石屹

對(duì)于博瑞的試駕我十分期待，因?yàn)閺闹胺懦龅母鞣N消息可以顯示，這款車融入了吉利人，還有沃爾沃人的心血?？墒牵@種類似“煙霧彈”的東西我們經(jīng)歷過很多，要么是不幸夭折，要么就真的是“掛羊頭賣狗肉”，所以，看過的故事越多，也便更為寵辱不驚。記得多年前某已成為自主品牌的英國(guó)品牌，在上市前放出了各種車型的“美照”，那真的是美照，那時(shí)還天真的我，以為自主品牌真的推出了那么一款外觀順暢的好車，可是當(dāng)我見到真車后，只好感嘆，哪里來了個(gè)包子……這種事情層出不窮。所以，對(duì)于博瑞我實(shí)在沒敢抱太多希望。

美不勝收

這次的試駕會(huì)是在寧波舉行，下了飛機(jī)我們便見到了吉利博瑞，說句實(shí)話瞬間我便被震撼到了，著實(shí)給了之前有那種想法的我一個(gè)耳光。因?yàn)樵诓┤鹆慨a(chǎn)前，能做到這種外觀水平的車型都還只是幾位老師傅用手工制造的，干活的時(shí)候心中還在默罵“哪個(gè)混蛋設(shè)計(jì)師畫的線條”?？墒橇慨a(chǎn)版的博瑞就活生生地?cái)[在我們面前，那復(fù)雜的側(cè)面曲線，以及尾部?jī)蓚?cè)與側(cè)面銜接處那消魂的線條實(shí)在讓人難忘。對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品的外形，并非我們想象中那么簡(jiǎn)單——中國(guó)這么多人怎么就設(shè)計(jì)不出好看的車？那種擁有復(fù)雜曲線車型的制造都是需要很高成本的，而且并非什么生產(chǎn)線都可以做出來，以至于吉利要在寧波建一座新的工廠以完成博瑞GC9的生產(chǎn)。

也許我恭維的話太多了，但是作為中國(guó)汽車工業(yè)一份子的我還是很難抑制心中的激動(dòng)之情。我不能否認(rèn)，你可以從博瑞GC9上找到沃爾沃的影子，尤其是那個(gè)消魂的側(cè)面尾部線條，但是這無(wú)可厚非，吉利和沃爾沃的關(guān)系大家都知道，而這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人同樣也來自沃爾沃。也許在產(chǎn)品層面，這便是吉利收購(gòu)沃爾沃后最重要的體現(xiàn)。

確定弄清楚對(duì)手？

坐進(jìn)博瑞里面，自主品牌常常具有的廉價(jià)感幾乎沒有，反而可以清楚地感覺到它的目標(biāo)很高，但這就是自主品牌最常發(fā)生的現(xiàn)象。我們很少把一件事兒做到它應(yīng)該有的狀態(tài)，而是要在一個(gè)并不太高級(jí)的軀殼里塞入更多高級(jí)的東西，難免有一口吃個(gè)胖子之嫌。為什么這么說？比如車內(nèi)出現(xiàn)了“大座”——右后座位是個(gè)可以前后電動(dòng)調(diào)節(jié)的老板座，比如各種類似豪華車的內(nèi)飾造型，卻又沒有那種質(zhì)感。

很明顯，中控臺(tái)帶著鮮明的寶馬味道，橫向的分層設(shè)計(jì)，不過材質(zhì)方面還有差距。變速器面板區(qū)域，有著足夠的寬度——在我理解這是豪華車的一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)樗o你厚重的感覺，即便是犧牲一定的乘坐空間，但是這些感覺要做足。這個(gè)區(qū)域的寬度夠了，可是變速器下面為什么要用那么細(xì)的桿？二者對(duì)比，太突兀了。在變速器后面，G-link的控制鈕，活生生地模仿了iDrive或者M(jìn)MI，當(dāng)然這不是什么需要吐槽的地方，因?yàn)槟莾蓚€(gè)家伙就是很好。座椅是博瑞的亮點(diǎn)，這幾個(gè)厚實(shí)、舒適的座椅極度詮釋了董事長(zhǎng)移動(dòng)沙發(fā)的理念。

