本刊記者 I 紀(jì)鵬飛

“互聯(lián)網(wǎng)+”如何撬動(dòng)專用車行業(yè)

本刊記者 I 紀(jì)鵬飛

一進(jìn)入卡車的駕駛室，便是一張舒適的床，作為司機(jī)，你告訴卡車今天要去裝貨，卡車便按照指令自行啟動(dòng)，駕駛室內(nèi)的智能系統(tǒng)會(huì)問你是否要播放喜歡的音樂、枕頭的高度是否滿意……這或許就是未來互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代卡車司機(jī)的工作和生活寫照。

不要認(rèn)為上述情境遙不可及，“互聯(lián)網(wǎng)+”給我們帶來無限遐想，也將把這些遐想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的專用汽車將有什么變化？哪些技術(shù)可能會(huì)深刻影響現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，我們不妨來看看。

無人駕駛

自從谷歌在2009年啟動(dòng)了對(duì)無人駕駛技術(shù)的研究，這項(xiàng)技術(shù)正式浮出水面。無人駕駛汽車的重要意義在于，它能夠自行辨認(rèn)道路進(jìn)行駕駛，所有行動(dòng)都基于海量的數(shù)據(jù)收集和分析，頗具大數(shù)據(jù)時(shí)代風(fēng)范。在無人駕駛汽車上路之前，所有數(shù)據(jù)信息都經(jīng)過詳細(xì)的分析和解讀，包括車道標(biāo)記、路肩準(zhǔn)確位置、交通燈、本地限速和高度限制等等。

繼谷歌之后，已經(jīng)有奔馳、沃爾沃、日產(chǎn)等18家企業(yè)啟動(dòng)無人駕駛項(xiàng)目。無人駕駛在乘用車領(lǐng)域炒得比較火，但有可能在商用車領(lǐng)域率先得到實(shí)際應(yīng)用。戴姆勒CEO蔡澈就曾表示，無人駕駛技術(shù)在卡車上的應(yīng)用潛力很大。事實(shí)上也是這樣，2014年漢諾威車展上，奔馳高調(diào)推出了無人駕駛未來卡車——Future Truck 2025。這款車車頭所搭載的雷達(dá)可以探測(cè)前方250 m距離內(nèi)的障礙物，數(shù)據(jù)會(huì)傳給車輛的自動(dòng)剎車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及道路預(yù)警系統(tǒng)，車輛的行駛路線則交給GPS導(dǎo)航系統(tǒng)負(fù)責(zé)。

在專用車領(lǐng)域，盡管沒有相關(guān)案例可尋，但是一些與專用車息息相關(guān)的行業(yè)卻走在前列。2012年，世界最大的礦用設(shè)備生產(chǎn)商俄羅斯別拉斯（BELAZ）完成巨型無人駕駛礦山自卸車樣車的生產(chǎn)。這款無人駕駛礦山自卸車從外表上看同一般的礦山自卸車沒什么區(qū)別，唯一的區(qū)別在于，該巨無霸的駕駛室內(nèi)空無一人，操作完全通過司機(jī)的遠(yuǎn)程遙控完成。遠(yuǎn)端控制室的操縱器基本和駕駛室里一樣，區(qū)別只是聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的巨響，駕駛室面前的多幅電腦屏幕顯示出車輛實(shí)地周圍的景象，具體操作就像玩電腦游戲一樣簡(jiǎn)單，司機(jī)只需3天的訓(xùn)練即可掌握操作技巧。據(jù)該公司負(fù)責(zé)人透露，目前該樣車還需解決遙控的距離問題，如果這個(gè)技術(shù)瓶頸被解決，這種無人駕駛車型可能在?；?、爆炸品等高危運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮作用。在工程機(jī)械領(lǐng)域，日本工程機(jī)械廠商小松一直積極利用全球定位系統(tǒng)（GPS）和傳感器等，致力于開發(fā)可實(shí)現(xiàn)無人駕駛和自動(dòng)化操作的機(jī)械。2008年，小松開發(fā)出在礦山固定路線上高效行駛的超大型翻斗卡車的無人運(yùn)行系統(tǒng)。2013～2014年，推出了雖需要駕駛?cè)藛T但實(shí)現(xiàn)了整地和挖掘等自動(dòng)化的推土機(jī)和挖掘機(jī)，即使是操作新手也可以完成復(fù)雜作業(yè)。近日，小松已研發(fā)出可通過自動(dòng)控制開展整地和挖掘作業(yè)的建筑機(jī)械，目前技術(shù)的瓶頸是在工程現(xiàn)場(chǎng)的駕駛等基本操作仍需靠人完成。如果這些瓶頸能夠解決，很多作業(yè)類專用車復(fù)雜工況下的難題或許將迎刃而解。

