伊軍令

2014年6月12日，一則消息令關(guān)注新能源汽車的人們眼前為之一亮：美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官埃?。狂R斯克宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。“如果我們的目標(biāo)是創(chuàng)造令人驚艷的電動(dòng)車，但卻依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)來抑制后人，那我們的行為則與我們的初衷相背離”，他說。

2014年 12月15日，豐田汽車公司正式在日本發(fā)售氫燃料電池車Mirai。它搭載的氫燃料系統(tǒng)，補(bǔ)充燃料僅需3分鐘，續(xù)航里程也高。不過這恐在特斯拉CEO馬斯克看來，說明不了什么，之前馬斯克就曾表示自己不太看好氫燃料電池車的未來。不過2015年新年伊始，豐田汽車也出人意料地“來了一大招”，宣布作為促進(jìn)燃料電池汽車（FCV）普及的措施之一，將無償提供豐田獨(dú)有的約5，680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)。

無償提供專利使用權(quán)的具體內(nèi)容為：在市場(chǎng)導(dǎo)入初期（預(yù)計(jì)到2020年底為止），無償提供燃料電池組（約1，970項(xiàng)）、高壓儲(chǔ)氫罐（約290項(xiàng)）、燃料電池控制系統(tǒng)（約3，350項(xiàng)）等作為FCV的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于FCV的生產(chǎn)和銷售。此外，為促進(jìn)加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利（約70項(xiàng)）的使用權(quán)。此舉被媒體解讀為繼特斯拉開放電動(dòng)車專利以來，在新能源車領(lǐng)域的另一大利好消息。

一波未平，一波又起。近期 5月28日，福特汽車發(fā)布聲明稱，其手中上千項(xiàng)電動(dòng)車專利和待審批專利將對(duì)外界有償公開。福特表示，在電氣化車輛技術(shù)領(lǐng)域（含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車），目前已經(jīng)獲得超過650項(xiàng)專利，另有1，000項(xiàng)待審批專利申請(qǐng)。這也是繼特斯拉和豐田之后，車企再度向外界公開新能源車技術(shù)專利。不過和特斯拉去年免費(fèi)公開技術(shù)專利不同，福特此次為有償公開技術(shù)專利。不同的專利價(jià)格各異，“部分?jǐn)?shù)百美元，部分要成千上萬美元”。

所謂“會(huì)看得看門道，不會(huì)看得看熱鬧?！本彤?dāng)外界開始為這些車企們這種無私奉獻(xiàn)的“雷鋒精神”撒花歡呼時(shí)，很多產(chǎn)業(yè)人士及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的專家卻不禁相視一笑。因?yàn)樗麄兛吹竭@些車企們紛紛開放專利背后，豈止“無私”這么簡(jiǎn)單，各自也是懷揣著自己的小心思。更應(yīng)了那句“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也?！?/p>

炫車企的自信打一場(chǎng)漂亮的營(yíng)銷公關(guān)戰(zhàn)

追求利潤(rùn)是商人的根本。對(duì)于這些公司紛紛開放專利使用權(quán)，很多業(yè)內(nèi)人士表示很淡定，他們認(rèn)為這些企業(yè)之所以這么做，是因?yàn)檫@是一件利他更利己的不賠本買賣。首先在形式上，他們是打了一場(chǎng)很漂亮的營(yíng)銷公關(guān)戰(zhàn)。

2014年6月，特斯拉放開專利的消息曝光后，一時(shí)間在新能源汽車領(lǐng)域鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，媒體網(wǎng)絡(luò)上到處充斥著特斯拉開放專利的消息。特斯拉的曝光率直線陡升。

并且借助這一事件，特斯拉給大家樹立了一個(gè)自信的電動(dòng)車企巨頭的公司形象。在這一事件曝光的新聞點(diǎn)中，“特斯拉公司提出：‘一家優(yōu)秀的企業(yè)不應(yīng)該總是把眼光放在已經(jīng)擁有的專利權(quán)上，而是應(yīng)該投入力量申請(qǐng)新的專利?！鳖愃频男侣匋c(diǎn)搶奪眼球，把一個(gè)大企業(yè)的自信與“霸氣”彰顯無疑。正如Wedbush Securities公司分析師Craig Irwin認(rèn)為，開放專利對(duì)于特斯拉而言“毫無競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)”，唯一有的只是“讓外界和對(duì)手感受到的更強(qiáng)大的自信心和優(yōu)勢(shì)”。

