黃勇，丁宸聰

(海軍裝備研究院，上海 200436)

針對(duì)預(yù)警機(jī)雷達(dá)的機(jī)載航跡假目標(biāo)干擾技術(shù)*

黃勇，丁宸聰

(海軍裝備研究院，上海 200436)

航跡假目標(biāo)欺騙干擾是針對(duì)雷達(dá)的一種新型綜合干擾技術(shù)，可作為特殊技術(shù)手段用來(lái)對(duì)抗預(yù)警機(jī)作戰(zhàn)。介紹了航跡假目標(biāo)欺騙干擾技術(shù)的發(fā)展背景，總結(jié)了針對(duì)預(yù)警機(jī)機(jī)載警戒雷達(dá)實(shí)施航跡假目標(biāo)欺騙干擾所需突破的關(guān)鍵問題。在此基礎(chǔ)上，建立了航跡假目標(biāo)生成模型，并探討了反預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)抗干擾技術(shù)的思路。

預(yù)警機(jī)；雷達(dá),航跡欺騙；干擾；機(jī)載；副瓣

0 引言

預(yù)警機(jī)能夠指揮和協(xié)調(diào)多機(jī)種完成各種空中作戰(zhàn)任務(wù)，起著空中活動(dòng)雷達(dá)站和指揮中心的作用，其在現(xiàn)代空戰(zhàn)中表現(xiàn)出的特殊地位和作用，迫使各國(guó)努力尋求對(duì)抗預(yù)警機(jī)的特殊對(duì)策。預(yù)警探測(cè)、指揮控制和動(dòng)態(tài)戰(zhàn)場(chǎng)管理是預(yù)警機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的三大任務(wù)，因此，研究如何有效干擾預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)，削弱其預(yù)警探測(cè)能力是與其對(duì)抗的首要環(huán)節(jié)。本文將采用在機(jī)載支援干擾吊艙的方式，研究對(duì)預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)的航跡假目標(biāo)欺騙干擾技術(shù)，為空對(duì)空預(yù)警機(jī)雷達(dá)干擾作戰(zhàn)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)提供理論支持。

1 雷達(dá)干擾技術(shù)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

雷達(dá)干擾的產(chǎn)生和發(fā)展，與雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。早期的雷達(dá)多數(shù)是工作頻率固定、發(fā)射功率較低，對(duì)于這樣的雷達(dá)干擾，瞄準(zhǔn)式噪聲干擾完全能夠勝任。第二次世界大戰(zhàn)以后，雷達(dá)技術(shù)飛速發(fā)展，表現(xiàn)在其功率增加、占據(jù)的頻帶不斷擴(kuò)寬，迫使遮蓋性干擾機(jī)增加其干擾功率和干擾帶寬，致使干擾功率譜密度不斷下降。這種以連續(xù)波平均功率對(duì)抗雷達(dá)脈沖功率的方法顯然是不經(jīng)濟(jì)的，促使人們不斷尋找更加靈活的干擾方法。

欺騙干擾是現(xiàn)代雷達(dá)干擾的發(fā)展趨勢(shì)，至今仍在高速發(fā)展中。有源欺騙干擾按欺騙效果區(qū)分，可以分為假目標(biāo)欺騙干擾和假目標(biāo)航跡欺騙干擾。假目標(biāo)欺騙干擾是欺騙干擾中研究最多的一類，其基礎(chǔ)理論比較成熟，工程實(shí)現(xiàn)難度也基本克服，至今為止，已經(jīng)形成多種類型的干擾機(jī)，但隨著干擾任務(wù)和新體制雷達(dá)的發(fā)展，基于假目標(biāo)欺騙干擾的各種干擾算法仍然在發(fā)展中。假目標(biāo)欺騙干擾的實(shí)現(xiàn)方式多是基于數(shù)字射頻轉(zhuǎn)發(fā)式干擾(digital radio frequency memory,DRFM)，其工作原理是將干擾機(jī)收到的信號(hào)進(jìn)行下變頻保真采樣，然后按照假目標(biāo)的類型，運(yùn)動(dòng)的速度等調(diào)制相應(yīng)的幅度、相位、多普勒頻率，而后將生成的信號(hào)按照一定規(guī)律延時(shí)、發(fā)射，雷達(dá)接收到干擾信號(hào)后將會(huì)形成一個(gè)或多個(gè)假目標(biāo)。針對(duì)不同的任務(wù)，其幅度、相位、多普勒頻率、延時(shí)將會(huì)有不同的算法[1-6]。但由于假目標(biāo)欺騙干擾無(wú)法在雷達(dá)上形成復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)軌跡，很容易被雷達(dá)航跡關(guān)聯(lián)器所識(shí)別、剔出，因此，它的主要功能是降低雷達(dá)效能，無(wú)法達(dá)到以假亂真，迷惑對(duì)方之目的。

