朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場需求平穩(wěn)，但受供給過剩影響，多數航線競爭加劇，整體市場行情繼續(xù)滑坡。

4月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為951.55點，環(huán)比下跌1.8%;上海出口集裝箱綜合運價指數為721.61點，環(huán)比下跌9.0%。

歐洲航線，在近期歐洲經濟穩(wěn)步恢復的帶動下運輸需求略有上升，不過同期內航線運力的大幅增長抵消了貨量方面的利好因素，本周歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別約為80%、85%。

迫于攬貨壓力，航商不得不取消了4月的運價恢復計劃，市場運價進一步走低，本周歐洲、地中海航線最低運價分別低至275美元/TEU、400美元/TEU。

4月17日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為399美元/TEU、540美元/TEU，環(huán)比分別下跌14.4%、11.0%。

另據市場消息，由于自節(jié)后的數次運價恢復計劃均未能取得成功，為改善目前的供需關系，提升運價水平，經營歐洲、地中海航線的不少航商紛紛計劃收縮該航線運力。

美西航線貨量穩(wěn)定上升，然而大船運力的涌入和美西港口效率恢復令供需關系未能得到有效改善。上周實施的運價提漲計劃由于缺少貨量的實質支撐，基本宣告失敗，航商本周大幅回調市場運價，且平均下跌超過300美元/FEU，上周漲價成果被吞噬殆盡。

4月17日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1623美元/FEU，較上周下跌16.0%。美東航線，供需總體良好，但由于運價水平處于高位，市場運價承壓下行空間更大。

航商為維護各自份額，大多跟進市場走勢降價攬貨，市場運價大幅回落。

4月17日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為3701美元/FEU，環(huán)比下跌8.8%。

澳新航線，貨量表現總體平穩(wěn)，本周停航力度較上周略有削弱，但總體供需關系仍處于良好水平，上海港船舶平均艙位利用率約在九成。由于市場基本面略有好轉，市場運價下滑趨勢有所減緩。

4月17日，中國出口至澳新航線運價指數為744.58點，與上周基本持平。

波斯灣航線，市場運輸需求略有上升，而在部分航商停航措施的配合下，船舶平均艙位利用率得以保持在九成左右。此外，上周部分航商小幅提漲運價并于本周企穩(wěn)，刺激其余航商于本周陸續(xù)跟進，推動市場運價連續(xù)上漲。

4月17日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為626美元/TEU，環(huán)比上升15.9%.

日本航線，船舶平均艙位利用率仍低于六成，市場運價小幅波動。

4月17日，中國出口至日本航線運價指數為672.34點，與上周基本持平。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰(zhàn)爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint