王亞瓊　毛勇祥　張冬練　梁銀?！≠Z儒雅

摘 要：根據(jù)火電企業(yè)燃料管理的現(xiàn)狀，為解決火電企業(yè)燃料管理中存在的弊端，提高火電企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高燃料管理水平，針對(duì)火電企業(yè)燃料計(jì)量、采樣、制樣、化驗(yàn)、煤場(chǎng)及耗用等管理環(huán)節(jié)，改善相關(guān)工作環(huán)境、設(shè)備、設(shè)施及工器具，實(shí)現(xiàn)煤炭計(jì)量、采制化全過程自動(dòng)化、信息化、無人值守和在線管控。

關(guān)鍵詞：火電企業(yè) 燃料管理 智能化 信息化 無人值守

中圖分類號(hào)：F764.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）11（a）-0025-03

近年來隨著電力體制改革的不斷深入，電力生產(chǎn)已經(jīng)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，發(fā)電成本控制已經(jīng)成為發(fā)電企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。燃料作為火電企業(yè)的主要生產(chǎn)原料，占火電企業(yè)發(fā)電成本的70%以上，已成為火電企業(yè)最大的成本，燃料管理水平的高低不僅反映了火電企業(yè)管理水平的高低，更加影響著火電企業(yè)的經(jīng)營效益。并且隨著我國煤炭市場(chǎng)化改革、信息化和工業(yè)化深度融合等科技進(jìn)步的推進(jìn)，火電企業(yè)的燃料管理工作出現(xiàn)了很多新情況、新問題，面臨著新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來了新機(jī)遇。

1 當(dāng)前火電企業(yè)燃料管理現(xiàn)狀

當(dāng)前國內(nèi)火電企業(yè)燃料管理的技術(shù)裝備和管理手段與企業(yè)對(duì)燃料管理的需求存在不小差距。企業(yè)在燃料采購、調(diào)運(yùn)、計(jì)量、采制樣、化驗(yàn)、煤場(chǎng)管理等環(huán)節(jié)基本依靠人工完成，工作強(qiáng)度較大，智能化程度較低，燃料管理信息系統(tǒng)不能覆蓋燃料管理全過程，燃料管理工作效率低，并存在人為因素的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

當(dāng)前火電企業(yè)燃料管理工作典型現(xiàn)狀歸納如下。

（1）計(jì)量環(huán)節(jié)：①衡器基本具備稱重?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)上傳功能，但大部分火電廠計(jì)量環(huán)節(jié)不具備車輛及礦別信息自動(dòng)識(shí)別功能，需人工錄入車號(hào)等信息；②人工錄入車輛信息存在錯(cuò)誤錄入等隱患。

（2）采樣環(huán)節(jié)：①部分火電廠仍是人工采樣；②相當(dāng)一部分火電廠機(jī)械采樣裝置的參數(shù)、位置、環(huán)境不符合國標(biāo)規(guī)定；③大部分火電廠的機(jī)械采樣裝置存在無法實(shí)現(xiàn)全斷面采樣、采樣盲區(qū)較大、無法自動(dòng)識(shí)別來煤車輛及礦別信息、無法自動(dòng)確定采樣方案并自動(dòng)分配存樣裝置、無法實(shí)現(xiàn)煤樣的自動(dòng)縮分、封裝等問題。

（3）制樣環(huán)節(jié)：①通過人工制樣方式制備全水分煤樣、存查煤樣和一般分析煤樣；②制樣環(huán)節(jié)環(huán)境惡劣、噪聲大、粉塵大；③勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低。

（4）化驗(yàn)環(huán)節(jié)：①部分火電廠入廠煤化驗(yàn)室的房屋面積、環(huán)境、設(shè)施位置等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，管理不規(guī)范；②大部分火電廠不具備碳?xì)湓胤治鰲l件；③大部分火電廠煤質(zhì)化驗(yàn)儀器并未接入化驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，化驗(yàn)數(shù)據(jù)無法進(jìn)行實(shí)時(shí)上傳，仍需人工錄入才能形成完整的化驗(yàn)報(bào)告。