智能防撞系統(tǒng)

汽車的誕生給人們的生活、工作等帶來了快捷與舒適，但不斷發(fā)生的交通事故時(shí)刻在提醒我們，汽車如果使用、操作不當(dāng)，也會(huì)成為一個(gè)致命的武器。在現(xiàn)有的交通事故中，因駕駛員原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿收紦?jù)很大比例。怎樣減少車禍、主動(dòng)避免事故的發(fā)生？汽車智能防撞系統(tǒng)是一個(gè)很好的解決方案。

汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)作為智能汽車的一部分，能夠自動(dòng)發(fā)現(xiàn)可能與汽車發(fā)生碰撞的車輛、行人、或其他障礙物體，發(fā)出警報(bào)或同時(shí)采取制動(dòng)或規(guī)避等措施，以避免碰撞的發(fā)生。

智能防撞系統(tǒng)目前在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定程度的推廣，國際上如德國、日本、美國等先進(jìn)的汽車生產(chǎn)國，在10年前就開始研究與開發(fā)主動(dòng)防撞安全裝置，并且試車成功。2014年10月13日，豐田汽車宣布計(jì)劃于2018年前完成旗下所有車型“汽車智能防撞系統(tǒng)”的裝載，由此可見，智能防撞系統(tǒng)大面積的普及只是時(shí)間問題。

國內(nèi)在較早之前對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的研究還停留在實(shí)驗(yàn)室，不過隨著汽車智能化的需要，先后有多家科技型企業(yè)宣布進(jìn)入此項(xiàng)目研究。2014年7月19日，重慶正佳泰遠(yuǎn)科技實(shí)業(yè)有限公司發(fā)布了國內(nèi)首款汽車自動(dòng)防撞器。在商用車領(lǐng)域，汽車智能防撞系統(tǒng)目前多用在客車，而在卡車和專用車領(lǐng)域則尚未涉足。這項(xiàng)技術(shù)如果能降低成本和技術(shù)上有所升級(jí)，或許在專用車領(lǐng)域能取得意想不到的成果，比如危險(xiǎn)品運(yùn)輸、煙花爆竹運(yùn)輸?shù)纫蜃肺不蛘吲鲎矊?dǎo)致的事故層出不窮，如果使用這項(xiàng)技術(shù)的話，將彌補(bǔ)人和車的弱點(diǎn)，變被動(dòng)為主動(dòng)，變?nèi)藙?dòng)為自動(dòng)，從根本上扼制追尾碰撞事故的發(fā)生，把運(yùn)輸?shù)陌踩蕴岣叩揭粋€(gè)空前的高度，實(shí)現(xiàn)真正意義上的主動(dòng)安全。在普通貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，因疲勞駕駛在高速公路引發(fā)的事故較為常見，汽車智能防撞系統(tǒng)對(duì)疲勞駕駛、注意力不集中、駕駛經(jīng)驗(yàn)較少的人員也能起到非常重要的作用。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)最近可以說是風(fēng)生水起。很多車企、通信公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都加入了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究，2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略將于2015年1月27日正式發(fā)布。至此，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭全部參戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

技術(shù)的進(jìn)步隨時(shí)都影響著每個(gè)人，乘用車行業(yè)作為信息技術(shù)應(yīng)用的先行者，享受著信息技術(shù)帶來的便利，也領(lǐng)導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)朝信息化發(fā)展的潮流。盡管乘用車企業(yè)已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得不少成果，但是用戶的用車習(xí)慣以及缺乏付費(fèi)意識(shí)，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)的推廣并不順利。而專用車憑借政府的行政手段卻在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域走在了前列。交通部及各地政府要求“兩客一?！薄⒅匦洼d貨汽車和半掛牽引車需要更新車載終端、所有新進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的重型載貨汽車和半掛牽引車，都應(yīng)安（加）裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。從2013年6月1日起，凡未按照規(guī)定安（加）裝的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證，這就為車聯(lián)網(wǎng)的推廣提供了政策支持。

