曹曉昂

《汽車縱橫》：據(jù)了解，“普華永道思略特和德國汽車研究中心共同發(fā)布了關(guān)于汽車行業(yè)的研究報(bào)告”通過你們的研究，您認(rèn)為目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢有哪些？

白宇：首先是科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司都在進(jìn)入汽車領(lǐng)域，未來汽車企業(yè)會不會變成像富士康一樣的代工廠，有很多不同的看法。此外，新能源汽車迅猛發(fā)展，各國都制定了相應(yīng)的新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，我們預(yù)計(jì)到2020年，中國新能源汽車的銷量至少會在70萬臺左右，雖然沒有達(dá)到國家政策的規(guī)劃要求，但增速還是非?？斓?。第三，消費(fèi)者將形成從“擁有”汽車到“使用”汽車的概念轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)尤其將被新興的80后、90后消費(fèi)者所認(rèn)同。在我們進(jìn)入汽車社會的過程中，最開始買汽車，可能是身份的象征，而未來的消費(fèi)者將更注重消費(fèi)的體驗(yàn)，他們不一定要擁有一輛汽車。第四，在未來五到十年，全球市場還是以新興市場為主，我們知道的“金磚四國”——中國、印度、俄羅斯、巴西，除了巴西和俄羅斯分別在經(jīng)濟(jì)、政治方面最近一兩年稍微有一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其他國家都不錯(cuò)。除此之外，還有“十一國”，這主要是東盟、北非的一些國家，這些新興國家未來汽車消費(fèi)的總量大概會占到全球消費(fèi)的50%以上，雖然未來中國汽車市場的增速會慢慢放緩，但是依然是全球的熱點(diǎn)市場。第五，更多的定制化。車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)互通的概念，是互聯(lián)互通加上大數(shù)據(jù)，更多的消費(fèi)需求可以通過云端分析每個(gè)個(gè)體，每個(gè)小群體的細(xì)微變化，細(xì)微需求，所以未來的產(chǎn)品一定是基于個(gè)人定制化的，這在我們的金融租賃、保險(xiǎn)支付方式方面都有體現(xiàn)。最后是無人駕駛。

《汽車縱橫》：互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)到底能夠做些什么？

白宇：我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)和四個(gè)方面相連，車和車的相連，車和人的相連，車和路的相連，車和互聯(lián)網(wǎng)的相連。最后一點(diǎn)可以給我們很大的想象空間。互聯(lián)網(wǎng)，尤其是手機(jī)端，現(xiàn)在已經(jīng)深入到我們衣、食、住、行的各個(gè)方面。我相信在未來，車聯(lián)網(wǎng)汽車本身也會作為一個(gè)很好的載體承接包括汽車維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等方面的事務(wù)。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)汽車還可能會涉及衣食住行等其他方面。以中國的移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度，我們有理由相信這個(gè)市場會繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

《汽車縱橫》：車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要有哪些方面？，

白宇：我們把車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用分為七個(gè)方面。第一，移動管理。我們覺得汽車最終還是交通工具，是把用戶從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，這是永恒不變的主題。目前，導(dǎo)航系統(tǒng)，包括路況監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，未來這方面將繼續(xù)是投資的熱點(diǎn)。第二，車輛的管理。我們認(rèn)為有兩個(gè)方面，第一是車隊(duì)的管理，在最開始的時(shí)候這是在商用車方面有體現(xiàn)，物流公司在調(diào)動自己貨車的時(shí)候，需要提高物流效率，這也將慢慢應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域，包括租車公司、嘀嘀打車公司等，都需要車輛管理。第二方面正在不斷探索中，就是車輛的信息管理，這主要是用戶使用方式的管理，包括騰訊的路寶等工具，整車企業(yè)也在開發(fā)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測用戶用車習(xí)慣的工具，基于用戶的使用習(xí)慣，汽車企業(yè)可以推出定制化的服務(wù)。第三，娛樂系統(tǒng)。衣食住行，包括社交、無線、移動辦公，我相信在這方面，亞洲市場一定會領(lǐng)先于歐美市場。第四，個(gè)人健康和安全有關(guān)系的，包括疲勞駕駛的提醒、應(yīng)急處理等。第五，自動駕駛。第六，安全碰撞。第七，家庭互聯(lián)。在家庭互聯(lián)里面有幾個(gè)概念，一個(gè)是云能量，將來的電動汽車不光電池給自己供電，還有可能給周邊的一些設(shè)施供電。第二，智能家庭，我們的智能家居，智能電器等，未來都可以通過汽車來進(jìn)行互聯(lián)互通，通過汽車平臺進(jìn)行控制。

