作者簡(jiǎn)介：黃斌（1987-），男，漢族，四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生在讀，研究方向：跨國(guó)經(jīng)營(yíng)理論與實(shí)踐。

摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)獲取模式在汽車(chē)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的作用越來(lái)越明顯。然而我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，因此分析中國(guó)汽車(chē)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的技術(shù)獲取模式，對(duì)于提升我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)舞臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)力都有著重大現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：跨國(guó)經(jīng)營(yíng)；技術(shù)獲?。黄?chē)企業(yè)

一、中國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的技術(shù)獲取模式

跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)獲取方式與一般企業(yè)既有相似也有區(qū)別。它們不僅僅通過(guò)自主研發(fā)、從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和科研機(jī)構(gòu)等獲取技術(shù)，當(dāng)國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平達(dá)到瓶頸、且外國(guó)跨國(guó)公司的技術(shù)溢出效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求時(shí)，它們會(huì)通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)尋找技術(shù)提供者，或者采取主動(dòng)的對(duì)外投資形式建立海外生產(chǎn)基地和研究所、進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)或國(guó)際間戰(zhàn)略合作等方式通過(guò)逆向技術(shù)溢出效應(yīng)從其它國(guó)家獲取技術(shù)，這種方式被稱(chēng)為技術(shù)獲取型對(duì)外投資，即技術(shù)獲取型FDI，從而形成了與一般國(guó)內(nèi)企業(yè)不同的技術(shù)獲取模式。

對(duì)我國(guó)跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)以下八種渠道獲取技術(shù)，帶來(lái)技術(shù)水平的提升：建立研發(fā)機(jī)構(gòu)、技術(shù)人才流動(dòng)、企業(yè)上下游聯(lián)系、與東道國(guó)企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)合作、與其它管理咨詢(xún)或科技中介公司等合作、企業(yè)并購(gòu)、技術(shù)購(gòu)買(mǎi)、模仿追隨。

二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

最近這些年，伴隨著中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)量和銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)和自身整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提高，當(dāng)前一些大型汽車(chē)生產(chǎn)公司的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略已從原本單一的“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品出口、合資建廠和海外并購(gòu)并重”的新型發(fā)展模式，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)進(jìn)程在持續(xù)加快。

在這樣的環(huán)境下，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始逐漸擴(kuò)展了其獲取技術(shù)的渠道，可以通過(guò)多種方式獲取技術(shù)。例如，海外建廠促使企業(yè)與當(dāng)?shù)毓?yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)之間加強(qiáng)了合作；跨國(guó)并購(gòu)使并購(gòu)方中國(guó)企業(yè)可以獲得被并購(gòu)企業(yè)的技術(shù)；在海外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)則可以利用當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)資源從事內(nèi)部研發(fā)和創(chuàng)新。

1、汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)而出口下降

2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2211.68萬(wàn)輛、2198.41萬(wàn)輛，再次刷新全球紀(jì)錄。中國(guó)已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別較2012年增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比2012年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)。

然而在整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)之際，汽車(chē)出口量卻開(kāi)始下降。2013年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口市場(chǎng)跌破100萬(wàn)輛大關(guān)，出口量為97.73萬(wàn)輛，比2012年下降7.5%。其中乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，比2012年下降9.8%；商用車(chē)出口38.10萬(wàn)輛，比2012年下降3.5%。在乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，轎車(chē)出口量明顯下降，其余車(chē)型均保持增長(zhǎng)；商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，貨車(chē)出口下降、客車(chē)增長(zhǎng)。

2、主要企業(yè)開(kāi)始在海外投資建廠

我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品出口的基礎(chǔ)上，為不斷增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，一些具有國(guó)際戰(zhàn)略發(fā)展眼光的企業(yè)開(kāi)始以國(guó)外合資合作經(jīng)營(yíng)、海外子公司和分公司或者通過(guò)并購(gòu)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式進(jìn)行全散件組裝CKD（Complete Knocked Down）和海外直接投資建廠。既能規(guī)避整汽車(chē)出口的高稅率，取得更大的成本優(yōu)勢(shì)，又可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣拈_(kāi)放政策和市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)提升出口利潤(rùn)率和提升國(guó)際化水平都有非常重要的作用。奇瑞公司已先后在伊朗、印度尼西亞、埃及、俄羅斯等地建立了生產(chǎn)基地，中興汽車(chē)公司也在海外建成了以CKD方式生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)，長(zhǎng)城已在俄羅斯、印尼、伊朗、埃及等國(guó)家與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，現(xiàn)擁有十幾個(gè)海外KD組裝廠。

3、海外并購(gòu)開(kāi)始起步

（1）并購(gòu)金額越來(lái)越大。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外并購(gòu)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)張，并且收購(gòu)的品牌效益也在不斷提升。例如，萬(wàn)向集團(tuán)為了收購(gòu)美國(guó)UAI公司（Universal Automotive Industies INC）21%的股份，支付了22880萬(wàn)美元；而上汽集團(tuán)為收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司49%的股權(quán)，也花費(fèi)了5億美元；再到吉利汽車(chē)為了完成100%收購(gòu)福特公司旗下的沃爾沃，更是開(kāi)出了15億美元的天價(jià)，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。

