陳瓊

600萬輛的市場

有研究顯示，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。通常車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

值得注意的是，我國目前商用車車型結(jié)構(gòu)偏大、偏重的趨勢(shì)十分明顯。其中乘用車重量平均比歐洲汽車重5%—10%商用車則達(dá)到17%。其中國內(nèi)載重40噸的牽引車自重為9噸，國外先進(jìn)同等車型只有 7噸；而國內(nèi)自卸車自重則比國外多出3—4噸。

從保有量來看，目前我國乘用車和商用車的比例為7：3，耗油量卻相反。經(jīng)測(cè)算，如果國內(nèi)商用車自重減輕10%，其油耗量就可以降低4.8%。到2020年，我國商用車自重若能比2007年的水平平均降低20%-35%，每年則可節(jié)約燃油2500萬—3000萬噸。

陳一龍給記者算了一筆帳：目前我國商用車保有量大約為435萬輛，加之每年新增數(shù)量，如果全部替換成輕量化車，大約需要600萬輛新車。即使分十年逐年淘汰舊車，每年也需要60萬輛左右的輕量化車。如此，不僅對(duì)于整車企業(yè)是一大利好，也為節(jié)能減排工作做出了一大貢獻(xiàn)。

瘦身計(jì)劃實(shí)施中

輕量化發(fā)展倚賴新材料、新工藝以及新技術(shù)的發(fā)展。那么目前國內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域的水平如何呢？

東風(fēng)商用車技術(shù)中心工藝研究所所長康明介紹，國內(nèi)商用車的技術(shù)工藝水平得到了長足發(fā)展，商用車的用材水平也得到了顯著的提升特別是先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬復(fù)合材料等，在國產(chǎn)商用車上已經(jīng)屢見不鮮，促進(jìn)了商用車的輕量化以及安全性、可靠性。然而，我國目前商用車先進(jìn)材料的應(yīng)用比例和應(yīng)用的成熟度相對(duì)國外先進(jìn)水平還是比較低的。

就貨車而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：80%—84%；鋁合金（含鎂合金）為3.5%—4.5%；非金屬為3.5%—4.5%；橡膠為7%—8%；其他1.5%—2.5%。與國際先進(jìn)水平相比主要反映在我們的鋼鐵質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較低。

就客車而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為70%—80%；鋁合金（含鎂合金）為1.5%—2.5%；非金屬為8%—10%；橡膠為3%—6%；玻璃為2%—3%，其他2%—3%。同樣，與國際先進(jìn)水平相比主要反映在我們鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)低。

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授王登峰進(jìn)一步介紹，目前貨車車架，一般都用500兆帕強(qiáng)度鋼。如果未來客車的車架采用高強(qiáng)度鋼，減重效果將非常明顯。比如，宇通等客車企業(yè)的車身骨架，目前強(qiáng)度級(jí)別相對(duì)比較低，一般在300—500兆帕之間。從發(fā)展趨勢(shì)看，這些客車企業(yè)未來勢(shì)必會(huì)推廣高強(qiáng)度鋼，那時(shí)客車的車身重量將得到明顯下降。

高強(qiáng)鋼不僅可以推廣在乘用車上，還可以推廣到商用車上。他認(rèn)為，商用車車輪一般用鍛壓鋁合金，不能是鑄造的，現(xiàn)在一般只有高檔的大客車或牽引車會(huì)用到鎂合金車輪。如果未來技術(shù)和成本達(dá)到一定平衡的話，商用車全面采用鋁合金車輪的話，車身重要顯然會(huì)大幅下降。

“商用車的制動(dòng)系統(tǒng)，原來都是鼓式制動(dòng)器，但盤式制動(dòng)器可能是將來的發(fā)展趨勢(shì)，它比鼓式輕很多，制動(dòng)性能也好，但貴些?！蓖醯欠逭f，現(xiàn)在很多商用車都是前面用盤式，后面用鼓式。將來前盤后鼓的趨勢(shì)要擴(kuò)大，有些客車可能采用全盤式，這樣減重效果有非常效果。

鋁合金在轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍。王登峰表示，現(xiàn)在商用車也在鋁合金化。眾所周知，10檔以下的商用變速器很重，如果采用鋁合金的話，其重量會(huì)大大減少。據(jù)王登峰了解，陜齒、青山正在逐步鋁合金化。

成本問題何解？

輕量化的用材相對(duì)較高，這在一定程度上制約了其發(fā)展。那么如何尋找低成本下的輕量化路線呢？

陳一龍告訴記者，目前正在為上汽安吉物流做輕量化實(shí)施。他介紹，安吉物流有3000輛轎運(yùn)車，如果每輛減一噸的自重，該公司每年將增加5000萬的利潤。“減重一噸現(xiàn)在很多企業(yè)都能做，每輛車的減重成本也就1萬多元，而每輛車的壽命至少為10年，輕量化帶來的效益由此顯而易見?！彼J(rèn)為，輕量化發(fā)展不宜一哄而上，應(yīng)循序漸進(jìn)。對(duì)于各方面性能良好的車輛來說，通過改造能夠起到一定的輕量化效果，而由此帶來的改造的成本對(duì)于企業(yè)來說是物有所值的。

