張艷

在汽車行業(yè)發(fā)展的道路上比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）無疑是一只能抓住“老鼠”的好貓。對于市場經(jīng)濟而言，銷量就是硬道理。2015 年4月，全球新能源車企銷量排名頗具亮點，月銷3000輛以上的新能源車企只有日產(chǎn)和比亞迪，作為我國唯一上榜該榜單的企業(yè)，比亞迪新能源車正逐漸進入國際主流新能源汽車市場。而以新能源汽車為依托，比亞迪全球市場的開拓只能用如火如荼來形容。

截至2015年6月，比亞迪電動車的足跡已經(jīng)遍布全球36個不同的國家與地區(qū)，超過150個城市。正值國家大力推行“一帶一路”與“走出去”的對外政策，比亞迪再以此為契機，進一步吹響中國企業(yè)走向國際化的號角。未來比亞迪將繼續(xù)以中國為支點，深入撬動全球汽車市場。

為全球零排放樹立新標(biāo)桿

6月1日，由比亞迪15臺電動大巴組成的全球最大的電動BRT公交系統(tǒng)正式在馬來西亞投入商業(yè)化運營。15臺電動大巴在當(dāng)天并入吉隆坡公交快運系統(tǒng)。這標(biāo)志著比亞迪致力推廣的全球“電動公交戰(zhàn)略”在馬來西亞開始落地生根。

此次比亞迪進入馬來西亞市場，是比亞迪電動大巴第一次采用CKD模式，在把綠色環(huán)保產(chǎn)品帶給當(dāng)?shù)氐耐瑫r，也給當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)配套企業(yè)帶來一定的工作機會。后期比亞迪將進一步為馬來西亞市場提供技術(shù)支持及售后服務(wù)支持，讓中國企業(yè)真正意義上用品質(zhì)、技術(shù)去贏得客戶的信賴。

區(qū)別于美國一些汽車制造商聚焦于個人消費者市場的戰(zhàn)略，比亞迪早在數(shù)年前就制定了城市公交電動化戰(zhàn)略，即利用純電動出租車和純電動巴士的產(chǎn)品解決方案替換現(xiàn)有的傳統(tǒng)出租車和公交巴士。這一戰(zhàn)略無疑對城市汽車尾氣減排起到事半功倍的效果，僅僅在深圳，比亞迪投放780臺的純電動大巴，850臺純電動出租車，可減少52萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于植樹29萬棵。2014年，擁有全球最大規(guī)模純電動公交車隊的深圳市不僅入選中國環(huán)保部“十佳空氣質(zhì)量城市”，還一舉擊敗多個國際名城獲得堪稱氣候和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域 “聯(lián)合國人居獎”的“C40城市氣候領(lǐng)袖獎”最佳綠色交通獎。

目前，在快速普及新能源車的公共交通領(lǐng)域，比亞迪的前進步伐勢不可擋。在深圳、杭州、大連、南京等國內(nèi)主要城市，比亞迪電動車早已大規(guī)模商業(yè)化運營。國外也是遍地開花，比亞迪的新能源車已經(jīng)在全球數(shù)十個國家和地區(qū)推廣，從洛杉磯到紐約、倫敦……，引領(lǐng)著新能源汽車這場影響最為深遠的變革。

當(dāng)前，比亞迪電動大巴的足跡遍布多達47個歐洲城市，全球156個城市。憑借豐富的運營經(jīng)驗和先進的鐵電池技術(shù)，比亞迪電動大巴使得運營商以及一些消費者們都相信，純電動、零排放的城市交通是未來發(fā)展的方向。

在歐洲方面，比亞迪歐洲分公司總經(jīng)理何一鵬介紹，“比亞迪準(zhǔn)備在歐洲建廠的計劃，正如在巴西和美國加州建廠一樣。在時機成熟的時候，我們會在歐洲建立至少一座工廠。而且，我們還計劃同已有的大巴制造商合作，將我們領(lǐng)先的技術(shù)同他們的制造工藝相結(jié)合，成立合資公司?！?/p>

比亞迪在哥倫比亞首都波哥大等地推出的純電動出租車隊日夜穿梭于城市街頭，服務(wù)百萬市民；而比亞迪在巴西里約熱內(nèi)盧的大巴試運行項目獲得空前成功，贏得巴西國家級媒體Globo TV等發(fā)聲力挺，如此現(xiàn)象在巴西這個競爭異常激烈的全球第四大汽車市場實屬難得。在巨大的先鋒城市示范效應(yīng)下，各國城市紛紛選擇通過電動化交通方案解決城市環(huán)境困擾和能源危機，提升城市核心競爭力，推動可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)實現(xiàn)。值得一提的是，比亞迪與各國城市的成功合作案例也屢獲世界大獎肯定。

