張永偉

國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長 中國電動汽車百人會秘書長

“互聯(lián)網(wǎng)+”給產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個(gè)持續(xù)升級的過程。在這個(gè)過程中，會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會明顯加快，一些產(chǎn)業(yè)的格局會發(fā)生頻繁調(diào)整，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的界面也會更加模糊。創(chuàng)新會更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點(diǎn)。相應(yīng)地，在這個(gè)變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對“互聯(lián)網(wǎng)+”能走多遠(yuǎn)會產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動“互聯(lián)網(wǎng)+”很有借鑒意義。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”帶來的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新格局

這些變革主要體現(xiàn)在三個(gè)重要方面。首先是基于信息服務(wù)應(yīng)用為主而形成的新業(yè)態(tài)和新技術(shù)應(yīng)用，如汽車的銷售、維護(hù)；汽車保險(xiǎn)；智能交通；汽車租賃；汽車交易；油電服務(wù)；搭載互聯(lián)網(wǎng)的駕駛員在車上的娛樂與商業(yè)、商務(wù)活動以及遠(yuǎn)程的智能控制。這些都會帶來諸多的商業(yè)生態(tài)。這是目前“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”最活躍的領(lǐng)域，創(chuàng)新勢頭會更加強(qiáng)勁。

其次是以安全和能效提升為主而形成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用。如無人駕駛、輔助駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間很可能大大提前；車與路、車與車基于新一代信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)連接，以及會帶來諸多領(lǐng)域顛覆性的變革和巨大的商業(yè)機(jī)會，如高速交通安全與管理；市內(nèi)道路出行的優(yōu)化與交通疏導(dǎo)；滿足高通量、高速度、低成本的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的應(yīng)用及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”最核心的變革，也是全球幾個(gè)主要國家在標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)能力、系統(tǒng)建設(shè)等方面產(chǎn)生競爭的主戰(zhàn)場。

其三是汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革。過去更多是自動化、流水線，加入互聯(lián)網(wǎng)后，可以實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性化、柔性化生產(chǎn)，以及整車及所有部件可跟蹤，生產(chǎn)信息可以由廠內(nèi)連接到廠外包括銷售商、消費(fèi)者并實(shí)現(xiàn)雙向互動。供應(yīng)鏈管理能實(shí)現(xiàn)平臺化，自動化環(huán)節(jié)如機(jī)器人更智能更精準(zhǔn)。這種“五位一體”的智能化制造，在德國叫做工業(yè)4.0。從國內(nèi)企業(yè)來看，汽車行業(yè)的智能化好于其他一些制造業(yè)，后者很多還只是2.0甚至更低的水平，自動化程度還很低，智能化也更只是初級階段。汽車企業(yè)也有不同，國外公司包括其在國內(nèi)的合資廠，智能化水平多高于國內(nèi)汽車公司和國內(nèi)合資企業(yè)的自主生產(chǎn)廠。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心是大數(shù)據(jù)及基于這些大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的應(yīng)用

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)生的諸多創(chuàng)新、服務(wù)和商業(yè)變革，都要基于有數(shù)據(jù)可分析。有哪些數(shù)據(jù)呢？每輛車的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有每輛車都有一個(gè)VIN碼，更多信息分散于交管部門、整車廠、保險(xiǎn)公司手中，車的位置信息，駕者的信息，基礎(chǔ)設(shè)施信息包括停車位信息、充電信息、加油站等。這些分散、碎片化的信息，只有具備可讀性、可共享，真正有極大經(jīng)濟(jì)和社會效益的商業(yè)和產(chǎn)業(yè)變革才會發(fā)生。因此，政府如何為這些數(shù)據(jù)的收集、保護(hù)、分享、應(yīng)用創(chuàng)造更成熟的環(huán)境，是亟需研究的問題。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的層次性及推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路