《汽車縱橫》：能否具體說說車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的這些趨勢？

白宇：首先是汽車的移動管理。根據(jù)全球最擁堵的十個(gè)城市的數(shù)據(jù)，我們假設(shè)每天上班的單程路程是30分鐘，一年下來的時(shí)間就是5.3天，大概是130多個(gè)小時(shí)，這給我們有兩個(gè)啟示，一方面我們有很大的空間進(jìn)一步提高駕駛的效率。第二，這在車上的一百多個(gè)小時(shí)，是我們可以利用的消費(fèi)者的時(shí)間窗口，我們可以為他們提供更多的服務(wù)。此外，交通擁堵給城市將帶來的額外的浪費(fèi)。2010年，交通擁堵給美國社會造成的浪費(fèi)是760億歐元，到2020年將會進(jìn)一步增加73%，這個(gè)數(shù)據(jù)如果應(yīng)用到中國，交通擁堵給社會帶來的成本更大，所以我們認(rèn)為與移動管理相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是我們長期的方向。比如，現(xiàn)在比較成熟的實(shí)時(shí)導(dǎo)航，包括未來基于消費(fèi)者的駕駛行為習(xí)慣制定的節(jié)油管理系統(tǒng)等都是這個(gè)概念。

第二是車輛管理。首先是車隊(duì)的管理，這個(gè)在商用車領(lǐng)域已經(jīng)相對比較成熟，尤其是在歐美市場。第二個(gè)方面是基于用戶的使用數(shù)據(jù)收集所帶來的一些新興的車輛管理服務(wù)，我們耳熟能詳?shù)挠羞h(yuǎn)程操控，包括語音控制、生物識別等基于個(gè)人的服務(wù)。通過車輛管理，我們可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的所有信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控消費(fèi)者的使用習(xí)慣，包括汽車什么時(shí)候該維修，什么時(shí)候該保養(yǎng)，燃油是不是夠用，系統(tǒng)自動能否提示附近有沒有相應(yīng)的維修點(diǎn)，這個(gè)維修點(diǎn)能給汽車提供怎樣的折扣和維修的方式。如果車被偷了，還可以實(shí)時(shí)跟蹤。還有支付系統(tǒng)——最簡單的就是加油站，現(xiàn)在大家去加油，可能好不容易排到自己了，如果前面那個(gè)人買單花費(fèi)了五分鐘，你就要等五分鐘之后才能繼續(xù)加油，未來，這些情況都會解決。汽車會有自動支付系統(tǒng)，只要在車內(nèi)確認(rèn)，就可以在加油站外實(shí)施支付的功能。

第三，娛樂系統(tǒng)。中國和亞洲的潛力非常大，市場大概在59億歐元左右，到2020年，互聯(lián)網(wǎng)將涵蓋衣食住行的所有方面。

第四，健康和個(gè)人安全。到2020年，市場的估值是10億歐元左右，我們認(rèn)為到2030年會進(jìn)一步增長，因?yàn)槲覈娜丝诮Y(jié)構(gòu)從2020年開始，會有進(jìn)一步老齡化的趨勢，到2050年左右，我們60歲人口將占全國人口30%，這個(gè)人群非常大，不光影響我們汽車行業(yè)，也會形成其他的，尤其是大健康產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在美國，65歲以上人口的平均駕駛長度比整體的平均值增加了29%，也就是說，中老年朋友，他們駕車的時(shí)長和公里數(shù)更長，這有可能是因?yàn)?，中老年朋友在郊區(qū)有一套住房，或者因?yàn)樗麄儾簧习?，有更多時(shí)間自由支配。而且，，中國也放開了70歲駕照的限制，所以我相信在未來，隨著老齡社會的到來，中老年朋友駕車的使用頻率也會增加，與此相應(yīng)，包括疲勞駕駛提醒、可穿戴式設(shè)備等都將增長。到2025年，會有相當(dāng)一批企業(yè)關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。

第五，自動駕駛。很多人在分析的時(shí)候認(rèn)為中國的路況和國外不太一樣，包括行人和機(jī)動車的行駛習(xí)慣還不是很規(guī)范。但是這里面有一個(gè)概念，我們做自動駕駛的市值分析，不一定是完全自動駕駛，也可以是半自動駕駛。比如自動泊車系統(tǒng)，這個(gè)在十年前只有高級車?yán)锩娌庞?，現(xiàn)在一些入門級的車都配備了這些功能，我相信未來這也會是趨勢。此外，自動駕駛在高速路上的應(yīng)用會比普通城市道路應(yīng)用更多一些。