航跡欺騙干擾是欺騙干擾中的另一個(gè)重要類型，或者說(shuō)是更高層次的欺騙干擾，2000年后相關(guān)概念才出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有關(guān)文獻(xiàn)中。但迄今為止，根據(jù)公開的文獻(xiàn)，仍未形成有效的航跡欺騙干擾樣機(jī)[7-9]。對(duì)空中機(jī)載預(yù)警雷達(dá)這樣的“動(dòng)態(tài)”雷達(dá)的航跡欺騙干擾更是當(dāng)前的研究盲點(diǎn)。國(guó)內(nèi)對(duì)空中預(yù)警機(jī)干擾研究大多集中在戰(zhàn)術(shù)層次上，利用技術(shù)手段實(shí)施預(yù)警機(jī)作戰(zhàn)研究主要的方法是采用多部干擾機(jī)沿預(yù)警機(jī)飛行方向部署多干擾站的方法[10]。王志斌等人[11]推導(dǎo)了利用多部地面干擾機(jī)干擾空中預(yù)警雷達(dá)的干擾方程，同時(shí)通過(guò)對(duì)干擾方程和多站干擾下雷達(dá)探測(cè)區(qū)變化的分析，有效解決了電子干擾裝備如何部署的問題。但上述干擾方式仍為噪聲壓制式干擾，不能形成有效的航跡假目標(biāo)干擾，其干擾效果較差，另外當(dāng)?shù)匦螚l件復(fù)雜時(shí)，比如海上作戰(zhàn)或山地遮擋，多站部署的條件亦不能滿足。為了解決干擾機(jī)的部署問題，可以采用在戰(zhàn)斗機(jī)上掛載干擾吊艙的方式實(shí)施干擾，國(guó)外已研究了如何利用此種方法對(duì)地面預(yù)警組網(wǎng)雷達(dá)實(shí)施航跡假目標(biāo)干擾[12-14]，但針對(duì)空中預(yù)警機(jī)實(shí)施“空對(duì)空”的航跡假目標(biāo)干擾，此項(xiàng)技術(shù)還未見任何報(bào)道。

2 對(duì)預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)進(jìn)行航跡干擾需突破的關(guān)鍵問題

(1)針對(duì)當(dāng)前的航跡欺騙干擾實(shí)際上產(chǎn)生的只是簡(jiǎn)單的沿徑向移動(dòng)的航跡，易被識(shí)別的問題，如何產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)軌跡與真實(shí)目標(biāo)相似但方位多變的多航跡假目標(biāo)是對(duì)機(jī)載預(yù)警雷達(dá)實(shí)施有效欺騙干擾的前提。

(2)預(yù)警機(jī)始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而干擾機(jī)又外掛在機(jī)載平臺(tái)上，如何解決空間波束同步問題將是實(shí)現(xiàn)這種“空對(duì)空”、“動(dòng)對(duì)動(dòng)”的航跡假目標(biāo)欺騙干擾的關(guān)鍵。