（5）煤場(chǎng)管理：①目前煤場(chǎng)接卸大多只能依靠人工，大部分火電廠無法實(shí)現(xiàn)來煤按照預(yù)計(jì)方案引導(dǎo)接卸；②煤場(chǎng)接卸驗(yàn)收環(huán)節(jié)，驗(yàn)收信息不能自動(dòng)上傳；③對(duì)煤場(chǎng)中不同煤種的煤炭數(shù)量、質(zhì)量、存煤位置及存煤時(shí)間等信息不能實(shí)現(xiàn)全面了解；④部分企業(yè)采用人工方式進(jìn)行盤煤，工作效率和盤煤準(zhǔn)確度較低。

（6）燃料管理系統(tǒng)：①部分火電企業(yè)沒有燃料管理信息系統(tǒng)，燃料信息傳遞、統(tǒng)計(jì)分析均由人工錄入，工作量大、效率低、且存在人為作弊等風(fēng)險(xiǎn)，各個(gè)環(huán)節(jié)的信息位于各自的客戶端上，不能實(shí)現(xiàn)信息共享；②部分企業(yè)的燃料管理信息系統(tǒng)由于開發(fā)較早，功能不夠完善，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析功能不強(qiáng)，不能對(duì)管理決策提供詳細(xì)支持。

2 燃料智能化建設(shè)的重要作用

燃料智能化管理的根本任務(wù)在于：做好入廠煤的驗(yàn)收，特別是要按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行煤的采制化，確保進(jìn)廠煤質(zhì)符合供煤合同要求；做好煤場(chǎng)存煤及摻配監(jiān)督，控制好入爐煤質(zhì)，以保證鍋爐機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

燃料智能化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，更是一項(xiàng)管理理念的變革。它有機(jī)整合自動(dòng)化設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等技術(shù)手段，從根本上消除燃料管理環(huán)節(jié)的人為因素，實(shí)現(xiàn)煤炭計(jì)量、采制化全過程自動(dòng)化、信息化、無人值守和在線管控，保證入廠、入爐、庫存煤炭的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、真實(shí)，不僅節(jié)省人力、提高工作效率，更有效推動(dòng)了燃料管理方式的轉(zhuǎn)變，成為火電企業(yè)提升管理、提升效益、科技強(qiáng)企的有效路徑，而且還可以減少腐敗問題發(fā)生?？梢哉f誰能在燃料智能化管理建設(shè)上搶占先機(jī)，誰就能在規(guī)范管理、提升經(jīng)營效益上贏得主動(dòng)權(quán)。

燃料智能化管理針對(duì)火電企業(yè)燃料計(jì)量、采樣、制樣、化驗(yàn)、煤場(chǎng)及耗用等管理環(huán)節(jié)，改善相關(guān)工作環(huán)境、設(shè)備、設(shè)施及工器具，使燃料管理符合管理及技術(shù)要求。通過燃料集中管控系統(tǒng)集中使用燃料管理數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)采集展現(xiàn)燃料信息、集中反饋設(shè)備異常情況。通過燃料管理信息系統(tǒng)，對(duì)燃料業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和軟件程序固化，實(shí)現(xiàn)燃料資源管理集約化，信息傳遞規(guī)范化、自動(dòng)化，保證了管理數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性，管理銜接更順暢。

3 燃料智能化建設(shè)各環(huán)節(jié)

