張珊　劉開陽

摘 要：最近，電子商務的飛速發(fā)展帶動了快遞行業(yè)的良好發(fā)展。現(xiàn)實中，由于同城快遞的成本高，快件無人代收等原因使“最后一公里”問題凸顯出來。本文立足最近發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合國際范例，挖掘問題潛在原因，在現(xiàn)有案例的基礎上綜合探究解決途徑，以期能給快遞行業(yè)提供思路。

關鍵詞：最后一公里；物流配送；競合

引文

21世紀，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展大大提高了快遞的質(zhì)量，互聯(lián)網(wǎng)購物等生活方式的流行使異地快遞，國際快遞短時間內(nèi)得到了良好的成長發(fā)展。然而同城快遞卻因距離近，成本高等原因緩慢發(fā)展，鮮有人問津。直至近幾年，物流行業(yè)在國內(nèi)趨于完善發(fā)展，同城之中“快遞不快”的問題逐漸顯現(xiàn)出來，引來了國內(nèi)大量學者的關注。本文立足于大量文獻的基礎上，闡述“最后一公里”的發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘該瓶頸問題背后的原因，結(jié)合國內(nèi)快遞行業(yè)實情和國家政策，參考國際類似問題解決手段，設計解決國內(nèi)快遞“最后一公里”的方案。研究最后一公里以期完善我國快遞行業(yè)的全面發(fā)展，實現(xiàn)市場滿意度和快遞相關企業(yè)的良好運作發(fā)展。

1、 最后一公里發(fā)展現(xiàn)狀

1.1最后一公里的含義。最后一公里原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難）。應用到快遞行業(yè)，著重指因派送物件的末端配送成本高，同城建設重復等因素導致派送的最后環(huán)節(jié)效率低下，消費者滿意度降低等情況愈加顯現(xiàn)。

1.2我國最后一公里發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年1-2月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成22.6億件，同比增長43.4%；業(yè)務收入累計完成347.2億元，同比增長35.0%。其中，同城業(yè)務收入累計完成47億元，同比增長52.3%；異地業(yè)務收入累計完成196.7億元，同比增長38.5%；國際及港澳臺業(yè)務收入累計完成51億元，同比增長20.4%。同城業(yè)務量的不斷提高使得越來越多快遞企業(yè)不斷加大對最后一公里問題的重視。如杭州市人大常委會已經(jīng)在有條件的單位和社區(qū)進行E郵柜的試點建設，使市民自助取件成為可能。2013年11月，國家郵政局提出了關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見 ，表示為破解投遞難題，各級郵政管理部門、快遞企業(yè)開展了大量實踐，進行了多種探索，取得了明顯成效，2014年用戶評價顯示，快遞服務后端環(huán)節(jié)改善較為明顯，投遞和售后環(huán)節(jié)滿意度得分分別為79.2分、73.0分，較2013年分別提升2.9分、2.0分。

2、 制約最后一公里發(fā)展的原因

鑒于目前對最后一公里的研究情況，交通擁擠，自助取貨制度不健全等一些原因已經(jīng)得到認可和重視。本文在此基礎上，分析挖掘了其他原因。

2.1快遞公司服務制度。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞口碑得到增強。然而末端與消費者直接溝通環(huán)節(jié)仍存障礙。在快遞員在派件時，往往遵循過時不送的習慣，使一些客戶由于工作等其他原因而錯過了取件時間。相當一部分快遞員往往將快件隨手扔，不注意物品的存放，也是市場滿意度降低的原因?？爝f員服務態(tài)度差，不注重與客戶的溝通和客戶關系的維護，都潛在影響人們對配送末端質(zhì)量的滿意度。

2.2同城快遞資源重復。目前我國快遞行業(yè)有8000余家企業(yè)，不同品牌快遞往往會在同一地點重復派件。這就使快遞的派送效率低下，增加了單個快遞公司的派送成本，造成了車輛人員的浪費。派件到達城區(qū)再次分揀后，派送速度開始放慢，使客戶查到的訂單情況和實際物流進度有所出入。

2.3快遞公司對最后一公里的態(tài)度

目前，很多快遞仍然把重點放在整體的物流運輸，追求物件送到即可。即便現(xiàn)在問題顯現(xiàn)，由于改建投入資本大，建設期長，使一些小型快遞公司仍不愿意在最后一公里問題上花費精力。而國內(nèi)快遞的領跑者順豐公司等大型公司，雖然嘗試建設同城聯(lián)盟，實現(xiàn)效果并不理想。