(3)預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)大都具有超低副瓣和頻率捷變技術(shù)，因此在干擾機(jī)實(shí)施副瓣干擾時(shí)，復(fù)制轉(zhuǎn)發(fā)的干擾信號(hào)與雷達(dá)波異步，易被信號(hào)處理器識(shí)別并剔除。另外，機(jī)載雷達(dá)還廣泛使用副瓣對(duì)消和副瓣消隱等抗干擾技術(shù)。因此，在研究航跡假目標(biāo)干擾時(shí)，必須對(duì)上述機(jī)載雷達(dá)的反抗干擾措施加以考慮。

3 對(duì)預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)進(jìn)行航跡干擾的技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑

3.1 航跡假目標(biāo)生成技術(shù)

采用副瓣干擾的方法，干擾機(jī)實(shí)時(shí)偵收雷達(dá)的副瓣信號(hào)，轉(zhuǎn)發(fā)帶有設(shè)計(jì)好的假目標(biāo)信息的干擾信號(hào)，最終在雷達(dá)顯示屏上顯示與真目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡相似但方位各不相同的多目標(biāo)航跡。如圖1所示，在雷達(dá)作用距離范圍內(nèi)的任意方位，預(yù)先假定一條假目標(biāo)運(yùn)動(dòng)的航線S(t)， 當(dāng)雷達(dá)的主瓣在t時(shí)刻與航線S(t)相交時(shí)，干擾機(jī)發(fā)射干擾信號(hào)，從雷達(dá)副瓣進(jìn)入雷達(dá)接收機(jī)，在相交點(diǎn)形成假目標(biāo)航跡點(diǎn)。

圖1 航線假目標(biāo)航跡點(diǎn)產(chǎn)生示意圖Fig.1 Schematic diagram of track deception generation

要想產(chǎn)生上述航跡假目標(biāo)，需要考慮以下4個(gè)方面的問題：①干擾機(jī)的輻射功率應(yīng)合理設(shè)置，確保能使干擾機(jī)信號(hào)從脈沖多普勒(pulse Doppler,PD)雷達(dá)天線的副瓣進(jìn)入；②干擾機(jī)的靈敏度足夠高，可以接收到雷達(dá)天線的副瓣信息；③考慮對(duì)方PD雷達(dá)的相對(duì)地理位置和分析天線的掃描規(guī)律，進(jìn)而確定信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)的延時(shí)量；④如何使得假目標(biāo)的持續(xù)時(shí)間和速度均可控，以模擬不同特征的目標(biāo)。針對(duì)上述問題，通過(guò)以下途徑解決：

(1) 所謂副瓣干擾就是由干擾機(jī)自動(dòng)測(cè)出雷達(dá)的主瓣和副瓣后，在副瓣期間(部分或全部)施放干擾。如果保證雷達(dá)副瓣所接收到的干擾信號(hào)功率大于或等于雷達(dá)所能檢測(cè)到的最小信號(hào)功率，那么雷達(dá)就會(huì)把副瓣進(jìn)入的干擾誤認(rèn)為是瞬時(shí)主瓣指向的目標(biāo)的方位。擬從雷達(dá)輻射方程出發(fā)，建立干擾機(jī)的偵察方程數(shù)學(xué)模型，確定對(duì)雷達(dá)實(shí)施航跡干擾所需的等效干擾功率，進(jìn)而設(shè)置干擾機(jī)的輻射功率。

(2) 當(dāng)雷達(dá)天線主瓣掃過(guò)干擾機(jī)方向后，還需轉(zhuǎn)過(guò)1個(gè)角度Δθ，才能使其主瓣對(duì)準(zhǔn)假目標(biāo)所在的方位，假定雷達(dá)天線的極化方式和轉(zhuǎn)速已知，轉(zhuǎn)速為vθ，則方位時(shí)延時(shí)間為

Δtθ=Δθ/vθ，

(1)