火電企業(yè)燃料入廠驗(yàn)收主要包括燃煤數(shù)量與質(zhì)量的驗(yàn)收，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)的要求，通過對(duì)現(xiàn)有采樣機(jī)、計(jì)量器具等硬件設(shè)備改造和新增部分設(shè)備與程序（如采樣機(jī)隨機(jī)布點(diǎn)、紅外線擋車器、防計(jì)量遙控作弊等），對(duì)入廠煤入廠登記引導(dǎo)、過衡計(jì)量、機(jī)械采樣、集樣制樣、接卸指揮及煤場(chǎng)扣雜、車輛回空、出廠磅單等業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)程序自動(dòng)閉環(huán)控制和視頻全程監(jiān)控。并能通過網(wǎng)絡(luò)信息、移動(dòng)通信等手段將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到燃料管理信息系統(tǒng)和相關(guān)管理者的通信工具中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理異?，F(xiàn)象，減少人為干擾，提高工作效率，確保燃料驗(yàn)收數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、安全性和透明性。

火電企業(yè)來煤主要分為火車煤、船運(yùn)煤、汽車煤及部分皮帶輸煤，皮帶輸煤多為坑口電廠專用，占得比重較少，且與火車計(jì)量采樣極為相似，此處不做贅述。下面分別對(duì)火車煤、船運(yùn)煤及汽車煤入廠驗(yàn)收分別做介紹。

3.1 火車煤

（1）入廠環(huán)節(jié)：火車煤來煤前，值班人員根據(jù)“提煤?jiǎn)巍边M(jìn)行大票錄入和車輛分批。火車煤入廠時(shí)通過車號(hào)識(shí)別裝置，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別火車車廂的車號(hào)、車型、自重、車種、車長(zhǎng)等信息，根據(jù)車號(hào)自動(dòng)與系統(tǒng)錄入的大票信息進(jìn)行匹配。

（2）計(jì)量環(huán)節(jié)：火車煤通常采用兩種計(jì)量方法：一是軌道衡直接稱量法；二是采用檢尺丈量車廂容積，再根據(jù)裝滿車廂的煤量，換算成煤的密度（t/m3），從而計(jì)算煤量。由于后者存在誤差較大、計(jì)量方法較復(fù)雜、人為影響因素等缺陷，現(xiàn)今大中型火電企業(yè)普遍采用軌道衡驗(yàn)收入廠煤量，而對(duì)檢尺計(jì)量驗(yàn)收煤量已經(jīng)較少采用。

軌道衡分為靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡，顧名思義靜態(tài)軌道衡是車輛在軌道衡臺(tái)面上于處于靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行稱量；而動(dòng)態(tài)軌道衡是車輛處于低速行駛狀態(tài)下進(jìn)行稱量。為了縮短過衡時(shí)間，加快車輛的調(diào)度、周轉(zhuǎn)，多數(shù)企業(yè)采用動(dòng)態(tài)軌道衡計(jì)量煤量。

車輛駛?cè)雱?dòng)態(tài)軌道衡，獲取車廂總重，系統(tǒng)將車號(hào)及過衡信息通過接口程序傳入到燃料智能化管控系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)量環(huán)節(jié)無人值守。

（3）采用環(huán)節(jié)：火車煤采樣裝置分為火車煤流機(jī)械采樣裝置與皮帶煤流采樣裝置。

火車煤流機(jī)械采樣裝置又分為橋式和龍門式采樣裝置。該裝置是一種安裝在進(jìn)煤鐵路線旁，從裝好煤的車廂中，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定選點(diǎn)采取煤樣，并經(jīng)過破碎縮分制成一定粒度要求煤樣的專用設(shè)備。在預(yù)先設(shè)定程序的控制下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行。

皮帶煤流采樣裝置通常分為皮帶端部采樣裝置和皮帶中部采樣裝置。皮帶端部采樣裝置是指初級(jí)采樣機(jī)安裝在皮帶輸送機(jī)端部位置，從輸送機(jī)端部料流中采集子樣的方式。皮帶中部采樣裝置是指初級(jí)采樣機(jī)安裝在皮帶輸送機(jī)中部位置，從水平或傾斜運(yùn)行中的輸送帶上采集子樣的方法。皮帶煤流采樣裝置對(duì)來煤進(jìn)行全斷面采樣并根據(jù)批次信息自動(dòng)分配集樣桶，余料輸入斗提機(jī)或螺旋輸送機(jī)等設(shè)備返回到主煤流中。

