2015年6月30日，鈴木汽車公司召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)，公司會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)鈴木修宣布不再擔(dān)任社長(zhǎng)一職，其長(zhǎng)子鈴木俊宏由副社長(zhǎng)升任社長(zhǎng)，并兼任COO。據(jù)消息稱，鈴木修高齡已85歲，執(zhí)掌鈴木集團(tuán)幾十年，隨著其年齡的增大，由于其接班人遲遲沒(méi)有定論，曾引發(fā)了投資者的憂慮。而現(xiàn)在，其繼任者終于浮出水面。對(duì)于此次權(quán)力交接，鈴木修表示：“時(shí)代在前進(jìn)，不能再等下去了?！?/p>

盡管鈴木汽車在東京證券交易所進(jìn)行交易，但這并不能改變它家族企業(yè)的本質(zhì)，子承父業(yè)也通常為家族企業(yè)的一貫做法，也為日本社會(huì)所認(rèn)可。最近幾年，鈴木修也一直將鈴木俊宏作為繼承人來(lái)培養(yǎng)。事實(shí)上，鈴木與通用的合作事宜就是由鈴木俊宏負(fù)責(zé)的。在他的溝通下，通用和鈴木決定聯(lián)合研發(fā)燃料電池車。

對(duì)于新上任的鈴木俊宏來(lái)說(shuō)，如何轉(zhuǎn)變鈴木內(nèi)部保守的企業(yè)文化，為鈴木與大眾長(zhǎng)達(dá)4年的糾紛畫(huà)上句號(hào)，并開(kāi)拓印度以外的新興市場(chǎng)，都是其作為社長(zhǎng)要思考的問(wèn)題。2009年時(shí)，鈴木與大眾達(dá)成合作協(xié)議，欲從資金和技術(shù)層面展開(kāi)合作。大眾以2225億日元（按當(dāng)時(shí)匯率約合22.5億歐元）購(gòu)得鈴木19.89%的股份，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)。不過(guò)，從2011年3月開(kāi)始，大眾、鈴木關(guān)系惡化，鈴木屢次要求大眾放棄所持鈴木股份，但遭到拒絕。無(wú)法，2011年11月，鈴木向英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院提出仲裁。從2012年到2014年，“結(jié)果即將裁定”的消息雖多次傳出，但一直未果。在近期鈴木年度股東大會(huì)上，鈴木修單方面宣布仲裁結(jié)果已定。長(zhǎng)達(dá)4年的仲裁案終于要畫(huà)上句號(hào)，時(shí)至今日，鈴木俊宏要來(lái)完成掃尾工作。不過(guò)，在與大眾分手后，鈴木是否可能需要考慮新伙伴？畢竟電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)給汽車業(yè)帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)，一家車企孤掌難鳴，很難單獨(dú)在多領(lǐng)域前進(jìn)，加之日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也給車企帶來(lái)很大壓力。不過(guò)，鈴木俊宏坦言，公司將首先嘗試依靠自身力量開(kāi)發(fā)技術(shù)，而不是依靠合作。想必有與大眾合作失敗的前車之鑒，鈴木對(duì)于合作伙伴的選擇，將更加謹(jǐn)慎。

目前，鈴木的很大一部分銷量來(lái)自本土和印度市場(chǎng)。由于鈴木很早進(jìn)入印度市場(chǎng)搶占先機(jī)，旗下子公司瑪魯?shù)兮從痉€(wěn)坐印度市場(chǎng)頭把交椅。但今年來(lái)，豐田、現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)、福特等跨國(guó)車企紛紛加快了在印度的擴(kuò)張步伐，對(duì)于鈴木是不小的威脅。作為鈴木修的繼任者，鈴木俊宏不僅需要守護(hù)印度這個(gè)對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)有商機(jī)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，也要嘗試在其他新興市場(chǎng)提高銷量。