以上僅為降低傳統(tǒng)商用車的一項(xiàng)解決方案，要釋放商用車輕量化市場需求，陳一龍認(rèn)為最有效的辦法是“治超”。

舉個(gè)例子，2012年下半年，鄭州市開展了大規(guī)模的治理超載超限行動(dòng)，對(duì)鄭州超載水泥罐車及其他超載貨車進(jìn)行為期60天的專項(xiàng)治理，對(duì)于超限超載車輛，將列入“黑名單”，累計(jì)3次超載將直接吊銷營運(yùn)證。很多原有的超載超限車輛進(jìn)行了切割車箱以達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的情況，所以自卸車需求也開始向輕量化方向轉(zhuǎn)型。這樣一來，鄭州市場包括周邊市場的7—7.6米之間的輕量化自卸車需求量大增。

陳一龍分析，商用車是生產(chǎn)資料，運(yùn)輸效率高低直接關(guān)乎盈利情況。而在很長一段時(shí)間，由于信息不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸公司及私營業(yè)主運(yùn)輸貨物時(shí)常常是單趟滿載單趟空載狀態(tài)，為了保證利潤，便采用超載的辦法提高運(yùn)輸效率。

“但超載后患無窮，不僅對(duì)道路的損壞極大、增加交通事故發(fā)生率，而且減少新車需求、影響車輛性能、增加油耗。未來，大數(shù)據(jù)會(huì)隨著物流業(yè)的進(jìn)步而快速發(fā)展，運(yùn)輸過程中單趟滿載單趟空載的狀態(tài)會(huì)因此得到明顯改善，越來越多的大型物流運(yùn)輸公司將會(huì)青睞油耗低、承載能力有保障的輕量化車輛，而摒棄超載運(yùn)輸?！标愐积堈J(rèn)為，在這一背景下，如果治超問題有效遏制，商用車輕量化需求會(huì)得到明顯的改善。獲益的不僅是整車企業(yè)，還有物流運(yùn)輸公司、消費(fèi)者零部件企業(yè)和相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，“這是中國特有的發(fā)展契機(jī)”。

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卡車企業(yè)的輕量化步伐

陜汽輕量化載貨車登世界屋脊

近日陜汽與烏魯木齊當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司聯(lián)合開展陜汽載貨車“世界屋脊體驗(yàn)行”活動(dòng)。總重65噸的德龍X3000輕量化載貨車在世界最高最險(xiǎn)的新藏公路，跨越近十座海拔5000米以上的達(dá)阪，最終順利到達(dá)西藏阿里。

同路段、同工況，陜汽德龍X3000載貨車與對(duì)比車型相比，優(yōu)勢(shì)明顯。其中對(duì)比車型車貨總重54.6噸，陜汽德龍X3000載貨車比其多拉10噸多，但油耗費(fèi)用，對(duì)比車型為6000元，德龍X3000載貨車僅為6800元，合計(jì)一趟可以節(jié)省942.5元。

據(jù)悉，陜汽集團(tuán)在2009年就成立了輕量化項(xiàng)目開發(fā)小組，同時(shí)啟動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)工作，先后在汽車輕量化懸架技術(shù)、輕量化驅(qū)動(dòng)軸及轉(zhuǎn)向軸等方面獲得了11項(xiàng)實(shí)用新型專利。

陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來公司將著重在商用車空氣懸架系列化開發(fā)、公路標(biāo)載車型輕量化開發(fā)、輕量化高效驅(qū)動(dòng)橋研發(fā)、汽車大梁用高強(qiáng)鋼研究應(yīng)用以及復(fù)合材料、碳纖維材料等汽車零部件的研究與推廣應(yīng)用方面展開深入、廣泛的研究與合作，進(jìn)而吸引、凝聚和培養(yǎng)一批優(yōu)秀的輕量化技術(shù)創(chuàng)新人才，進(jìn)一步提高公司自主創(chuàng)新能力，帶動(dòng)輕量化產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

重汽輕量化自卸車服役廣州

2015年10月27日，泰安五岳公司向廣州市場發(fā)交了9臺(tái)輕量化耐磨鋼自卸車。

根據(jù)全國各地重型車掛牌稱重的變化，泰安五岳公司按照集團(tuán)《輕量化自卸車標(biāo)準(zhǔn)方案通知》要求進(jìn)行學(xué)習(xí)宣貫，并努力向經(jīng)銷商推廣此種材質(zhì)的自卸車。

當(dāng)前，該9臺(tái)車正陸續(xù)發(fā)到用戶手中。之后，廣州市場又確定要做5臺(tái)耐磨鋼產(chǎn)品的上裝，其他市場也有經(jīng)銷商開始詢價(jià)。隨著國家對(duì)重型車重量要求的不斷加強(qiáng)，輕量化自卸車在市場上將占領(lǐng)重要地位。

上汽推出牽引車輕量化產(chǎn)品

為培育新的市場增長點(diǎn)，上汽依維柯紅巖公司開發(fā)并小批量推出杰獅6×4牽引車輕量化產(chǎn)品。

據(jù)悉，杰獅6×4牽引車輕量化產(chǎn)品除了減輕自重外，在外型上保證了與杰獅車一致性，在產(chǎn)品質(zhì)量上也更加可靠。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車型除采用CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)外，還可以根據(jù)用戶需要靈活匹配濰柴等發(fā)動(dòng)機(jī)。在承載系統(tǒng)上，該車采用了少片簧結(jié)構(gòu)，后橋懸掛從整體式改變?yōu)閿嚅_式平衡懸架，車輛的車架、懸架以及其它方面的重量都有相應(yīng)的減輕。