第六，安全細(xì)分市場。到2020年，我們預(yù)測大概在128億歐元左右，“安全”主要是指防止碰撞，比如緊急制動等。

第七，家庭互聯(lián)。這個(gè)市場只有幾百萬歐元，而這跟我們智能家庭的發(fā)展是息息相關(guān)的，當(dāng)我們的可穿戴設(shè)備、智能家居、智能電器發(fā)展起來的時(shí)候，我相信這個(gè)細(xì)分市場也一定會繼續(xù)發(fā)展起來，新能源汽車在這方面會起領(lǐng)先的作用。

《汽車縱橫》：現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，未來手機(jī)會不會取代整車自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)、中央控制臺？

白宇：我們的研究表明手機(jī)不太會取代整車自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)，手機(jī)和汽車的中控臺會有相應(yīng)的不同細(xì)分市場?，F(xiàn)在手機(jī)里所有的衣食住行的使用程序，未來都有可能放在汽車?yán)锩?，可能是通過語音控制也可能是其他方式控制。

《汽車縱橫》：整車廠是否會變成代工企業(yè)，給互聯(lián)網(wǎng)公司“打工”？

白宇：蘋果、谷歌這樣的公司都已經(jīng)進(jìn)入了汽車行業(yè)，這些電子廠商覆蓋了人們的衣食住行和娛樂購物需求，未來，他們一定會和汽車有相應(yīng)的融合。谷歌目前在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有310個(gè)專利，三星、LG等公司也都在不斷申請汽車方面的專利，他們已經(jīng)在這方面進(jìn)行了很大投入。但是不是他們的參與，就會導(dǎo)致汽車行業(yè)，尤其是整車廠變成代工企業(yè)的趨勢，我想也不一定。

整個(gè)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，總體而言，我們認(rèn)為OEM還是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的集中器也好，或者叫管理器也好，整車廠會更有優(yōu)勢抓住這個(gè)平臺，畢竟車是它的，用戶也是它的，如果它能抓住這樣一個(gè)機(jī)遇，以更加開放的心態(tài)，去和相關(guān)的廠商，包括零部件廠商，互聯(lián)網(wǎng)廠商和維修廠、獨(dú)立的經(jīng)銷商，獨(dú)立的維修企業(yè)進(jìn)行合作，共同去做B2C的業(yè)務(wù)（娛樂系統(tǒng)，電子商務(wù)，老人健康管理等），B2B的業(yè)務(wù)（包括車輛管理，分時(shí)系統(tǒng)，定制化的汽車金融和定制化汽車保險(xiǎn)），我覺得這個(gè)是很好的突破口。

希望未來在所有生態(tài)鏈中，無論是整車廠還是零部件汽車、通訊企業(yè)，都能夠共同合作，合作共贏。

《汽車縱橫》：那么，在全球市場上，車聯(lián)網(wǎng)未來的潛力如何？

白宇：車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)最大的有三塊，一是安全，主要是指車身安全；第二是無人駕駛；第三是娛樂系統(tǒng)。比如，“安全”從現(xiàn)在大概120億歐元左右，五年之后會達(dá)到470億。我們可以看到，全球汽車市場的增速可能已經(jīng)達(dá)不到5%，但是在車聯(lián)網(wǎng)的不同環(huán)節(jié)，增速還是非常快。

《汽車縱橫》：中國市場情況如何？

白宇：中國市場的分布大體上差不多，這里面無人駕駛的比例會少一些，娛樂系統(tǒng)比例有提高，基于亞洲人的特性，我們在移動手機(jī)端使用娛樂APP是在全球領(lǐng)先的，娛樂APP的開發(fā)速度和應(yīng)用速度也是全球領(lǐng)先的，因此我們有理由相信，在未來中國汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)跟娛樂系統(tǒng)相關(guān)的應(yīng)用潛力也會非常大。到2020年，中國市場潛力大概會達(dá)到59億歐元左右。

（本文資料來源于《2015年車聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》，該報(bào)告由普華永道思略特和德國汽車研究院共同發(fā)布，普華永道管理咨詢部高級經(jīng)理白宇對該報(bào)告做了分享和解讀。）