本刊記者 楊培舉

硬實(shí)力可以讓我們迅速成為造船巨人，而軟實(shí)力羸弱則會(huì)讓巨人變得外強(qiáng)中干。

2010年，中國在三大造船指標(biāo)上全面超越日韓成為世界第一，之后又連續(xù)四年在三大指標(biāo)上奪魁，使中國造船業(yè)一躍成為了世界造船巨人。然而，巨人間的較量，拼的是綜合實(shí)力。顯然，軟實(shí)力的不足，不僅讓我們?cè)谑袌?chǎng)低迷競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中飽受折磨，而且，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)的難度也非常巨大。毫無疑問，作為世界第一造船大國，軟實(shí)力的提升已是迫在眉睫。

模糊的造船軟實(shí)力

幾年前，當(dāng)業(yè)界專家屢屢提醒中國造船大而不強(qiáng)，呼吁盡快提升造船軟實(shí)力時(shí)，業(yè)界很多人對(duì)于造船軟實(shí)力的理解，還只停留在口號(hào)上，對(duì)于造船軟實(shí)力究竟為何物，鮮有人能說出一二，由此可見，業(yè)界很多人對(duì)造船軟實(shí)力的概念還比較模糊，認(rèn)知也比較膚淺。記者在百度上搜集關(guān)于造船軟實(shí)力的關(guān)鍵詞時(shí)發(fā)現(xiàn)，林林總總的文章中，幾乎找不到很系統(tǒng)地剖析造船軟實(shí)力的文章。記者在采訪中，更是感受到業(yè)界對(duì)于造船軟實(shí)力缺乏深入研究和了解的現(xiàn)實(shí)窘境。從這個(gè)角度來看，中國造船軟實(shí)力的落后，也在情理之中。

據(jù)了解，軟實(shí)力的概念誕生于國際關(guān)系領(lǐng)域，原來指的是某個(gè)國家依靠文化和理念方面的因素來獲得影響力的能力，此概念是由哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院前院長(zhǎng)約瑟夫·奈（Joseph Nye）教授于1990年提出的。此后，隨著公眾對(duì)軟實(shí)力研究的深入，其理論的內(nèi)涵進(jìn)一步豐富，其重要價(jià)值已越來越被人們所認(rèn)識(shí)，應(yīng)用范圍也從國際關(guān)系以及國家競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略等領(lǐng)域延伸到商業(yè)和個(gè)人等領(lǐng)域。對(duì)于軟實(shí)力，目前學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的基本觀點(diǎn)是，軟實(shí)力是相對(duì)于硬實(shí)力而言的實(shí)力體系，如果說企業(yè)硬實(shí)力是有形的、可見的物化因素，例如資本、技術(shù)、裝備、人力資源、土地、原材料等生產(chǎn)要素，那么企業(yè)軟實(shí)力就應(yīng)該是無形的、不可見的非物化因素，例如體現(xiàn)在企業(yè)組織模式、行為規(guī)范、價(jià)值理念、管理科學(xué)、創(chuàng)新能力、企業(yè)文化、品牌戰(zhàn)略、社會(huì)公信度、企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境和諧指數(shù)等所構(gòu)成的影響企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期性、基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性諸要素方面。國內(nèi)有專家把軟實(shí)力分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是無條件的吸收階段，對(duì)比較先進(jìn)的國家的理論，以開放的態(tài)度予以積極地吸收，使自己脫離未開化狀態(tài)；第二個(gè)階段是一個(gè)價(jià)值觀被國內(nèi)各種不同利益、不同觀點(diǎn)、不同意見的群體普通認(rèn)同的過程，以價(jià)值觀的普遍形成為契機(jī)，進(jìn)而達(dá)成國家凝聚力的形成；第三個(gè)階段，當(dāng)硬實(shí)力和軟實(shí)力能夠相互幫扶、相互促進(jìn)時(shí)，這兩種力量將步入一個(gè)良性互動(dòng)的循環(huán)周期。從其特性來看，任何軟實(shí)力都是以硬實(shí)力為基礎(chǔ)的，離開了硬實(shí)力的增強(qiáng)，軟實(shí)力就無以附著，無以發(fā)揮其功能。因此，世界主要大國在注重硬件建設(shè)的同時(shí)，也十分重視增強(qiáng)自身的軟實(shí)力。同理，在行業(yè)和企業(yè)層面，當(dāng)硬實(shí)力處于領(lǐng)先地位時(shí)，軟實(shí)力亦會(huì)隨之逐漸聚集增強(qiáng)，從而使自己能夠持續(xù)保持和擴(kuò)大影響力。