（2）目標(biāo)企業(yè)多分布在發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家和地區(qū)，且多陷入經(jīng)營(yíng)困境。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在跨國(guó)并購(gòu)過(guò)程中選擇的目標(biāo)企業(yè)多為財(cái)務(wù)困難或?yàn)l臨破產(chǎn)，如英國(guó)羅孚在被上汽收購(gòu)前已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)管理狀態(tài)；被收購(gòu)之前的沃爾沃品牌價(jià)值已從1999年的64億美元跌倒2009年底的20億美元，跌幅將近70%；被上汽收購(gòu)前的韓國(guó)雙龍也是虧損連連；東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司時(shí)該公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損，2012年虧損額更是高達(dá)50億歐元。

三、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的技術(shù)獲取模式

1、以中外合資汽車(chē)企業(yè)為代表的外部獲取模式

現(xiàn)在，越來(lái)越多的汽車(chē)合資企業(yè)由于市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，著手將研發(fā)的中心放在了對(duì)產(chǎn)品的適應(yīng)性改造為主的本土開(kāi)拓上，并且不斷加快在中國(guó)建立研發(fā)機(jī)構(gòu)。在這個(gè)過(guò)程中，合資企業(yè)的最大收獲是迅速提高了本土化的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)本領(lǐng)，而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也相應(yīng)提高了自己的技術(shù)實(shí)力。然而跨國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)公司自主創(chuàng)新的束縛一直都有，跨國(guó)汽車(chē)公司是合資企業(yè)的唯一技術(shù)來(lái)源，中方很難進(jìn)行以自己為主的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。但是隨著中方增加研發(fā)投入，擴(kuò)大平均每單位產(chǎn)品的研發(fā)成本時(shí)，開(kāi)始逐漸減少了對(duì)外方的技術(shù)依靠。

2、以?xún)?nèi)資汽車(chē)企業(yè)為代表的內(nèi)部獲取模式

汽車(chē)企業(yè)在內(nèi)部獲取模式下，整合了國(guó)內(nèi)和國(guó)外資源，用技術(shù)集成的方法提升了自身的創(chuàng)新能力。這種模式由內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)通過(guò)選擇與國(guó)外的專(zhuān)業(yè)公司合作，把自己定位為總的系統(tǒng)規(guī)劃師，把外方看作模塊供應(yīng)商。起初中國(guó)企業(yè)集成度較低，研發(fā)作用也較小，在開(kāi)始階段主要承擔(dān)的是整車(chē)外形設(shè)計(jì)層次；然后隨著內(nèi)資企業(yè)的能力提高，中方開(kāi)始逐漸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)等核心部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)占據(jù)主要位置。因此這些內(nèi)資企業(yè)不斷提高技術(shù)研發(fā)能力，才能逐步擺脫對(duì)國(guó)外公司的技術(shù)依賴(lài)，并不斷加強(qiáng)在研發(fā)的參與度，從而實(shí)現(xiàn)真正地自主創(chuàng)新。

3、以技術(shù)聯(lián)盟為代表的合作研發(fā)模式

其實(shí)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始就有一些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了合資合作，當(dāng)中也包括技術(shù)合作即所謂的組建技術(shù)聯(lián)盟。事實(shí)上，我們的合資合作都是想與掌握先進(jìn)技術(shù)的汽車(chē)大企業(yè)進(jìn)行合伙，以達(dá)到我們能夠自己獨(dú)立的開(kāi)拓新產(chǎn)品的本領(lǐng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在許多重要零部件的技術(shù)仍有較大的差距，所以缺失核心技術(shù)是制約我國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的最大瓶頸。因此需要中國(guó)汽車(chē)企業(yè)團(tuán)結(jié)起來(lái)，集合所有的產(chǎn)業(yè)資源，加強(qiáng)共同創(chuàng)新，聚集所有的行業(yè)力量，進(jìn)行戰(zhàn)略合作，爭(zhēng)取掌握更多的產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，并在競(jìng)爭(zhēng)中取得更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。走一條引進(jìn)—消化—開(kāi)發(fā)—自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型技術(shù)發(fā)展道路，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)特別是大型企業(yè)建立自身獨(dú)立的研發(fā)基地和創(chuàng)新中心，并生產(chǎn)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

在做好合作開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該做好引進(jìn)技術(shù)的吸收消化工作，逐步使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)走上自我發(fā)展、自主開(kāi)發(fā)的模式，完成從重視引進(jìn)國(guó)外技術(shù)向重視自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。面對(duì)技術(shù)革命，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該著力研究相關(guān)領(lǐng)域，并針對(duì)汽車(chē)行業(yè)中的基礎(chǔ)研究項(xiàng)目、技術(shù)前沿項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)同攻關(guān)，從而使新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，使我國(guó)盡快跨越到世界汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)前列。（作者單位：四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

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