不只特斯拉，豐田一下子可以向全球免費(fèi)開放幾千項(xiàng)氫燃料電池汽車的相關(guān)專利。這一數(shù)子首先就讓大家驚嘆于豐田這么一個(gè)企業(yè)竟然擁有這么多的專利技術(shù)，感嘆于豐田簡(jiǎn)直就是氫燃料電池相關(guān)技術(shù)的集大成者，大有給自己樹立此領(lǐng)域行業(yè)先鋒的陣勢(shì)。

在營(yíng)銷層面，冷眼旁觀福特開放專利使用權(quán)的下文則更具深意，就是福特馬不停蹄進(jìn)行的附加人才招募計(jì)劃。文章稱福特計(jì)劃在今年雇傭200位電動(dòng)車工程師。據(jù)悉，目前這家公司已經(jīng)有500位電氣化工程師在密歇根的迪爾伯恩工程實(shí)驗(yàn)室供職。招募啟事掀起的最新一輪用工潮，將會(huì)為福特未來電動(dòng)車項(xiàng)目增加40%的人馬。專利開放后附上招聘啟事，有人直言不諱地道出了其心機(jī)：開放專利本身不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于炫一下企業(yè)研發(fā)能力，打一下小廣告，進(jìn)一步為企業(yè)招募人才等添磚加瓦。

把市場(chǎng)做大 降低技術(shù)成本

眾所周知，相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車無論是純電動(dòng)汽車，還是氫燃料電池車等，占據(jù)的市場(chǎng)份額可謂小巫見大巫。面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)普及并不高的現(xiàn)狀，其實(shí)他們有一個(gè)共同的敵人，那就是傳統(tǒng)燃油汽車。面對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，新能源車企希望加速技術(shù)與產(chǎn)品迭代，并且拉攏盟友以形成合力，避免孤軍奮戰(zhàn)，加快技術(shù)普及。因?yàn)殚_放的環(huán)境更有利于加快速度，最終易于形成新能源一個(gè)規(guī)?；氖袌?chǎng)，從而有利于更好地降低成本，達(dá)到把自己目前最重要的敵人——傳統(tǒng)燃油汽車排擠出市場(chǎng)的目的。正如馬斯克所說的，其面對(duì)的“真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是如涓涓細(xì)流般存在的其他品牌電動(dòng)汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車”。

這就好比面對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車這一主要矛盾，新能源各車企之間的矛盾都屬于次要矛盾，次要矛盾是可以暫時(shí)擱置的。針對(duì)福特公開新能源車技術(shù)專利，福特電氣化項(xiàng)目總監(jiān)Kevin Layden就曾評(píng)論稱：“作為一個(gè)行業(yè)，車企應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來，雖然我們?nèi)匀槐舜酥g相互競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。通過共享思想，公司間可以應(yīng)對(duì)更大的挑戰(zhàn)，并改善整個(gè)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

事實(shí)上，對(duì)于特斯拉來說，風(fēng)光的背后，也有自己的難言之隱。雖然自特斯拉推出首款Roadster電動(dòng)跑車到今天，差不多已8年有余，然而因后期充電、泊車等基礎(chǔ)設(shè)施的不健全以及充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，特斯拉出產(chǎn)的車甚至被有些人調(diào)侃成“富人的大玩具”，言外之意也即是對(duì)普通人來說想擁有并使用它并不是那么容易，普及也可想而知是多么困難。

為了扭轉(zhuǎn)“這種叫好不叫座”的局面，單靠特斯拉自己是完全不夠的——關(guān)于這一點(diǎn)，馬斯克和特斯拉都意識(shí)到了，也正是在這個(gè)原因的推動(dòng)下，馬斯克才選擇了放開專利的“險(xiǎn)棋”。當(dāng)時(shí)，時(shí)任特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的吳碧瑄在接受媒體采訪時(shí)曾這樣說：“我們特別希望這個(gè)行業(yè)能夠多一些對(duì)手，你占市場(chǎng)規(guī)模為1的100%，還是規(guī)模為10的一半，這個(gè)是有區(qū)別的，我們寧愿不要做1的100%。這個(gè)市場(chǎng)的活力在于更多的人進(jìn)來，有更多的創(chuàng)新，有更多的產(chǎn)品選擇，客戶才真正看到希望，市場(chǎng)活力才能起來。如果只是特斯拉一枝獨(dú)秀，這個(gè)市場(chǎng)也做不起來。如果我們想把化學(xué)能源的汽車全部替換掉，讓這個(gè)變成現(xiàn)實(shí)，一定需要很多不同品牌、不同品種的車，而不是特斯拉一家。一定是這樣的，永遠(yuǎn)不可能壟斷。特斯拉是從行業(yè)的角度看待這個(gè)問題，現(xiàn)在的問題不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的問題，而是參與者太少，所以這個(gè)市場(chǎng)沒有足夠的活力?！?/p>