對(duì)于國內(nèi)造船業(yè)而言，盡管近些年國內(nèi)眾多專家不斷呼吁應(yīng)盡快補(bǔ)齊短板。然而，在市場(chǎng)紅火以及全國洶涌湃的產(chǎn)能擴(kuò)張大潮中，這種聲音顯得微不足道。但是，當(dāng)2010年造船三大指標(biāo)(新造船完工量、新接訂單量和手持訂單量)一舉超越韓國成為世界第一時(shí)，當(dāng)中國的造船總產(chǎn)能高達(dá)6600萬載重噸并且與全球新船市場(chǎng)年均6500萬載重噸的需求基本持平時(shí)，當(dāng)業(yè)內(nèi)人士紛紛憂慮中國造船“產(chǎn)能過?！敝畷r(shí)，加快提升軟實(shí)力的迫切性和重要性則日漸清晰。對(duì)此，我們通過《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》就能看出其中端倪，通過該方案，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)政府對(duì)造船行業(yè)的監(jiān)管理念和思路已發(fā)生了根本性的變化，從以前的注重硬實(shí)力建設(shè)正逐漸轉(zhuǎn)向軟實(shí)力建設(shè)上面。

但在專家眼里，未來中國造船軟實(shí)力建設(shè)還任重而道遠(yuǎn)。因?yàn)樵齑泴?shí)力的提升，不像硬實(shí)力那樣，只要巨量資本投下去，便可迅速達(dá)到目標(biāo)。一句話，在造船軟實(shí)力的世界里，國內(nèi)造船業(yè)還很懵懂。但中國造船業(yè)已無路可退，必須盡快實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。專家提醒，硬實(shí)力可以讓我們迅速成長(zhǎng)為造船巨人，而軟實(shí)力羸弱則會(huì)讓巨人變得外強(qiáng)中干，明德重工和熔盛重工的悲催處境就是活生生的例子。

夯實(shí)軟實(shí)力根基

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，軟實(shí)力其實(shí)比硬實(shí)力更具持久性，更具影響力。對(duì)于中國造船業(yè)而言，如何針對(duì)軟實(shí)力的特性，逐項(xiàng)一一分解、對(duì)位，從而梳理出造船業(yè)的軟實(shí)力脈絡(luò)，然后再提升之，方可到達(dá)學(xué)術(shù)界提出的軟實(shí)力第三個(gè)階段，也就是與硬實(shí)力相互幫扶、相互促進(jìn)，共同形成綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

有專家認(rèn)為，造船業(yè)的軟實(shí)力，可大致按宏觀和微觀，或者橫向和縱向的脈絡(luò)來梳理和建設(shè)，根據(jù)這些軟實(shí)力對(duì)于造船業(yè)影響大小再分出輕重緩急，制定目標(biāo)、戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)路徑，并分步實(shí)施。