未來專用車肯定是朝著信息化和智能化的方向發(fā)展，以智能手機(jī)和汽車顯示屏為終端的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的集成，以及背后的服務(wù)提供商，將會(huì)成為新的驅(qū)動(dòng)力，再次改變專用汽車行業(yè)的發(fā)展。值得注意的是，專用車在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)從概念走向應(yīng)用，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、LED廣告車等產(chǎn)品都已經(jīng)率先使用上各種新型信息化技術(shù)。2013年8月16日，中國首個(gè)房車車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)終端——車易寶正式上線，通過系統(tǒng)可以掌握車輛的位置、零部件損壞情況、車況以便做維保服務(wù)；2014年10月9日，中國電信與江鈴改裝車聯(lián)合研制的江鈴全順物聯(lián)網(wǎng)智能救護(hù)車正式下線。2015年3月，一款叫智騏的互聯(lián)網(wǎng)新能源物流車研發(fā)成功，在“整車制造、車載智能BOX、智能PAD、合作運(yùn)營(yíng)商、云數(shù)據(jù)處理、APP研發(fā)”的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下，該車可以幫助快遞員根據(jù)當(dāng)天派件、收件情況，實(shí)時(shí)更新路線規(guī)劃，最大程度縮短行駛路程，省時(shí)間，提高效率……隨著科技的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望在更多專用車上得到應(yīng)用。

跨界滲透

越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，越有商業(yè)的機(jī)會(huì)，物流有可能就是其中之一。在信息和科技不斷發(fā)展的今天，物流行業(yè)已經(jīng)改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。

互聯(lián)網(wǎng)帶來智慧物流的同時(shí)，也可能會(huì)帶來跨界滲透，開啟“不務(wù)正業(yè)模式”，不是為了做物流而做物流。物流可以不賺錢，甚至可以免費(fèi)，但是物流延伸出來的業(yè)態(tài)能夠盈利。物流業(yè)是最易于滲透到其他領(lǐng)域，比如在車輛、服務(wù)等領(lǐng)域都可以延伸。四川航空免費(fèi)大巴的共贏秘訣就在于，它將傳統(tǒng)大巴運(yùn)營(yíng)的盈利轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)高價(jià)購買車輛、廠家低價(jià)供車、航空服務(wù)提升帶來乘客增加等環(huán)節(jié)。實(shí)際上，當(dāng)前淘寶很多商品包郵的做法，將快遞費(fèi)用轉(zhuǎn)移到商品銷售中去，已經(jīng)給消費(fèi)者造成了物流免費(fèi)的假象，取得很好的效果，勢(shì)必對(duì)未來專用車的銷售和生產(chǎn)模式帶來一定的沖擊。

除此之外，跨界滲透也有可能盤活現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。2014年12月9日，當(dāng)樂視大佬賈躍亭通過新浪微博公布造車計(jì)劃后，樂視終于確定進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。無獨(dú)有偶，2015年3月31日，中航工業(yè)在北京正式上線運(yùn)行了中航聯(lián)創(chuàng)平臺(tái)——“愛創(chuàng)客”。該平臺(tái)以中航工業(yè)已有的技術(shù)、設(shè)計(jì)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)資源為出發(fā)點(diǎn)，利用網(wǎng)絡(luò)的信息共享、互聯(lián)互通優(yōu)勢(shì)，激活內(nèi)部潛力、協(xié)同外部資源，跨界擴(kuò)展到全領(lǐng)域、全行業(yè)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+開放創(chuàng)新+研發(fā)協(xié)同+智能制造”的開放式創(chuàng)新和聯(lián)合創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。

盡管暫時(shí)沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布進(jìn)入專用車行業(yè)，但是跨界交流的趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)清晰。這些來自其他領(lǐng)域的沖擊和不一樣的造車?yán)砟睿瑢?huì)給包括專用車在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)帶來有益的借鑒和啟迪。或許基于互聯(lián)網(wǎng)思維的開放性，專用車未來與各領(lǐng)域廠商的合作也充滿了更多的可能性，包括互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至消費(fèi)類電子產(chǎn)品像家電企業(yè)，都可能加入新的產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)中來，而更多有實(shí)力的專用車企業(yè)或許跨界到其他行業(yè)，顛覆現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)形