正所謂大家好，才是真得好。放開專利，新能源車企共同進(jìn)步，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，充電設(shè)施的建設(shè)、充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一等自然不在話下。自己也能更加從中受益。殊不知在IT領(lǐng)域，“開源”也是一個(gè)名利雙收的好主意。正是谷歌當(dāng)年開發(fā)了安卓系統(tǒng)后沒有藏著掖著，大張旗鼓地“開源”，安卓才成為當(dāng)今全球流行的重要移動(dòng)操作系統(tǒng)之一。所以有時(shí)候放開是為了更好地進(jìn)步。

繼特斯拉之后，豐田的氫燃料電池車Mirai剛剛發(fā)售沒多久，豐田也迫不及待地開放氫燃料電池的相關(guān)技術(shù)專利。因?yàn)殡m然氫燃料電池具有補(bǔ)充燃料快捷，續(xù)航里程高的優(yōu)勢(shì)。但它發(fā)展的瓶頸也顯而易見，主要是氫氣來源問題，通過電解水得到氫氣的過程能量損耗非常大。而氫燃料電池在發(fā)電過程中，需要金屬鉑作為催化劑，而鉑的成本難以降低。還有加氫站的建設(shè)等，甚至比充電樁的建設(shè)難度有過之而無不及。對(duì)于豐田此次如此“大方”開放燃料電池相關(guān)專利的使用權(quán)，汽車分析專家張志勇在接受媒體采訪時(shí)便談到，豐田的戰(zhàn)略在發(fā)生變化，在經(jīng)營(yíng)思維等方面有明顯進(jìn)步，僅靠豐田一家來推動(dòng)燃料電池汽車，難度和壓力非常大，因此需要拉進(jìn)更多企業(yè)和資本加入這一陣營(yíng)，才能加快發(fā)展步伐。

建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把技術(shù)路線納入自己軌道上來

雖然新能源車企有著共同的敵人——傳統(tǒng)燃油汽車，但不可否認(rèn)的是新能源汽車發(fā)展也面臨著技術(shù)路線的差別。搞純電動(dòng)汽車的特斯拉CEO馬斯克就瞧不上搞氫燃料電池的，他在某個(gè)場(chǎng)合還公開表達(dá)對(duì)氫燃料電池的不屑，甚至有傳言說他還嘲笑其為“笨蛋電池”。但豐田一直無意大力發(fā)展電動(dòng)車，豐田多次透露電動(dòng)車并非新能源車的最終路徑，而只是一個(gè)過渡性產(chǎn)品。豐田是認(rèn)準(zhǔn)了氫燃料電池汽車這條路的，甚至認(rèn)為這是未來新能源汽車發(fā)展的未來趨勢(shì)，并且一直為其努力奮斗。在此之前，豐田汽車高層也曾對(duì)媒體表示，不會(huì)大舉投資純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，因?yàn)樵擃I(lǐng)域的需求不大。究竟鹿死誰手，這也許只有未來能夠給出答案。

在營(yíng)銷界，流傳著這么一句話：一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品。

做標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，往往通過制定相關(guān)游戲規(guī)則、建立行業(yè)的標(biāo)桿來達(dá)到拓展自己領(lǐng)域的目的。

對(duì)于特斯拉公開專利，許多科技媒體這樣評(píng)價(jià)：表面上看讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占了便宜，然而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在使用特斯拉專利的同時(shí)，也在無形中提高了特斯拉技術(shù)的普適性，換句話說，特斯拉很可能確定未來電動(dòng)車的制造路線。