福汽集團(tuán)高管廉小強(qiáng)已去職

超齡擔(dān)任福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼黨組書(shū)記的廉小強(qiáng)已于近日去職。公開(kāi)資料顯示，廉小強(qiáng)于2009年來(lái)到福汽集團(tuán)擔(dān)任董事長(zhǎng)。彼時(shí)，福汽集團(tuán)僅有的一家整車企業(yè)東南汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)極度困難，在全國(guó)汽車市場(chǎng)不斷創(chuàng)新高的時(shí)期，福汽集團(tuán)的產(chǎn)銷卻連創(chuàng)新低并出現(xiàn)巨額虧損。廉小強(qiáng)接任之后，推動(dòng)了福汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。東南汽車自2009年以來(lái)連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)盈利；此外，福汽集團(tuán)建設(shè)起了國(guó)內(nèi)高端的商務(wù)車項(xiàng)目福建奔馳和華東地區(qū)最大的微型汽車項(xiàng)目新龍馬汽車，推動(dòng)了福汽集團(tuán)及其權(quán)屬企業(yè)整體實(shí)現(xiàn)盈利。在他的推動(dòng)下，2014年，福汽集團(tuán)成為金龍汽車（600686）大股東，廉小強(qiáng)也成為金龍汽車董事長(zhǎng)。

鏈接：鈴木修

鈴木修原名松田修。1979年，鈴木修上任后力推的第一款車型——奧拓問(wèn)世，受到市場(chǎng)好評(píng)。1998年，日本汽車安全法規(guī)增加了對(duì)輕型車外形尺寸和安全性能的要求。車身尺寸有所增加，進(jìn)而影響了燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，鈴木修要求技術(shù)人員將整車自重減少20千克。技術(shù)人員認(rèn)為有難度，但鈴木修的想法是，一輛車由2萬(wàn)個(gè)零部件組成，每個(gè)零部件減輕1克，整車自重便可減少20千克。窺一斑可見(jiàn)全豹，可以看出鈴木公司的造車?yán)砟?。所以，鈴木修是一個(gè)對(duì)于價(jià)格、成本非常敏感的領(lǐng)導(dǎo)者，自己也有著近乎苛刻的成本控制精神，有人猜測(cè)，這也許是與大眾不和的原因之一。不過(guò)也正因如此，才成就了鈴木汽車公司在輕型車價(jià)格和油耗方面的優(yōu)勢(shì)，并在日本和印度市場(chǎng)長(zhǎng)期暢銷。

東風(fēng)已構(gòu)建起以‘和文化、‘潤(rùn)計(jì)劃和‘商德公約為主題的‘三位一體企業(yè)軟實(shí)力體系，當(dāng)前和今后一段時(shí)間，東風(fēng)要圍繞這一體系不斷提升公司社會(huì)責(zé)任競(jìng)爭(zhēng)力。”

——在2015年7月21日東風(fēng)召開(kāi)的2015年社會(huì)責(zé)任大會(huì)上，竺延風(fēng)首次公開(kāi)面對(duì)媒體發(fā)聲?！?/p>

如今，中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入‘新常態(tài)，企業(yè)想要保持增長(zhǎng)，必須努力適應(yīng)市場(chǎng)的變化。米其林將繼續(xù)秉持對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾，不斷推出更多的創(chuàng)新輪胎技術(shù)、性能卓越的輪胎產(chǎn)品和更多的增值服務(wù)，以創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，滿足中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的多樣化需求?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/03/qkimagesqczhqczh201508qczh20150804-3-l.jpg"/>

——?jiǎng)倓倱?dān)任米其林中國(guó)轎車及輕卡輪胎部高級(jí)副總裁的方諾德先生表達(dá)了將推出更多創(chuàng)新輪胎技術(shù)的決心。“

有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了一些新概念，就以為自己是蘋(píng)果公司，馬上找富士康說(shuō)‘給我造車吧，這樣的公司不少?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/03/qkimagesqczhqczh201508qczh20150804-4-l.jpg"/>

——這是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)，也是沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在近期某峰會(huì)上所講的一句話，表示了目前他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車熱的擔(dān)憂?！?/p>

當(dāng)前中國(guó)車市遇到的問(wèn)題，主要源于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的變革轉(zhuǎn)型，大大的晚于了社會(huì)進(jìn)步?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/03/qkimagesqczhqczh201508qczh20150804-5-l.jpg"/>

——這是北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)于當(dāng)前車市問(wèn)題做出的總結(jié)。他認(rèn)為只有積極變革，跟上社會(huì)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，中國(guó)車市的問(wèn)題才能迎刃而解。