由于火車煤流機(jī)械采樣裝置存在采樣深度有限、采樣盲點(diǎn)多、易出現(xiàn)混煤、堵煤等現(xiàn)象，在現(xiàn)在企業(yè)中逐漸退出歷史的舞臺(tái)，大部分企業(yè)采用皮帶煤流采樣裝置進(jìn)行火車煤采樣。

3.2 船運(yùn)煤

（1）入廠環(huán)節(jié)：部分沿海電廠采用船舶運(yùn)煤，船舶入廠前，電子倉單發(fā)送至廠內(nèi)燃料部，燃料部錄入倉單信息（包含船名、供應(yīng)商、航次、批單號(hào)、煤種、代碼、裝船重量、卸船重量）并生成來煤預(yù)報(bào)信息。船舶到港后生成紙質(zhì)單據(jù)并遞送到至燃料部。

（2）計(jì)量環(huán)節(jié)：船運(yùn)煤計(jì)量方法有水尺計(jì)量與電子皮帶秤計(jì)量。由于水尺計(jì)量存在人為觀測(cè)誤差大等缺陷，多數(shù)企業(yè)采用電子皮帶秤進(jìn)行煤量計(jì)量。

在一些沿江沿海的火電企業(yè)，通過海輪將煤運(yùn)至企業(yè)專用碼頭，卸煤后由輸煤皮帶將煤轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)電廠。在輸煤皮帶上安裝電子皮帶秤，因其準(zhǔn)確度可達(dá)到±2‰，準(zhǔn)確度較高，在火電企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

（3）采樣環(huán)節(jié)：企業(yè)采用皮帶煤流采樣裝置對(duì)船運(yùn)煤進(jìn)行采樣，當(dāng)卸船機(jī)通過抓斗抓取一斗煤樣送入皮帶時(shí)，入廠皮帶動(dòng)作，輸煤程控系統(tǒng)發(fā)送皮帶運(yùn)行信號(hào)至管控中心識(shí)別系統(tǒng)，識(shí)別系統(tǒng)將采樣動(dòng)作指令傳遞至皮帶機(jī)械采樣裝置控制系統(tǒng)開始采樣。當(dāng)卸船機(jī)停止作業(yè)時(shí)，入廠皮帶不動(dòng)作，識(shí)別系統(tǒng)通知采樣機(jī)停止運(yùn)行。

3.3 汽車煤

（1）重車入廠環(huán)節(jié)：汽車煤對(duì)于所有車輛都必須進(jìn)行“車輛信息卡”和“礦別卡”雙卡驗(yàn)證，“車輛信息卡”和“礦別卡”由電廠編碼室人員統(tǒng)一印制發(fā)放。通過射頻技術(shù)獲取雙卡信息，自動(dòng)進(jìn)行車輛合法性判斷并根據(jù)礦點(diǎn)信息分配采樣方案。

（2）計(jì)量環(huán)節(jié)：應(yīng)用RFID無線射頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛電子標(biāo)簽自動(dòng)讀取，通過紅外線車輛定位系統(tǒng)對(duì)汽車停車位進(jìn)行定位，徹底杜絕車輛不完全上衡和多臺(tái)車輛同時(shí)上衡的現(xiàn)象。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了儀表聯(lián)機(jī)取數(shù)，自動(dòng)記錄車輛毛重，實(shí)現(xiàn)了汽車煤計(jì)量過程自動(dòng)計(jì)量、無人值守。