對(duì)于如此野心，走氫燃料電池汽車這條路線的豐田如何肯坐視不理。針尖對(duì)麥芒，豐田PK特斯拉純電動(dòng)汽車技術(shù)路線的大戰(zhàn)打響，兩家企業(yè)在新能源車領(lǐng)域火藥味越來越濃，你放開專利，我也放開。并且在放開專利方面豐田比特斯拉還要更加實(shí)在，有媒體就曾分析指出，“對(duì)那些想從豐田與特斯拉那兒得到些什么的人來說，開放的所有技術(shù)專利中，最讓人心動(dòng)和想學(xué)的莫過于兩家的獨(dú)門絕技——電池技術(shù)。但是，很多人可能沒注意到，特斯拉的核心部件電池是從松下采購(gòu)的，特斯拉擁有的是對(duì)8000枚電池組的管理技術(shù)，而不是電池制造技術(shù)。也就是說，如果想復(fù)制一輛特斯拉式的純電動(dòng)汽車，最關(guān)鍵的電池專利屬于松下，而不是特斯拉。而豐田不一樣，在其宣布公開的 5680項(xiàng)專利中，1970項(xiàng)關(guān)于氫燃料電池的專利都是豐田自己的，因此，從這個(gè)角度來看，豐田的專利開放更加‘實(shí)在一些?！闭缙嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在一篇談到關(guān)于氫燃料電池汽車的博客中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領(lǐng)世界潮流，無償放開專利使用權(quán)意味著將在技術(shù)上掌控氫燃料電池汽車技術(shù)取向和路徑，以及使其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。

所以豐田與特斯拉兩者開放技術(shù)專利，難掩他們都希望借此引領(lǐng)所在領(lǐng)域的潮流，實(shí)現(xiàn)各自細(xì)分市場(chǎng)的雄心壯志。而最終的結(jié)果很可能就是，會(huì)讓許多企業(yè)停止其正在自主研發(fā)的技術(shù)，因?yàn)槠髽I(yè)都有削減成本的需求，直接拿來比自己研發(fā)更省事。從而達(dá)到阻止其他企業(yè)技術(shù)研發(fā)的目的。

留有后招 并非傾囊而出

這些企業(yè)雖然公布了這么多的專利，但假如你以為他們完全“開誠(chéng)布公”則也太瞧得上他們的大度。以鋰電池技術(shù)為例，匹茲堡大學(xué)工程學(xué)院教授Prashand Kumta認(rèn)為，特斯拉的電池技術(shù)并非獨(dú)一無二，但其對(duì)技術(shù)的包裝方式以外形設(shè)計(jì)才是它真正的核心。而真正的“王國(guó)鑰匙”，特斯拉“未必會(huì)對(duì)外公布”，前美國(guó)汽車研究中心董事長(zhǎng)兼AutoHarvest董事長(zhǎng)David Cole 便這樣指出。

AutoHarvest基金會(huì)的分析師David Cole也認(rèn)為，Tesla開放專利并不代表開放了他們的核心機(jī)密，這些機(jī)密并未申請(qǐng)專利。有些真正核心的機(jī)密，都被鎖進(jìn)了保險(xiǎn)柜里。馬斯克自己也曾自曝：“我們基本上并未為SpaceX申請(qǐng)任何專利。我們最主要且長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)，如果我們申請(qǐng)了專利，是很滑稽的事，因?yàn)槟侵皇欠奖阒袊?guó)人直接拿來山寨而已?！比绱苏f法，也是讓我們國(guó)人哭笑不得。

對(duì)于福特放開專利，有位專業(yè)人士甚至這樣分析其用心：“新能源汽車的電池是一個(gè)非常大的技術(shù)難點(diǎn)，這制約著電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，世界各國(guó)都在不斷探索，尋找解決辦法。從目前的資料來看，已經(jīng)有一些新的技術(shù)和方法出現(xiàn)，并且表現(xiàn)出一定的前景。福特汽車在這方面的研發(fā)投入也很大，也許福特汽車的研發(fā)有了某種突破，以往的專利技術(shù)就變得不那么重要了，放開專利后，讓合作伙伴或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用，有可能把他們引向一個(gè)仍然需要艱苦探索的方向，如此一來，福特迅速推出新車型后，就可能占得市場(chǎng)先機(jī)?！辈坏貌蛔屓松钏?。