“未來(lái)個(gè)性化、智能化的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)激烈，北京奔馳將在智能化、電動(dòng)化等方面采取更多措施，也會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)情況進(jìn)行研究，最大化滿足客戶個(gè)性化要求。”

——關(guān)于未來(lái)豪華車市場(chǎng)發(fā)展，北京奔馳黨委書(shū)記、高級(jí)執(zhí)行副總裁陳宏良這樣表示。

“對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，要做SUV領(lǐng)導(dǎo)者，首先要做到一個(gè)‘專字，將企業(yè)有限的資源全部投入到SUV這個(gè)品類當(dāng)中去，使我們的研發(fā)資源、技術(shù)資源以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈資源都向它傾斜，將產(chǎn)品做下去、做簡(jiǎn)單，在SUV品類中贏得更多的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

——長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車目前正處在戰(zhàn)略調(diào)整期，必須將有限的資源聚焦到SUV品類，把產(chǎn)品“做窄”。

智能化和新能源是未來(lái)汽車技術(shù)的兩大制高點(diǎn)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/03/qkimagesqczhqczh201508qczh20150804-8-l.jpg"/>

——長(zhǎng)安汽車副總裁李偉在接受媒體采訪時(shí)表示?！?/p>

想要做出自己的品牌就要借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，而互聯(lián)網(wǎng)脫離現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品則也是虛無(wú)，互聯(lián)網(wǎng)+就是兩者的互相支撐。在未來(lái)廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略是3+E，3是著力于大自主品牌，日系、歐美系共同發(fā)展，E則代表互聯(lián)網(wǎng)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/03/qkimagesqczhqczh201508qczh20150804-9-l.jpg"/>

——當(dāng)問(wèn)到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳祺會(huì)有什么戰(zhàn)略時(shí)，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松堅(jiān)定地說(shuō)。

3.9%

2015年7月20日大眾汽車公布，今年上半年在中國(guó)內(nèi)地與香港的出貨量同比下降3.9%至174萬(wàn)輛，這是該公司2005年以來(lái)首次半年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)出貨減少。今年上半年，大眾旗下同名品牌銷量下滑6.9%。奧迪也放棄年度銷售目標(biāo)。而本月初捷豹路虎公布，今年前5個(gè)月在華累計(jì)銷量下降23%。

70.9萬(wàn)人

墨西哥《金融家報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，隨著今年起亞、尼桑和寶馬相繼宣布在墨建立新的汽車生產(chǎn)廠，截至4月，墨汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)70.9萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)6.3%，創(chuàng)歷史新高。2007年，墨汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)49.7萬(wàn)人，2009年因經(jīng)濟(jì)危機(jī)下滑至36.9萬(wàn)人，但2009年至2015年汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)持續(xù)穩(wěn)定上升，年均增長(zhǎng)就業(yè)崗位在6-7萬(wàn)左右。

700億英鎊

英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)SMMT近日發(fā)布的報(bào)告顯示，2014年英國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到破紀(jì)錄的700億英鎊（約合1，100億美元）。產(chǎn)值的提升主要得益于英國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量及出口量的增長(zhǎng)。去年英國(guó)乘用車產(chǎn)量約為153萬(wàn)輛，達(dá)到2007年以來(lái)的最高水平，而英國(guó)去年的本土新車銷量約為248萬(wàn)輛。此外，去年英國(guó)生產(chǎn)出口的汽車產(chǎn)值同比增長(zhǎng)了1.8%至346億英鎊（544億美元），較2000年水平則飆升了1倍。

3倍

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年6月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。今年前六個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。分類數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍；插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長(zhǎng)74%。

科技新知

豐田發(fā)布最新一代虛擬人體模型“THUMS”

近日，豐田汽車公司（以下稱“豐田”）的虛擬人體模型第5代THUMS上市銷售。THUMS是“Total Human Model for Safety”的簡(jiǎn)稱，是一種可以在計(jì)算機(jī)上模擬碰撞事故中人體受傷情況的虛擬人體模型，它不僅可以模擬人體形狀，甚至還對(duì)骨骼、皮膚等人體各個(gè)部位的特點(diǎn)進(jìn)行模擬，從而能夠?qū)囕v碰撞時(shí)骨折和韌帶斷裂等情況進(jìn)行詳細(xì)的分析。1997年，豐田與豐田中央研究所共同著手開(kāi)發(fā)；2000年，第1代開(kāi)始上市銷售，隨后的版本陸續(xù)將面部和骨骼精密模型化、將大腦精密模型化、將內(nèi)臟器官精密模型化。最新發(fā)布的第5代新增了肌肉模型，可以模擬人體從預(yù)警狀態(tài)到放松狀態(tài)的過(guò)程。