首先，從宏觀和橫向?qū)用鎭砜?，加?qiáng)中國造船軟實(shí)力需要從頂層設(shè)計(jì)上做好整體架構(gòu)。因?yàn)檫@關(guān)系到中國整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)鏈軟實(shí)力的未來走向，這個(gè)整體架構(gòu)是否科學(xué)合理，也直接影響著未來中國船舶工業(yè)的整體綜合競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，需要國家從宏觀上根據(jù)形勢(shì)及時(shí)調(diào)整思路和方向，以往在國家和行業(yè)層面，我們針對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展而制定和出臺(tái)的一系列相關(guān)政策、法律法規(guī)、規(guī)劃、計(jì)劃、意見、辦法等，相對(duì)更側(cè)重硬實(shí)力建設(shè)，尤其是注重對(duì)于船企的扶持上。而對(duì)于整個(gè)船舶工業(yè)鏈條上的其他環(huán)節(jié)，則扶持力度明顯不足。所以，中國未來船舶工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)把原來注重硬實(shí)力建設(shè)轉(zhuǎn)移到重視軟實(shí)力建設(shè)上來，并且在相關(guān)政策、法律法規(guī)、規(guī)劃、計(jì)劃、意見、辦法等方面體現(xiàn)出來。最終，能夠使得整個(gè)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)無縫銜接，環(huán)環(huán)相扣，特別是要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游之間的聯(lián)動(dòng)互動(dòng)，榮辱與共、協(xié)同創(chuàng)新。在這方面，“蛟龍”號(hào)深潛器的成功，就是協(xié)同創(chuàng)新的一個(gè)樣板工程。之前，在散貨船新船型開發(fā)方面，CCS也同業(yè)界很多企業(yè)和機(jī)構(gòu)一起協(xié)同創(chuàng)新、分工合作，為中國船舶工業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。因此，調(diào)動(dòng)、組織和整合整個(gè)船舶工業(yè)界的資源，發(fā)揮出最大的協(xié)同創(chuàng)新能力，是未來中國造船軟實(shí)力建設(shè)的重中之重。

其次，縱向和微觀層面，主要表現(xiàn)在個(gè)體上，比如船廠、設(shè)計(jì)院、配套企業(yè)、機(jī)構(gòu)、科研院所等，不一而足。從世界成功的企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，一個(gè)企業(yè)不僅要有非常強(qiáng)的硬實(shí)力，更必須具備與之相匹配的軟實(shí)力，否則，硬實(shí)力難以長(zhǎng)久保持企業(yè)長(zhǎng)青。我國著名的企業(yè)生存管理專家、企業(yè)未來生存管理思想創(chuàng)立者鄧正紅先生說：“企業(yè)的軟實(shí)力強(qiáng)、硬實(shí)力弱，企業(yè)有希望興；企業(yè)的軟實(shí)力弱、硬實(shí)力強(qiáng)，企業(yè)就會(huì)逐步衰??；企業(yè)的軟實(shí)力弱、硬實(shí)力弱，企業(yè)將無法生存；只有軟實(shí)力和硬實(shí)力都強(qiáng)，企業(yè)才會(huì)基業(yè)長(zhǎng)青?！敝袊嗣翊髮W(xué)李義平教授認(rèn)為，“企業(yè)軟實(shí)力對(duì)于企業(yè)的發(fā)展相當(dāng)重要，比爾·蓋茨、邱繼寶們即使什么都沒有了，但只要有軟實(shí)力存在，企業(yè)就會(huì)迅速地恢復(fù)起來”。

對(duì)于國內(nèi)眾多的船廠、配套廠、設(shè)計(jì)院，以及其他相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)而言，如何使自己在組織模式、行為規(guī)范、價(jià)值理念、管理科學(xué)、創(chuàng)新能力、企業(yè)文化、品牌戰(zhàn)略、社會(huì)公信度、企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境和諧指數(shù)等方面的軟實(shí)力迅速得到提升，是未來的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。除此之外，中船工業(yè)成套物流有限公司副總經(jīng)理張新龍還特別強(qiáng)調(diào)，從國內(nèi)目前的形勢(shì)來看，造船界在原創(chuàng)性設(shè)計(jì)、概念性設(shè)計(jì)的研發(fā)方面還亟待加強(qiáng)；客戶對(duì)國內(nèi)船舶配套能力的認(rèn)可度還有待提升；對(duì)影響產(chǎn)品質(zhì)量的材料的基礎(chǔ)性、共性技術(shù)研究還需增加力度。