好皮囊下的好身體

記得原來1039的某位主持人損自主品牌的時(shí)候說了這么一句話“小伙長(zhǎng)得挺精神，就是腎不好”。雖說這話太過貶損，但也是事實(shí)?？催^博瑞的好皮囊后，我更加關(guān)心這小伙兒的身體怎么樣。就現(xiàn)在推出的款型，1.8T和3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來看，還算不錯(cuò)，而日后可能繼續(xù)推出2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)讓價(jià)格下探。很明顯，1.8T車型是主打款型。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有120kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，從數(shù)據(jù)上看算得中游，變速器則是那個(gè)被收購(gòu)的澳大利亞廠的DSI 6擋變速器，不得不說這臺(tái)變速器比在GX7和GC7上的表現(xiàn)要好上許多。變速器的換擋舒適感好了很多，換擋邏輯也更加清晰、合理。但是，博瑞在起步時(shí)并不太舒服，變速器在那個(gè)接觸、傳遞動(dòng)力的瞬間有點(diǎn)兒“愣頭青”的感覺，而過了起步的一瞬間，加速度感又不那么澎湃。這是一個(gè)挺常見的問題，豐田、斯巴魯、雪鐵龍等很多品牌的車型在起步時(shí)都有這個(gè)感覺，而這只是動(dòng)力充沛的假象，并不太令人滿意。

前雙叉臂、后多連桿的這種懸架形式現(xiàn)在并不多見，畢竟前雙叉對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布局有著不小的影響，可是優(yōu)點(diǎn)還是比較明顯的——運(yùn)動(dòng)性能。博瑞的運(yùn)動(dòng)性能如何呢？簡(jiǎn)單說，它達(dá)到了一名正常男子的身體水平，各項(xiàng)指標(biāo)都算不錯(cuò)，體檢報(bào)告上應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)什么紅色的警告。博瑞的懸架對(duì)于車身的支撐不錯(cuò)，在連續(xù)彎道時(shí)車身的晃動(dòng)并不大，輪胎可以穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，給駕駛者一定的信心。方向盤的指向性不錯(cuò)，并不拖沓，可是全車裝備了各種高級(jí)貨卻忘了裝一個(gè)隨速轉(zhuǎn)向方向盤，有些遺憾。油門前面提到了，起步的時(shí)候還需要精細(xì)控制，也許一個(gè)禮拜的適應(yīng)便可以減輕那種不適感，制動(dòng)的感覺不錯(cuò)，線性、直接，還伴有城市預(yù)碰撞的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，總體感覺不錯(cuò)。ACC的加入可以說出乎意料，而且試用之后效果非常不錯(cuò)。

Old money & New money

我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展很晚，“彎道超車”這種言論我們聽了太多次，可事實(shí)上呢，造車就跟做人一樣，真的做不到“彎道超車”，因?yàn)樗_實(shí)沒有捷徑。就像New money們想變成Old money還需要時(shí)間的浸淫，從面子上的浮夸變成骨子里的真正貴族。

說到博瑞身上，外觀極具吸引力的它在很多地方還是能看出瑕疵，比如鍍鉻飾條，這個(gè)國(guó)人極為喜歡的配飾，恰到好處是點(diǎn)睛之筆可是過于頻繁就會(huì)難逃“暴發(fā)戶”之嫌；再比如輪轂，設(shè)計(jì)很好看，但是材質(zhì)的選用還是有廉價(jià)的感覺，有些“腳上無(wú)鞋窮半截”的味道。再比如我之前提到的內(nèi)飾材質(zhì)，雖然采用了軟質(zhì)材料，但是還是可以看出成本所限的無(wú)奈。抬頭顯示可以調(diào)節(jié)角度，但是無(wú)法調(diào)節(jié)亮度，最先我一度覺得抬頭顯示的焦距沒有調(diào)整好，有些看不清楚，后來才發(fā)現(xiàn)其實(shí)是抬頭顯示太亮了。G-link的旋鈕從材質(zhì)到按壓質(zhì)感都還有待提高，中控臺(tái)與A柱銜接的位置會(huì)給人一種不適的感覺，這些都是細(xì)節(jié)方面的問題，而細(xì)節(jié)方面的問題正是我們這些New money所未能關(guān)注的。我說這些并不是要說這車不好，反而是我在對(duì)這車的極度喜愛之后故意從雞蛋里挑些骨頭，誰(shuí)不想看著自己國(guó)家的汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

毋庸置疑，吉利博瑞的出現(xiàn)是中國(guó)汽車工業(yè)的一劑強(qiáng)心針，我不敢說這車會(huì)有多大銷量，但是從產(chǎn)品本身來看有著不輸于合資品牌的素質(zhì)。在很多合資品牌和進(jìn)口豪華品牌都在調(diào)整戰(zhàn)略為了銷量而不斷控制成本的時(shí)候，自主品牌產(chǎn)品的提升反而是一襲春風(fēng)，吹得我內(nèi)心激蕩。