2007年，交通事故綜合分析中心調(diào)查顯示，在事故發(fā)生時(shí)，約有一半的駕駛員會(huì)做出急剎車或轉(zhuǎn)向等回避動(dòng)作。特別是緊急踩剎車之后，由于駕乘人員身體處于預(yù)警狀態(tài)，所以與放松狀態(tài)相比，事故前后姿勢(shì)變化的幅度大小有所不同。之前的THUMS可以模擬碰撞后的姿勢(shì)變化，而增加了肌肉模型的第5代THUMS則可以對(duì)包括碰撞前的預(yù)警狀態(tài)在內(nèi)的駕乘人員姿勢(shì)變化情況進(jìn)行模擬。

通過(guò)這一方式，可以在更加接近實(shí)際事故的條件下，對(duì)安全帶和氣囊等安全裝備的效果進(jìn)行檢驗(yàn)。除此之外，還能夠更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè) PCS（Pre-Collision System，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）等主動(dòng)安全技術(shù)的效果，促進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步提高保護(hù)駕乘人員的效果。

通過(guò)用于分析碰撞事故中駕乘人員和行人的受傷情況，THUMS對(duì)豐田乃至全球的汽車安全技術(shù)研究都做出了貢獻(xiàn)。豐田今后將繼續(xù)利用THUMS分析車輛碰撞時(shí)駕乘人員的姿勢(shì)和受傷情況，并將其結(jié)果運(yùn)用于安全帶和PCS等安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)與改進(jìn)之中。

電裝機(jī)器人技術(shù)“閃耀”展會(huì)

電裝自1967年開(kāi)始著手工業(yè)用機(jī)器人技術(shù)的研發(fā)，至今已成功研發(fā)出8個(gè)系列的工業(yè)用機(jī)器人，在汽車零部件、金屬加工、化工、制藥以及一般制造業(yè)的生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用，迄今為止電裝機(jī)器人累計(jì)出貨量已經(jīng)超過(guò)了80，000臺(tái)。

配合近期舉辦的2015中國(guó)國(guó)際機(jī)器人展覽會(huì)（CIROS ）“推動(dòng)機(jī)器人跨越發(fā)展，引領(lǐng)制造業(yè)深入變革” 的展會(huì)主題，電裝在展會(huì)期間展出了外觀檢測(cè)展示機(jī)、考世美快換裝置展示機(jī)等產(chǎn)品。外觀檢測(cè)展示機(jī)產(chǎn)品使用了新型VS機(jī)器人，這系列機(jī)器人優(yōu)化機(jī)械手臂設(shè)計(jì)，在不犧牲強(qiáng)度的前提下實(shí)現(xiàn)了輕量化，同時(shí)提高了驅(qū)動(dòng)手臂的電機(jī)性能，實(shí)現(xiàn)了世界舉世無(wú)雙的高速性。同時(shí)配有世界最小的高性能8軸控制器RC8，RC8是同等級(jí)世界最小的工業(yè)機(jī)器人控制器。配置了RC8的新型VS機(jī)器人機(jī)身小巧，擁有超群的速度和強(qiáng)勁馬力。另外，該展示機(jī)還與世界知名視覺(jué)品牌COGNEX合作，并采用法蘭盤(pán)A選件，使用內(nèi)部配線，消除外部配線帶來(lái)的易纏繞，易斷線問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)更好的操作性及可維護(hù)性。

考世美快換裝置展示機(jī)產(chǎn)品同樣使用了世界最高速度的新型VS系列機(jī)器人及8軸控制器RC8。還使用了KOSMEK快換裝置，該裝置大量削減了夾具的更換時(shí)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了交換工具時(shí)的高定位精度作業(yè)，重復(fù)定位精度達(dá)到0.02mm，大大減少了工具間的相對(duì)誤差。