式中：0≤Δtθ

在被模擬的假目標(biāo)沿雷達(dá)徑向運(yùn)動(dòng)時(shí)，Δtθ為一固定值，有時(shí)往往需要模擬的假目標(biāo)不是沿雷達(dá)的徑向運(yùn)動(dòng)，而是與雷達(dá)的徑向有一定的夾角，此時(shí)Δtθ會(huì)隨著目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)而不斷變化。設(shè)此時(shí)假目標(biāo)的切向速度為vω(ω與雷達(dá)天線運(yùn)動(dòng)方向相同時(shí)為正，反之為負(fù))，則由于目標(biāo)運(yùn)動(dòng)而引起的方位延遲量為

Δθω= 2arcsin(vωT/2r)，

(2)

式中：r為前一次被模擬目標(biāo)的距離值。

則假目標(biāo)下次的方位延遲時(shí)間需改寫為

(3)

(3) 要在雷達(dá)的指定方位上產(chǎn)生假目標(biāo)航跡點(diǎn)，除了要知道假目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)主瓣的方位延遲量Δθ之外，還必須知道假目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)的距離延遲量ΔR，設(shè)假目標(biāo)相對(duì)雷達(dá)的徑向速度為vr，起始模擬距離為R，則假目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)的徑向移動(dòng)距離為

ΔR=vrT.

(4)

則此時(shí)模擬目標(biāo)的距離為Rr=R+ΔR。顯然，在確定了假目標(biāo)的方位延遲量和距離延遲量后，就可以在雷達(dá)上產(chǎn)生想定的航跡點(diǎn)。隨著連續(xù)的航跡點(diǎn)的產(chǎn)生，就可以在雷達(dá)上形成假定的假目標(biāo)航線。

3.2 空間波束同步技術(shù)

干擾機(jī)要想使在不同位置上的機(jī)載預(yù)警雷達(dá)PPI(plan position indicator)顯示器上顯示相似或同一條航跡，關(guān)鍵點(diǎn)以及難點(diǎn)是確定對(duì)不同位置處的雷達(dá)進(jìn)行欺騙的起始目標(biāo)的角度必須與對(duì)起始處實(shí)施欺騙的起始角度存在相關(guān)性，最終在時(shí)域和空域等條件上保持一致性，才能使機(jī)載PD雷達(dá)在數(shù)據(jù)融合處理時(shí)認(rèn)為各點(diǎn)觀測(cè)到的航跡路線是由同一個(gè)目標(biāo)形成的，可以采用時(shí)分技術(shù)[15]加以解決。

假設(shè)干擾機(jī)J與機(jī)載雷達(dá)在A，B2個(gè)地理位置之間的空間坐標(biāo)關(guān)系如圖2所示。

圖2 干擾機(jī)與雷達(dá)在A，B 2個(gè)地理位置之間的空間坐標(biāo)關(guān)系Fig.2 Spatial coordinates relations of jammer and radar at location A and B

則ΔθBi的計(jì)算如下：

(5)

(6)

(7)

∠BACi=∠DACi-∠DAB，

(8)

(9)

(10)

(11)

將式(6)～(9)分別代入式(11)可得

(12)

(13)

3.3 對(duì)預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)抗干擾手段的考慮

根據(jù)預(yù)警機(jī)警戒雷達(dá)抗干擾的手段，分別說(shuō)明反抗干擾技術(shù)的技術(shù)途徑：

(1) 超低副瓣

一部采用時(shí)分的方式的干擾機(jī)可以實(shí)現(xiàn)航跡假目標(biāo)的有效干擾，但當(dāng)機(jī)載雷達(dá)具有超低副瓣特性來(lái)抗干擾時(shí)，用此種辦法實(shí)現(xiàn)干擾的技術(shù)難度加大，而且干擾機(jī)實(shí)際飛行軌跡的設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，基本難以實(shí)現(xiàn)。可以采取“多對(duì)一”的干擾方式[16]，也就是說(shuō)，預(yù)先判定預(yù)警機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡，每部干擾機(jī)對(duì)應(yīng)干擾一個(gè)位置處的雷達(dá)，根據(jù)實(shí)時(shí)偵察到的雷達(dá)參數(shù)，發(fā)射干擾信號(hào)，最后進(jìn)行干擾信號(hào)空間信息融合。