（3）采樣環(huán)節(jié)：汽車駛?cè)氩蓸訁^(qū)域，系統(tǒng)通過掃描車輛信息卡獲取車輛基本信息，采樣機(jī)通過超聲波定位裝置確定停車方位，并且根據(jù)該車輛對(duì)應(yīng)的煤樣信息自動(dòng)形成采樣方案，自動(dòng)選擇采樣點(diǎn)、自動(dòng)選擇集樣桶，通過PLC控制原理控制采樣頭完成多點(diǎn)隨機(jī)全斷面采樣，并將采樣信息傳輸?shù)焦芸刂行南到y(tǒng)數(shù)據(jù)庫。整個(gè)采樣過程做到無人值守，確保煤樣信息真正具有代表性，減少人為干預(yù)，提高采樣效率。

3.4 火車煤、船運(yùn)煤及汽車煤共同進(jìn)入的環(huán)節(jié)

全自動(dòng)制樣環(huán)節(jié)：全自動(dòng)制樣機(jī)分為在線制樣與離線制樣兩種方式。在線制樣流程如下：采樣機(jī)采集到的煤樣，在系統(tǒng)控制下進(jìn)行初級(jí)破碎縮分后通過全封閉皮帶傳送到指定全自動(dòng)制樣機(jī)，全自動(dòng)制樣機(jī)根據(jù)煤樣信息進(jìn)行相應(yīng)的破碎、縮分、烘干等操作，自動(dòng)制備出一個(gè)6 mm全水分煤樣、一個(gè)3 mm存查煤樣及一個(gè)0.2 mm存查煤樣、一個(gè)0.2 mm化驗(yàn)樣，并完成自動(dòng)封裝、芯片寫碼。自動(dòng)制樣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)煤樣的自動(dòng)稱重、自動(dòng)破碎縮分、自動(dòng)調(diào)節(jié)縮分比、自動(dòng)封裝寫碼，真正達(dá)到了無人值守。采制樣一體化的布局與傳統(tǒng)的采制樣相比，減少了采樣送樣、制樣接樣、混樣環(huán)節(jié)，減少了制樣人員的工作量，實(shí)現(xiàn)了采制樣過程透明化、機(jī)械化、無人干預(yù)。

離線制樣流程如下：對(duì)于采樣機(jī)與全自動(dòng)制樣機(jī)布置位置相對(duì)較遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)在線制樣的電廠，采用離線制樣方式。離線制樣方式又分為汽車送樣與氣動(dòng)傳輸兩種方式，下面分別做介紹。

（1）汽車送樣：在各個(gè)采樣間設(shè)計(jì)安裝次級(jí)煤樣收集單元，在全自動(dòng)制樣機(jī)的離線煤樣上料裝置前端設(shè)計(jì)安裝分散次級(jí)樣品自動(dòng)分選供料單元。次級(jí)煤樣集樣桶的運(yùn)輸系統(tǒng)通過運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸車與次級(jí)煤樣收集單元及分散次級(jí)樣品自動(dòng)分選供料單元無縫對(duì)接。

次級(jí)煤樣收集單元主要實(shí)現(xiàn)采樣機(jī)來料時(shí)自動(dòng)上桶接料、自動(dòng)稱重、讀寫碼信息關(guān)聯(lián)、灌裝、自動(dòng)封蓋等功能。次級(jí)煤樣桶經(jīng)封蓋后，自動(dòng)輸送到樣桶緩存位，等待運(yùn)輸車進(jìn)行對(duì)接。

運(yùn)輸車為人工駕駛電動(dòng)車，具備反復(fù)充電功能。運(yùn)輸車應(yīng)保證與次級(jí)煤樣收集單元、分散次級(jí)樣品自動(dòng)分選供料單元接口對(duì)接，具備電動(dòng)開關(guān)廂門、自動(dòng)裝卸樣桶及車內(nèi)樣桶固定等功能。

分散次級(jí)樣品自動(dòng)分選供料單元實(shí)現(xiàn)多批次不同編碼樣桶自動(dòng)讀碼分選、自動(dòng)開蓋、自動(dòng)將樣桶擺放到全自動(dòng)制樣機(jī)的離線煤樣上料裝置，從而實(shí)現(xiàn)離線全自動(dòng)制樣。

