通客車海外出口數(shù)量同比增長(zhǎng)超過(guò)90%，出口額同比增長(zhǎng)37.23%，增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，彰顯了中通客車在海外市場(chǎng)強(qiáng)有力的拓展力。

目標(biāo)：下一步中通客車將繼續(xù)圍繞“轉(zhuǎn)型、跨越”開(kāi)展海外市場(chǎng)拓展工作。未來(lái)五年，中通客車海外營(yíng)銷公司將致力于包括國(guó)際化產(chǎn)品、國(guó)際化管理以及國(guó)家化營(yíng)銷在內(nèi)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略。

安凱客車

從中東到全球

2015年4月29日上午，“安凱客車批量出口科威特發(fā)車儀式”在安凱客車廠區(qū)內(nèi)舉行，本次安凱客車向科威特出口客車86輛，科威特只是安凱客車海外市場(chǎng)的一個(gè)縮影。2014年安凱出口阿爾及利亞1100輛公交客車、2011年出口沙特3000輛校車、2012年出口倫敦20輛豪華雙層敞篷觀光車。安凱客車在沙特市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到5000輛，另外還出口到阿聯(lián)酋、伊朗等其他中東國(guó)家。通過(guò)多年的持續(xù)耕耘，安凱客車已經(jīng)在中東市場(chǎng)形成了全方位、多層次的營(yíng)銷體系。

目標(biāo)：一條路線在歐美高端市場(chǎng)打響品牌影響力，另一條路線在中東、非洲、南美洲地區(qū)做大產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模。相較國(guó)內(nèi)其他整車企業(yè)，安凱客車走的是高端國(guó)際化的發(fā)展路線，以高性價(jià)比取勝。安凱一心做好細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)行差異化營(yíng)銷。

青年汽車

國(guó)內(nèi)首家出口無(wú)軌電車企業(yè)

哈薩克斯坦阿拉木圖市2012年10月向青年集團(tuán)采購(gòu)了195輛雙源無(wú)軌電車，為該市的公共交通系統(tǒng)服務(wù)。青年汽車是中國(guó)迄今為止，第一家也是唯一一家出口無(wú)軌電車的客車生產(chǎn)企業(yè)。新能源汽車是青年集團(tuán)近年來(lái)的發(fā)展重心，出口銷量快速上升。青年集團(tuán)十分注重新能源技術(shù)的研發(fā)，已開(kāi)發(fā)電電混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力、純電動(dòng)三大系列十多款車型。

目標(biāo)：青年集團(tuán)自行研發(fā)的動(dòng)力電池，其使用壽命超過(guò)車輛的使用壽命，續(xù)航里程可根據(jù)實(shí)際線路里程進(jìn)行配置，利用進(jìn)站的5分鐘時(shí)間充電，可實(shí)現(xiàn)不間斷、無(wú)里程限制的運(yùn)行。當(dāng)前，英國(guó)倫敦、新加坡、德國(guó)、美國(guó)等地有意和青年集團(tuán)洽談使用此項(xiàng)目。