近年來，依托比亞迪公共交通電動化的市場拓展策略，比亞迪已逐步打開拉美市場，純電動大巴已在墨西哥、哥倫比亞、巴西、智利、烏拉圭等國家展開運行，并取得良好效果，比亞迪在各地已積極展開與當(dāng)?shù)卣拇枭?，力爭落實大巴訂單。純電動出租車e6方面，比亞迪于2013年9月首次在哥倫比亞成立出租車隊，首批投入45臺e6，受到當(dāng)?shù)厥忻褡放?，并助力波哥大市奪得全球公交領(lǐng)域最佳城市大獎。同時e6出租車也已在巴西、智利等國家投入運行，與當(dāng)?shù)剡\營商合作融洽。比亞迪正憑借其領(lǐng)先的中國技術(shù)與品質(zhì)，一步步打開拉美市場、贏得拉美客戶。

6月23日至24日，第七輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話在美國華盛頓舉行，中國國務(wù)院副總理汪洋率團參加，比亞迪集團董事長王傳福隨團出席此次中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話相關(guān)活動。王傳福在對話中發(fā)言表示：“中國的一攬子政策對新能源車的推廣起到巨大的推動作用，對世界各國都有表率和借鑒意義?！?/p>

針對減少城市大氣污染的策略，王傳福表示：“在城市里，一輛公交巴士的尾氣排放相當(dāng)于30～40輛私家車的尾氣排放，一輛出租車的尾氣排放相當(dāng)于10輛私家車的尾氣排放，因此，盡管公共交通車輛在數(shù)量上只占所有機動車數(shù)量的約2%，卻占城市車輛尾氣排放的1/3，能夠最快最有效地減少尾氣污染的方法非城市公交電動化莫屬。中國在大力實施城市公交電動化的過程中，大大減少了汽車尾氣的排放，這不僅在為中國的城市居民造福，同時也是為全球人民謀取福利?！?/p>

2015年5月，比亞迪成功的在美國長灘拿下60臺純電動大巴訂單；緊接著7月，比亞迪18米純電動大巴正式駛?cè)氩ǜ绱笳归_測試，開始綠色環(huán)保之旅。目前，全球能源已進入轉(zhuǎn)型區(qū)，發(fā)展清潔能源已是大勢所趨，各國也都在鼓勵和積極發(fā)展純電動車，作為中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，這無疑是大放異彩的最佳機會。

王傳福曾說：“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實的。作為中國民族汽車制造業(yè)的一員，如果不能在這個領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)?！弊鳛楸葋喌霞瘓F董事長，王傳福表達了他對中國民族汽車工業(yè)的一種思考和責(zé)任。

國際市場熱銷車型

作為發(fā)展速度較快的中國汽車自主品牌，比亞迪汽車海外出口市場幾乎覆蓋全球，燃油車出口市場覆蓋了拉美、亞洲、中東，非洲以及獨聯(lián)體等，新能源汽車出口市場包括歐洲、北美及亞太等地區(qū)。此外，比亞迪已經(jīng)在埃及、蘇丹、俄羅斯、敘利亞等多個國家建立汽車組裝工廠，實現(xiàn)了在當(dāng)?shù)氐谋就粱a(chǎn)，目前生產(chǎn)和質(zhì)量控制開展得十分良好。

2012年10月，比亞迪汽車一次性贏得6500輛G3海外出口訂單，是迄今為止比亞迪汽車出口史上最大的一份訂單，同時也是中國自主汽車品牌在伊拉克取得的最大訂單之一。隨著比亞迪新能源汽車的開發(fā)，e6也成為比亞迪熱銷海外的經(jīng)典車型。2012年10月，比亞迪e6車型首次批量出口到海外市場，是在英國上市的續(xù)航里程最大的純電動車。

