駱海清

2014年7月1日，ISO組織頒布了ISO4210： 2014《自行車兩輪自行車安全要求》，對(duì)自行車行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。歐盟用其取代了EN自行車系列標(biāo)準(zhǔn)，自行車國際貿(mào)易的進(jìn)出口商也紛紛以其作為產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過一段時(shí)間的試行，2015年1月26日，ISO/TC 149/SC1對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)作部分修改，形成了“FDIS 4210-2-Minorrevision”和“FDIS 4210-6-Minor revlsion”。2015年8月8日，CEN批準(zhǔn)了據(jù)此修改而成的FprEN ISO 4210-2rev（ISO/FDIS 4210-2：2015）和FprEN ISO4210-6 rev（ISO/FDIS 4210-6：2015），并于2015年9月16日生效，取代EN ISO 4210-2：2014和EN ISO 4210-6：2014。筆者認(rèn)為，修改后的標(biāo)準(zhǔn)更加切合實(shí)際。

1. ISOlFDIS 4210-2：2015和ISO4210-6：2015修改的主要內(nèi)容

本次修改只針對(duì)用于輪轂閘或盤閘的前叉。

在IS0 4210-2第4.9.7.1“靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)”中，刪除“測得的輪軸線或模擬輪軸線相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量，剛性前叉應(yīng)不大于5 mm，避震前叉應(yīng)不大于10 mm”。

在ISO 4210-6第5.6.2“用于輪轂閘/盤閘的前叉靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)”中，刪除“為了測量車輪平面內(nèi)且垂直于前叉立管軸線方向上的前叉偏移量和永久變形量，在前叉輪軸處安裝一個(gè)偏移量測量裝置”。

刪除“在車輪平面內(nèi)，垂直于前叉立管軸線，對(duì)力臂末端施加一個(gè)100N向后的靜態(tài)預(yù)負(fù)荷。卸去該負(fù)荷后再重復(fù)施加，直到獲得一個(gè)偏移量的常量。將偏移量測量裝置歸零”。

刪除“然后減小該力到100 N并記錄其永久變形量”。

2.本次修改的原因探討

在2005年公布的歐盟系列標(biāo)準(zhǔn)（EN 14764、EN14766、EN 14781）中，第一次提出用于輪轂閘或盤閘的前叉，進(jìn)行靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)，以模擬剎車時(shí)通過車閘和前叉車閘固定座對(duì)前叉強(qiáng)度的影響，該項(xiàng)目要求如下：

將前叉裝載在一個(gè)代表自行車的前管內(nèi)、并用常規(guī)的軸承夾緊。在前叉上裝上軸，并裝上以柩軸連接的L形承載裝置（如圖1所示），它可提供一長度為330 mm（城市和旅行車、山地車為330 mm，競賽車為355 mm）的力臂，并有制動(dòng)裝置的合適安裝點(diǎn)。將前叉夾緊，不讓它繞前叉軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，但不妨礙它彎曲。在前叉兩接片的軸的位置上安裝合適的測量裝置（如圖1a所示），對(duì)著自行車前行的反方向，在力臂上施加一個(gè)100 N的力。除去該力，并再加上，直至兩接片在垂直位置上記錄的位移量為常量。移去測量裝置，對(duì)力臂施加1000 N的力，其方向平行于前叉立管的軸線，面向著前叉肩，并在平行于車輪的平面內(nèi)（如圖1b所示），保持該力1 min，移去試驗(yàn)力。如為避震前叉，則允許其恢復(fù)原來長度。裝上位移測量裝置，再施加100 N力（如圖1a所示），記錄兩接片的永久變形。

經(jīng)過上述試驗(yàn)后，前叉的任何部分應(yīng)沒有損壞或能見之裂紋。由兩前叉接片的任一軸線在垂直于前叉立管軸線上測得的永久變形應(yīng)不大于5 mm。

2014年，ISO在制定4210時(shí)，對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的測試方法進(jìn)行了修改，試驗(yàn)承載裝置由垂直于前叉軸線改為沿著前叉軸線方向（如圖2所示）。并且，力臂長度也變?yōu)檩喬ブ睆降囊话?，具體見表1。要求經(jīng)過測試后，剛性前叉變形不超過5 mm，避震前叉不超過10 mm。

但是，ISO 4210：2014這個(gè)項(xiàng)目似乎不太合理。首先，該標(biāo)準(zhǔn)中前叉靜彎曲試驗(yàn)和這個(gè)項(xiàng)目非常類似，不同點(diǎn)在于負(fù)荷點(diǎn)在前叉勾爪上，城市和旅行用車、青少年車負(fù)荷是1000 N，而山地車1500 N，賽車1200 N。要求前叉立管軸線方向上測得的輪軸線或模擬輪軸線的永久變形量，應(yīng)不大于10 mm。例如對(duì)城市和旅行用車用輪轂閘或盤閘前叉，在前叉靜彎曲試驗(yàn)基礎(chǔ)上，加長施力杠桿逾300mm，同樣的負(fù)荷，還要求永久變形量不大于5 mm（剛性前叉），明顯不合理。根據(jù)筆者試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)市場質(zhì)量較好的避震前叉，按照ISO 4210：2104標(biāo)準(zhǔn)測試，靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)后永久變形量大都可以滿足要求，但對(duì)于剛性前叉，很難符合該要求，鐵質(zhì)前叉甚至變形量達(dá)30 mm，并且廠商很難改進(jìn)到符合標(biāo)準(zhǔn)的程度。

因此，本次修改，取消永久變形量要求，使標(biāo)準(zhǔn)更加切合實(shí)際。