記者在采訪中，瓦錫蘭中國總裁韓建豐先生的一句話讓人印象深刻。他說，瓦錫蘭作為一家擁有悠久歷史的芬蘭企業(yè)，在過去的180年中，緊扣時(shí)代脈搏，著眼于把握市場(chǎng)的前瞻性，與瞬息萬變的造船市場(chǎng)同呼吸、共命運(yùn)，重心從最初造船行業(yè)興起的歐洲市場(chǎng)逐步向新興的亞洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，如今更是立足于中國20余年深耕細(xì)作，在中國已擁有6家生產(chǎn)型企業(yè)，無一不體現(xiàn)出瓦錫蘭正在著力發(fā)展其本土生產(chǎn)和交付的優(yōu)勢(shì)，時(shí)刻保持貼近市場(chǎng)，滿足客戶需求的戰(zhàn)略眼光。看似簡(jiǎn)單不能再簡(jiǎn)單的一句話，道出了瓦錫蘭深厚的軟實(shí)力底蘊(yùn)。大道至簡(jiǎn)，但如何修行，則蘊(yùn)藏著無限可能。

發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)和船級(jí)社的獨(dú)特作用

目前，中國造船業(yè)正處于由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，為了盡快提升軟實(shí)力，一些業(yè)界人士呼吁政府應(yīng)簡(jiǎn)政放權(quán)，讓行業(yè)協(xié)會(huì)和船級(jí)社這樣的中介組織扮演更重要角色。從國際上一些發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)來看，中介組織在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。這也是這些國家行業(yè)軟實(shí)力強(qiáng)大的重要象征。

從行業(yè)協(xié)會(huì)的屬性來看，它是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系深化發(fā)展和社會(huì)分工在市場(chǎng)領(lǐng)域細(xì)化的必然產(chǎn)物，是市場(chǎng)體系的一個(gè)重要組成部分，它的完善與否是市場(chǎng)體系成熟與否的一個(gè)重要標(biāo)志。行業(yè)協(xié)會(huì)既是行業(yè)內(nèi)企業(yè)利益的代表，同時(shí)也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中政府和企業(yè)之間的樞紐。它在保護(hù)企業(yè)利益和安全、促進(jìn)行業(yè)自律和發(fā)展、維護(hù)市場(chǎng)規(guī)則和市場(chǎng)秩序等方面具有不可替代的重要作用。在國際上，凡是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，都十分重視發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的調(diào)節(jié)作用。記者在采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)于行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮更大作用的期待。他們認(rèn)為，從國際成熟的行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮的功能來看，包括負(fù)責(zé)處理企業(yè)與國家、企業(yè)與公眾關(guān)系以及同其他社會(huì)團(tuán)體之間的關(guān)系；為國家行政和立法工作提供政策立法建議；制定行業(yè)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施和監(jiān)督，參與行業(yè)許可證的發(fā)放和資質(zhì)審查；在代表會(huì)員利益與政府溝通協(xié)調(diào)的同時(shí)，也對(duì)行業(yè)內(nèi)成員加以制約。如果發(fā)現(xiàn)有違反行業(yè)規(guī)范，搞不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，損害同行和消費(fèi)者利益的會(huì)員，協(xié)會(huì)將采取懲罰措施，如取消會(huì)員資格，禁止在本行業(yè)從業(yè)，甚至向法庭起訴。而我國行業(yè)協(xié)會(huì)目前還不能完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和要求，被業(yè)界稱為“二政府”。協(xié)會(huì)的功能僅停留在為企業(yè)提供信息，咨詢服務(wù)，組織行業(yè)內(nèi)部交流，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)等淺層次的服務(wù)，而行業(yè)規(guī)劃、行業(yè)自律、行業(yè)政策制定、爭(zhēng)端協(xié)調(diào)、反傾銷調(diào)查取證、開拓市場(chǎng)等功能很不健全。這需要政府和協(xié)會(huì)盡快歸位，發(fā)揮其各自的功能。