（2）氣動(dòng)傳輸：氣動(dòng)管道傳輸系統(tǒng)由中央控制機(jī)、全自動(dòng)工作站、半自動(dòng)工作站、動(dòng)力風(fēng)機(jī)單元、轉(zhuǎn)換器、旁通管及傳輸管道組成。通過傳輸管道將采樣機(jī)與全自動(dòng)制樣機(jī)聯(lián)接在一起，通過動(dòng)力風(fēng)機(jī)的吸氣和吹氣，使管道內(nèi)形成正負(fù)空氣壓力差，在中央控制系統(tǒng)的控制下，實(shí)現(xiàn)煤樣瓶從采樣機(jī)到全自動(dòng)制樣機(jī)的氣動(dòng)傳輸。從而實(shí)現(xiàn)離線全自動(dòng)制樣。

（3）煤樣傳輸環(huán)節(jié)：全自動(dòng)制樣機(jī)制備的煤樣通過氣動(dòng)管道傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了存樣間、全自動(dòng)制樣間、常規(guī)制樣間和化驗(yàn)室各設(shè)備的聯(lián)接，在中央控制系統(tǒng)的控制下，實(shí)現(xiàn)煤樣瓶在各點(diǎn)的往返運(yùn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)煤樣在多點(diǎn)的全自動(dòng)存樣、取樣和棄樣，做到全程自動(dòng)化，全封閉，無人為參與。

（4）智能存查樣環(huán)節(jié)：存查煤樣主要是進(jìn)行化驗(yàn)室質(zhì)量管理，原始化驗(yàn)結(jié)果有疑問或丟失時(shí)進(jìn)行再檢驗(yàn)或發(fā)生品質(zhì)糾紛或疑問時(shí)進(jìn)行再檢驗(yàn)。智能存查樣柜主要用于存查樣的存儲(chǔ)及部分化驗(yàn)樣的暫存。智能存查樣柜與氣動(dòng)傳輸系統(tǒng)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)煤樣從全自動(dòng)制樣機(jī)到智能存查樣柜、從智能存查樣柜到化驗(yàn)室的氣動(dòng)傳輸，通過智能存查樣柜管理煤樣的存樣、取樣及棄樣操作，實(shí)時(shí)顯示存查煤樣的位置，實(shí)時(shí)監(jiān)督查詢存查煤樣的狀態(tài)，并將存查煤樣管理與門禁系統(tǒng)結(jié)合，確保存煤、取煤動(dòng)作可控、在控。智能存查樣柜通過網(wǎng)絡(luò)與管控系統(tǒng)進(jìn)行連接，通過存查樣管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示煤樣的位置、制樣存樣時(shí)間、煤樣類型、封裝碼及存取人員信息。

（5）化驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)管理環(huán)節(jié)：燃料化驗(yàn)管理是入廠質(zhì)量驗(yàn)收的末端環(huán)節(jié)，化驗(yàn)結(jié)果與燃煤的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及發(fā)電企業(yè)效益息息相關(guān)，傳統(tǒng)化驗(yàn)作業(yè)采用人工操作、分散式管理，化驗(yàn)結(jié)果容易因人為因素導(dǎo)致偏差和錯(cuò)漏。為了解決傳統(tǒng)化驗(yàn)作業(yè)的缺陷，提高化驗(yàn)工作的信息化和智能化程度，采用化驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，建立一體化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，確?；?yàn)數(shù)據(jù)在化驗(yàn)室不落地的直接存儲(chǔ)到智能管控平臺(tái)的化驗(yàn)室信息系統(tǒng)?；?yàn)室網(wǎng)絡(luò)管理主要由智能化管控平臺(tái)、化驗(yàn)管控終端、化驗(yàn)儀器組成，化驗(yàn)管控終端完成與化驗(yàn)設(shè)備的接口，對(duì)化驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行控制，接收設(shè)備提交的化驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過運(yùn)算，得出化驗(yàn)結(jié)果。智能化管控平臺(tái)與化驗(yàn)管控終端形成接口，交互化驗(yàn)信息。數(shù)據(jù)采集完成后，同一煤樣的所有指標(biāo)即實(shí)時(shí)生成化驗(yàn)單，相關(guān)管理人員可查詢已提交到服務(wù)器的所有化驗(yàn)單信息，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核。