3、 對解決最后一公里問題的嘗試性探索

3.1快遞最后一公里的國際借鑒。國外解決最后一公里問題時間較早，主要集中在對物流基礎設施的建設和體系的改善進行系統(tǒng)優(yōu)化。

在日本以7-11便利店為代表的零售店遍布全國，借助便利店的快遞收發(fā)功能已發(fā)展的相當成熟。目前，7-11便利店已經(jīng)發(fā)展成為日本快遞的存取站點；在德國，客戶主要依靠先進技術進行自助化取件，居民小區(qū)附近專門設有取快遞的設備，供居民自助服務。我國可以在已有先例的經(jīng)驗下，進行模式引進和本土化創(chuàng)新，解決國內(nèi)運送的問題。

3.2我國已實行解決方案

3.2.1自提模式的出現(xiàn)。我國目前已經(jīng)出現(xiàn)自助提貨機，如京東早在2012年就已經(jīng)在中關村和北辰進行試點。然而群眾反映并不理想，使用頻率低，常出現(xiàn)機柜死機等現(xiàn)象，還需要進行性能優(yōu)化。速遞易作為快遞末端的一個解決方案，目前可以提供48小時的免費存放時間。

3.2.2同城聯(lián)盟?？爝f公司也都意識到快遞資源的重復浪費現(xiàn)象，以謀求節(jié)約成本，提高效率，拓展市場的競合策略應運而生——快遞企業(yè)實現(xiàn)同城聯(lián)盟。建議快遞企業(yè)實現(xiàn)在最后一公里問題上的共同解決，秉著競合的理念，在資源，人員，財務上相互提供或者交換資源，以求得持續(xù)經(jīng)營，達到共同的企業(yè)目標。

3.2.3承包加盟方式快速拓展。這是目前快遞公司的主要解決方法。依靠網(wǎng)點區(qū)域的市場擴建，不斷增大自家的覆蓋率?？爝f之家的建立就是各快遞企業(yè)將流動送貨轉(zhuǎn)為定點取貨的新嘗試。菜鳥驛站可以作為收攬各品牌快遞的中轉(zhuǎn)站，使客戶的取貨時間更自由。

3.3對解決方案的嘗試性探索

3.3.1配送聯(lián)盟需要有政策支持。雖然同城聯(lián)盟在我國已經(jīng)開始有小部分企業(yè)試點，效果卻并不顯著，以致未能推廣到更大范圍的市場。目前多見于隱性聯(lián)盟，如順豐和圓通之間的聯(lián)盟是最常見的，當配件少，配送路途遠時，順豐和圓通從業(yè)者會相互交換快遞，各自完成配送目標。但這種模式多存在于沒有利益沖突的企業(yè)之間，而個公司由于要樹立品牌的考慮，不大愿意采取這種模式。

政府出臺相關文件鼓勵快遞行業(yè)的同城聯(lián)盟，提供優(yōu)惠措施必然可以使該問題在一定程度上得到改善。目前，國家郵政局關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見作為末端發(fā)展的風向標，已經(jīng)指明鼓勵企業(yè)開展第三方合作模式的創(chuàng)新。專門從事快件投遞業(yè)務的第三方企業(yè)應當納入快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理，國家郵政局將抓緊研究出臺相關審核制度，優(yōu)化流程，簡化手續(xù)。

3.3.2自提模式的低成本化。自提模式的實施盡管被看好卻進度緩慢，主要因素是前期的投入成本大。京東關閉其自提點就是受到了高額資金成本的限制。將自提柜的建設交由各個物流公司，快遞企業(yè)之間進行合作，分區(qū)域負責，將使得成本的降低成為可能。

3.3.3配送人員與物件的實時跟蹤。目前，易迅網(wǎng)已在手機客戶端推出“包裹位置實時跟蹤”的新功能，用戶能在地圖上看到包裹的實時位置，以幫助用戶對包裹送達的時間更好的掌握。快遞配送最后環(huán)節(jié)的實時跟蹤尚未普及，在我國仍有較大發(fā)展空間?？爝f行業(yè)不妨以該點為突破口，尋求快遞最后一公里的解決之道。（作者單位：合肥工業(yè)大學管理學院）

參考文獻：

[1] 我國快遞公司區(qū)域物流策略聯(lián)盟形成研究 盛剛兵 武漢理工大學 碩士

[2] 我國同城快遞配送聯(lián)盟形成意愿影響因素的實證研究——基于最后一公里配送聯(lián)盟形成瓶頸與突破 劉瑩 東北財經(jīng)大學 碩士

[3] 杜榮雪，阮國祥. 智能自提柜在城市社區(qū)應用的可行性分析[J]. 物流科技. 2015（01）