另外，記者在采訪中，業(yè)界很多人士還認(rèn)為中國船級(jí)社（CCS）也應(yīng)扮演更重要的角色。這是因?yàn)椋珻CS是中國唯一加入國際船級(jí)社協(xié)會(huì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是國際船舶標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者和執(zhí)行者，承擔(dān)著國家賦予的在參與國際海事事務(wù)中捍衛(wèi)國家相關(guān)根本利益的光榮使命。多年來，CCS在國際海事事務(wù)中，利用現(xiàn)有國際機(jī)制，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷提升中國的國際影響力，增強(qiáng)國際話語權(quán)，為擴(kuò)大海事大國的影響、維護(hù)國家海權(quán)和造船航運(yùn)利益發(fā)揮了無可替代的關(guān)鍵作用。可以說，國際海事界的重要海事新公約、新規(guī)則，從萌芽時(shí)期開始，直至其出臺(tái)生效，CCS都幾乎全程參與和影響。面對(duì)風(fēng)云變幻的國際海事新形勢(shì)，CCS一方面利用自身在國際海事舞臺(tái)的特殊身份和地位，把中國業(yè)界的聲音反映到相關(guān)會(huì)議上，爭(zhēng)取在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)揮更大作用，維護(hù)業(yè)界的利益和權(quán)利。另一方面，也將世界最先進(jìn)的技術(shù)和管理方法反饋給我國工業(yè)界，轉(zhuǎn)化為相關(guān)行業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。近十年來，CCS開展了大量轉(zhuǎn)化工作，全面促進(jìn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和新服務(wù)產(chǎn)品的研發(fā)。同時(shí)，CCS多次召開國際海事動(dòng)態(tài)和我國業(yè)界高層研討會(huì)，與來自政府機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及船舶配套企業(yè)的代表圍繞海事新要求對(duì)我國相關(guān)業(yè)界的影響和應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行全面分析和研究，同時(shí)組織聯(lián)合攻關(guān)，對(duì)我國航運(yùn)和造船業(yè)順利實(shí)施新要求產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。CCS是國內(nèi)船舶工業(yè)整體軟實(shí)力提升的最好的橋梁和紐帶，這種獨(dú)特的作用，其他機(jī)構(gòu)是無法取代的。

如今，隨著中國海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國、造船強(qiáng)國建設(shè)的提速，業(yè)界對(duì)于相關(guān)軟實(shí)力的要求也會(huì)隨之提高。綜合來看，船舶工業(yè)以及海運(yùn)業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)、船型開發(fā)和相關(guān)配套服務(wù)業(yè)等軟實(shí)力方面都與船級(jí)社有著密切關(guān)系。歷史也證明，各海洋國家在走向海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國和造船強(qiáng)國的征途中，本國船級(jí)社都發(fā)揮了舉足輕重的作用，即使在船舶工業(yè)大規(guī)模東移的背景下，這些國家依然憑借其船級(jí)社在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)久保持著在國際海事界的重要影響力。毫無疑問，未來在全球化背景下，中國必將在未來全球經(jīng)濟(jì)大格局中扮演越來越重要的角色，相應(yīng)地CCS也需要承擔(dān)起越來越多的責(zé)任和義務(wù)。這在近些年國家發(fā)布的一系列政策中凸顯出來，比如在《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的指導(dǎo)意見》、《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就明確地將中國船級(jí)社職責(zé)和作用在國家產(chǎn)業(yè)政策中凸顯出來，并對(duì)船級(jí)社提出了特別的要求。尤其是《船舶工業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出了，要充分發(fā)揮中國船級(jí)社中介組織的作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，維護(hù)行業(yè)權(quán)益。船級(jí)社特殊的地位和作用可見一斑。專家建議，快速提升中國造船軟實(shí)力，必須發(fā)揮好中國船級(jí)社對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力的支持、牽引和撬動(dòng)等獨(dú)特作用，國家不僅要對(duì)它提出要求、賦予責(zé)任和義務(wù)，更要像支持國家航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)那樣，在政策、職權(quán)等方面給予更大支持。如此，中國造船軟實(shí)力才能更加快速地得到提升，造船強(qiáng)國之夢(mèng)也才能更早實(shí)現(xiàn)。