（6）智能化管控中心：以智能化管控平臺(tái)為中心，通過子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，信息技術(shù)、控制技術(shù)相結(jié)合。與衡器建立數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)計(jì)量數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算；與采樣機(jī)控制系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生成采樣方案；與全自動(dòng)制樣機(jī)接口，自動(dòng)生成編碼信息；與化驗(yàn)設(shè)備接口，自動(dòng)接收化驗(yàn)數(shù)據(jù)；與視頻門禁系統(tǒng)接口，自動(dòng)獲取所需視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各設(shè)備運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在設(shè)備發(fā)生異常時(shí)可以通過報(bào)警信息迅速做出響應(yīng)。系統(tǒng)具備與自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的接口，可以動(dòng)態(tài)顯示車輛入廠后各個(gè)環(huán)節(jié)中數(shù)量及車號(hào)信息，方便監(jiān)控人員進(jìn)行車輛的調(diào)度。以燃料管理智能化、燃料信息實(shí)時(shí)化、燃料數(shù)據(jù)全面化、燃料異常管理主動(dòng)化為目標(biāo)，以必要的硬件設(shè)備為支撐，以數(shù)據(jù)采集技術(shù)、接口技術(shù)、圖形化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以組態(tài)、流程方式直觀展示燃料管理環(huán)節(jié)，逐漸形成燃料管理智能化、信息集成化、業(yè)務(wù)主動(dòng)反饋模式?；谌剂瞎芾砭W(wǎng)絡(luò)集中、設(shè)備接口完備、多系統(tǒng)協(xié)調(diào)同步，實(shí)現(xiàn)燃料管理提升。

4 燃料智能化建設(shè)給火電企業(yè)帶來的機(jī)遇

通過燃料智能化建設(shè)：以機(jī)械化作業(yè)、自動(dòng)化控制、信息化管理的手段來升級(jí)改造傳統(tǒng)燃料管理模式，促進(jìn)火電企業(yè)燃料管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

（1）實(shí)現(xiàn)管理方式的轉(zhuǎn)變，使燃料管理由人工操作轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)信息化，節(jié)約人力資源、實(shí)現(xiàn)無人值守，提高工作效率，增強(qiáng)煤樣代表性及化驗(yàn)準(zhǔn)確性。

（2）實(shí)現(xiàn)管控對(duì)象的轉(zhuǎn)變，使燃料管理由對(duì)采制化人員的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)設(shè)備的維護(hù)管理，實(shí)現(xiàn)了管理工作程序化、規(guī)范化。

（3）實(shí)現(xiàn)工作質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，使燃料管理由粗放式管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化管理，通過管控系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集各環(huán)節(jié)設(shè)備數(shù)據(jù)、加工處理并編織成各種信息表格，及時(shí)提供給管理人員預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)及管理依據(jù)，達(dá)到優(yōu)化進(jìn)煤、準(zhǔn)確計(jì)量、真實(shí)化驗(yàn)、優(yōu)化摻配等輔助決策效果。

近年來隨著電力體制改革的不斷深入，發(fā)電成本控制已經(jīng)成為發(fā)電企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。對(duì)燃料成本的控制已成為火電企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑，然而燃料智能化建設(shè)是針對(duì)火電企業(yè)燃料管理量身打造的控制系統(tǒng)，燃料智能化的建設(shè)必將給火電企業(yè)帶來新的革命。

參考文獻(xiàn)

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