“互聯(lián)網(wǎng)+”有三個(gè)層次，產(chǎn)品與服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)，單一行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)。這是一個(gè)金字塔形的體系，系統(tǒng)變革在塔尖，發(fā)生的時(shí)間慢，但影響巨大。這個(gè)系統(tǒng)變革就是跨行業(yè)的融合、對接、滲透。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車的可預(yù)見的高端境界是車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個(gè)目前相對獨(dú)立的領(lǐng)域。從當(dāng)前的情況看，各個(gè)領(lǐng)域都在研究和推動“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的變化與對策。

其一，信息通信領(lǐng)域更多是扮演顛覆者的角色，努力尋找汽車行業(yè)、交通行業(yè)發(fā)展的落后點(diǎn)和痛點(diǎn)切入，從而會產(chǎn)生一系列新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，但問題是，這種更加強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的思維會遇到傳統(tǒng)行業(yè)越來越多的抵觸。特別是，對與技術(shù)與工藝復(fù)雜性非常高的生產(chǎn)制造，特別是汽車制造業(yè)視為根本的安全等問題采取一種輕視的態(tài)度，對中國道路交通的復(fù)雜性，以及新技術(shù)推廣時(shí)空的不一致性缺乏謹(jǐn)慎的認(rèn)識，以為都可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)予以解決。由于對此沒有更理性的認(rèn)識和更充分的準(zhǔn)備，互聯(lián)網(wǎng)顛覆者的成功概率會小于助跑者的成功概率。這說明，“互聯(lián)網(wǎng)+”絕不能變成“互聯(lián)網(wǎng)思維”的單方主導(dǎo)。

其二，交通領(lǐng)域推進(jìn)的智能交通，或者叫車聯(lián)網(wǎng)，更多是從交通管理角度出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對車的理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，與車的合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后；汽車領(lǐng)域推進(jìn)的網(wǎng)聯(lián)車，或智慧汽車，對車與路如何聯(lián)結(jié)，也沒有協(xié)同的解決方案。這樣雙方努力推進(jìn)的結(jié)果，是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，重塑了行業(yè)分割、自成體系的格局。這會對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的融合、數(shù)據(jù)交換、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來非常大的障礙。因此，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路應(yīng)體現(xiàn)變革的層次性和行業(yè)重點(diǎn)。對系統(tǒng)性的領(lǐng)域、需要政府來承擔(dān)更多跨界融合的領(lǐng)域，政府必須更早行動，組織跨行業(yè)的交流，成熟的還要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的行業(yè)管理要變革

“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是政府基于審批、不聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的管理思維和管理方式。這就要求政府必須建立基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的行業(yè)管理體系和管理能力。一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)是，“互聯(lián)網(wǎng)+”最容易產(chǎn)生變革紅利就是有行業(yè)管理的領(lǐng)域。因?yàn)椋@些領(lǐng)域的發(fā)展由于受到管理存在更多的痛點(diǎn)，一但觸網(wǎng)，機(jī)會更多。但變化是什么呢？汽車領(lǐng)域，汽車生產(chǎn)方式會改變，過去大流水線的生產(chǎn)方式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和汽車電動化轉(zhuǎn)型時(shí)代，就必然會發(fā)生改變，汽車可能更多是模塊化生產(chǎn)，他不需要建立龐大的流水線，維修也更加分散式和社會化，那么我們的投資準(zhǔn)入要求是不是要改變，非要企業(yè)建立多大規(guī)模的生產(chǎn)線、非要有多大的車維體系嗎？另外，市場準(zhǔn)入的改革也要提速，誰更有資格來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)這樣的汽車，需要加以重新定位。交通方式也會發(fā)生重大變化，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一調(diào)度、預(yù)定路線、區(qū)域管理、全國交通大聯(lián)網(wǎng)的格局可能出現(xiàn)。用車方式也會改變，自動駕駛會使個(gè)人駕車出行的方式轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)租車出行的方式，私家車被“共用車”取代?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”所要求的是多元的市場主體，同時(shí)也要求管理方式的改變，條塊分割的管理方式不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的要求。