(2) 頻率捷變

機(jī)載預(yù)警雷達(dá)采用頻率捷變技術(shù)來(lái)抗干擾，雷達(dá)的信號(hào)處理航跡相關(guān)單元，會(huì)根據(jù)發(fā)射信號(hào)與回波信號(hào)在波形、頻譜、調(diào)制樣式等結(jié)構(gòu)上的差別來(lái)進(jìn)一步消弱、抑制和排除干擾。因此，干擾機(jī)若能實(shí)時(shí)偵收到雷達(dá)全方位的副瓣信號(hào)，加之完美的信號(hào)復(fù)制和合理的轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)機(jī)控制，即可排除此種方式的抗干擾。若不能實(shí)時(shí)偵收到雷達(dá)全方位的副瓣信號(hào)，將重點(diǎn)考慮研究對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)的雷達(dá)信號(hào)加以分選，通過(guò)優(yōu)化算法實(shí)施“開窗控制”，使得轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)盡可能涵蓋雷達(dá)即時(shí)信號(hào)信息。

(3)副瓣對(duì)消和副瓣匿隱

機(jī)載預(yù)警雷達(dá)裝有輔助天線，可以通過(guò)副瓣對(duì)消和副瓣匿隱來(lái)鑒別并消除副瓣干擾。本文所研究干擾技術(shù)能夠形成多方位的航跡假目標(biāo)，而雷達(dá)采用副瓣匿隱技術(shù)后將會(huì)使得其在整個(gè)扇區(qū)上形成極大的漏警概率。因此，預(yù)警雷達(dá)使用副瓣對(duì)消和副瓣匿隱抗干擾技術(shù)時(shí)，只要能夠形成全方位的航跡假目標(biāo)干擾，必將能夠大大降低雷達(dá)的檢測(cè)性能，并使其處理能力很快達(dá)到飽和，達(dá)到預(yù)期的干擾效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，預(yù)警機(jī)已成為整個(gè)作戰(zhàn)體系的神經(jīng)中樞，為了有效對(duì)抗地對(duì)空干擾系統(tǒng)的干擾，預(yù)警機(jī)機(jī)載預(yù)警雷達(dá)通常采用超低副瓣，脈沖壓縮，頻率跳變等抗干擾措施，傳統(tǒng)的地對(duì)空干擾已無(wú)法有效削弱、破壞敵方的預(yù)警雷達(dá)使用效能。航跡假目標(biāo)欺騙干擾作為一種更高層次的綜合干擾措施，在機(jī)載預(yù)警雷達(dá)干擾中具有一定的優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)已受到廣泛的關(guān)注。本文總結(jié)了實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)需突破的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上建立了航跡假目標(biāo)生成模型，并探討了反預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)抗干擾技術(shù)的思路。下一步將重點(diǎn)研究其干擾效果仿真和工程實(shí)現(xiàn)問題。

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Track Deception Technology Against Warning Aircraft Radar Based on Airborne Mode

HUANG Yong, DING Chen-cong

(Naval Academy of Armament, Shanghai 200436,China)

Track deception is a new integrated jamming technique which can cope with warning aircraft radar. Firstly, the development background of this technology is described. Then, some key difficulties about track deception jamming against warning aircraft radar based on airborne mode are summarized. The method of track deception generation is analyzed. At last, the methods of how to cope with the anti-EW (electronic warfare) techniques of warning aircraft radar are investigated.

early warning aircraft; radar; track deception; jamming; airborne; side-lobe

2014-10-01；

2014-12-29

黃勇(1982-)，男，江蘇鹽城人。工程師，博士，研究方向?yàn)楹娇针娮訉?duì)抗。

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A

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