值得一提的是，2014年比亞迪純電大巴有近20國訂單紛至沓來。比亞迪純電大巴K9使用了很多全球領(lǐng)先的技術(shù)，如全鋁車身，輪邊電機驅(qū)動技術(shù)；電控空氣懸掛系統(tǒng)，可實現(xiàn)整車高度調(diào)節(jié)及側(cè)跪功能；一級踏步上車的全通道低地板方便老幼；罕見三門設(shè)計減緩擁堵提升安全性；超低溫動力電池，以適應(yīng)北美和北歐的極寒工況；車頂放置比亞迪自產(chǎn)太陽能發(fā)電系統(tǒng)；續(xù)航里程超250公里（實測最長可超370公里），完全充電循環(huán)次數(shù)達到4000次以上，快充30分鐘充滿50%，快充3小時可充滿，慢充6個小時充滿。在這些數(shù)字的背后，比亞迪K9攬獲了公共汽車節(jié)能大賽金獎。

2013年比亞迪擊敗競爭者與美國加利福尼亞州長灘運輸公司簽訂了協(xié)議，2014年6月交付10輛K9巴士，總價值為1400萬美元，這批巴士在加州南部蘭開斯特比亞迪美國分廠總裝；2014年3月，華盛頓第二大城市斯波坎試運營比亞迪純電動大巴K9，欲代替部分公交線路；2014年03月05日K9正式登陸印度班加羅爾試運行；2014年03月11日，土耳其欲打造電動車隊，安卡拉首試比亞迪K9。

幾年內(nèi)，全世界各個角落都可以看到比亞迪大巴的身影，如果你在異國乘坐著中國產(chǎn)的純電大巴，會是怎樣的心情？這或許也是比亞迪不斷努力擴大海外銷售的決心和動力。

比亞迪拉美崛起

當(dāng)前全球經(jīng)濟現(xiàn)狀下，中拉各國正在積極采取新的區(qū)域經(jīng)濟政策，重點著眼于擴充專業(yè)知識、創(chuàng)新、提升產(chǎn)品附加值和優(yōu)化價值鏈，而中國車企正在以更為積極的姿態(tài)融入國際高端對話，擴大全球影響力。

比亞迪在海外地區(qū)先后在美國、荷蘭、馬來西亞等地斬獲多個純電動巴士大單，并已在比利時、美國、匈牙利、德國、巴西、波蘭等海外國家的數(shù)十個城市進行了試運營。比亞迪在海外地區(qū)頻頻出手，前景持續(xù)看好。

比亞迪美國公司副總裁倪宜東就比亞迪在拉美地區(qū)的突破性進展介紹，“比亞迪通過與拉美及加勒比地區(qū)的政府、運營商、銀行、市民等多方良性互動，實現(xiàn)了在拉美地區(qū)的良性增長。”

近年來，中國領(lǐng)軍車企加快了拉美進軍步伐。車企普遍以汽車出口和在當(dāng)?shù)亟◤S組裝的方式，切入拉美汽車市場，并不斷擴大汽車生產(chǎn)和銷售規(guī)模。憑借出色的性價比和創(chuàng)新力，中國車企已合力占據(jù)一定市場份額，而品牌建設(shè)和營銷戰(zhàn)略依然是擺在所有車企面前的共同課題。

綜觀比亞迪的拉美崛起，與其側(cè)重于品牌建設(shè)與渠道建設(shè)，本地化程度高不無關(guān)系。目前在拉美，比亞迪堅持燃油車和電動車雙管齊下，以電動車提升品牌形象與知名度，而燃油車可以有效穩(wěn)固銷量業(yè)績。除大力開發(fā)拉美各國銷售網(wǎng)點、提升售后服務(wù)外，還在哥斯達黎加等拉美地區(qū)幾乎同步國內(nèi)率先推出新能源銷量不錯的車型“秦”，并成功在巴西、哥倫比亞、烏拉圭、智利等國推行擁有核心自主技術(shù)的零排放純電動大巴，受到同樣追求生態(tài)和社會效益的各國政府和運營商的歡迎。

在全球第四大汽車消費市場的巴西，比亞迪在中巴兩國首腦的共同見證下，成功簽約南美最大的鐵電池工廠項目，并欲在南美投資興建研發(fā)中心。此外，比亞迪在拉美地區(qū)根據(jù)各地市場的需求及成熟程度適時調(diào)整營銷策略，通過本地化員工實現(xiàn)真正本地化運作，以自身過硬技術(shù)向政府和交通運營商提供城市公交電動化綜合解決方案。

目前，比亞迪在美洲地區(qū)已實現(xiàn)北美、中美和南美的三線互動，美洲市場的協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)。這些有益的海外經(jīng)驗不僅可以為比亞迪在海外的發(fā)展添磚加瓦，更可以為國內(nèi)注入新鮮血液。由此可見，比亞迪在拉美等海外市場全面提質(zhì)加速的時代已經(jīng)到來。