岑國忠

摘 要：近些年來，隨著時代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國航空行業(yè)同樣以一種驚人的發(fā)展速度走向國際發(fā)展的舞臺，而對于如何對低空空域內(nèi)航空器飛行的安全間隔進(jìn)行確定，并對風(fēng)險概率進(jìn)行計算始終是當(dāng)前民航企業(yè)領(lǐng)域研究的熱點之一。文章在對低空空域內(nèi)航空器飛行的安全間隔進(jìn)行分析時，主要對同高度兩架飛行器相遇的安全間隔以及不同高度兩架飛行器相遇的安全間隔作了主要的探討總結(jié)。

關(guān)鍵詞：低空空域；航空器飛行；安全間隔

21世紀(jì)的今天，我國航空航天事業(yè)發(fā)展規(guī)模逐漸擴(kuò)大，同時當(dāng)前航空器的運(yùn)輸量日益增多，為了更好的保證低空空域航空器飛行的安全，民航組織對此作了主要的研究。文章同樣結(jié)合航空動力學(xué)的基本原理，并對相應(yīng)看見避讓的原則加以采用，并對其安全間隔作了主要的研究分析。

1 低空空域內(nèi)航空器飛行現(xiàn)狀

隨著我國航天事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化的航空器往往有著越來越大的運(yùn)輸量，同時伴隨著我國低空空域的逐漸開放，航空器的飛行量也在不斷的增加著，近些年來低空空域內(nèi)航空器的飛行始終是人們關(guān)注的焦點之一。

當(dāng)前低空空域主要是飛行器在真高1km以下空間的飛行，同時低空空域飛行的航空器主要是一些航空用戶，不僅僅有著較強(qiáng)靈活性的熱點，同時也有著較低飛行高度的特點。我國低空空域典型飛行過程中同樣也面臨著一定的沖突，其沖突不僅僅表現(xiàn)為同高度對頭相遇，同時也表現(xiàn)為同高度的一種交叉相遇，就我國相關(guān)的飛行間隔對這種沖突作了相關(guān)的規(guī)定，10000FT以下目視飛行的過程中，盡可能的保證其指示空速不大于460Km/h，其能見度更是要大于5Km，一旦兩架飛行器在同一個高度飛行的過程中，一旦發(fā)生相遇對頭的情況，就要對其行為進(jìn)行避讓，并保證兩架飛機(jī)的距離為500m以上，進(jìn)而對其安全間隔加以保證。在兩架飛機(jī)同一高度發(fā)生交叉相遇的情況之后，其駕駛?cè)藛T更要依據(jù)于當(dāng)時的實際情況，對相應(yīng)的措施加以采取，并在對飛行過程的安全性加以保持，并將事故發(fā)生的概率降到最低。

2 低空空域內(nèi)航空器飛行的安全間隔分析

文章主要針對珠三角石油平臺運(yùn)輸為例，對其低空空域內(nèi)航空器飛行的安全間隔作了主要的分析探討。

2.1 同高度兩架飛行器相遇的安全間隔

一旦兩架飛行器在同等高度飛行的過程中，假設(shè)兩架飛行器發(fā)生相遇的情況是一種對頭相遇情況，以珠三角石油平臺運(yùn)輸?shù)膬杉茱w行器為例，分別為A1和A2兩架飛行器，A1和A2兩架飛行器的能見度為5km，在能見度的5km范圍內(nèi)，A1和A2兩架飛行器相互發(fā)現(xiàn)了對方，在對避免相遇情況進(jìn)行采取措施的過程中，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，通過對規(guī)避措施采取的過程中，在相應(yīng)的（X10，Y10）和（X20，Y20）開始進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過？滓時間之后，A1和A2兩架飛行器的位置分別處于（X11，Y11）和（X21，Y21）這個位置，轉(zhuǎn)彎的過程中，其轉(zhuǎn)彎的半徑為R，在轉(zhuǎn)彎時間為？滓時，保證轉(zhuǎn)彎的角度為？茲，假設(shè)A1和A2兩架飛行器有著完全相同的飛行參數(shù)。

A1和A2兩架飛行器在進(jìn)行坡度角？漬右轉(zhuǎn)彎的過程中，不僅僅受到向下的重力，同時也受到相應(yīng)升力Y的影響，從發(fā)現(xiàn)對方的時刻，就要對其沖突的距離進(jìn)行合理的計算，當(dāng)A1和A2兩架飛行器沖突距離不小于500米，則說明兩架航空器有著相對安全的間隔，進(jìn)而可以保證飛行器的安全飛行，并不會發(fā)生一定的安全事故。

2.2 不同高度兩架飛行器相遇的安全間隔

不同高度兩架飛行器同樣也存在相遇的情況，一旦兩架飛行器在通道這個高度下出現(xiàn)了交叉飛行的狀況，就要做好安全間隔的控制，以珠三角石油平臺運(yùn)輸?shù)腁1和A2兩架飛行器為例，其交叉相遇的角度為？琢，在對三維直角坐標(biāo)系建立的過程中，A1和A2兩架飛行器的轉(zhuǎn)彎位置主要是（X10，Y10，0）和（X20，Y20，0），A1和A2兩架飛行器飛行的過程中，首先將A1飛行器逐漸的爬升，并將A2兩架飛行器逐漸的下降，并對爬升角度以及下降角度進(jìn)行合理的控制，經(jīng)過一段時間之后，假設(shè)爬升的距離為S，A1和A2兩架飛行器的相應(yīng)位置為（X11，Y11，Z11）和（X21，Y21，Z21），經(jīng)過一定的爬升和下降，A1和A2兩架飛行器的位置發(fā)生了一定的變化。在對A1和A2兩架飛行器的距離進(jìn)行計算的過程中，假設(shè)其水平面的距離大于500m，同時其垂直的方向上的距離大于300m，A1和A2兩架飛行器有著相對安全的間隔，也即是不同高度兩架飛行器相遇的安全間隔也即是水平距離大于500m，垂直方向的距離大于300m。

2.3 低空空域內(nèi)航空器飛行的安全間隔控制

低空空域飛行器的安全間隔的設(shè)置，不同的相遇情況往往有著不同的安全間隔，在實際的情況下，飛行員往往需要有著一定的反應(yīng)延遲時間，當(dāng)相應(yīng)反應(yīng)延遲時間為2s的時候，其相應(yīng)的飛行員在實際的反應(yīng)失效過程中其概率主要為1。當(dāng)相應(yīng)反應(yīng)時間為3s時，在對飛行員的失效概率進(jìn)行計算時，將會保證飛行員的失效概率為1/2，一旦其相應(yīng)反應(yīng)時間為4s時，飛行員的實際反應(yīng)失效概率將會為1%，當(dāng)兩架飛行器相遇的過程中，其反應(yīng)的時間為5s時，飛行員的反應(yīng)失效概率幾乎為零，飛行員的反應(yīng)時間為3s的時候，將會有著相對較高的風(fēng)險概率。

3 結(jié)束語

我國航空事業(yè)飛速發(fā)展的同時，航空器往往有著越來越大的運(yùn)輸量，而做好低空空域飛行器的安全間隔控制，更要結(jié)合不同的相遇情況，進(jìn)而綜合性的分析其安全間隔。通過文章對同高度兩架飛行器相遇的安全間隔和不同高度兩架飛行器相遇的安全間隔進(jìn)行分析，總結(jié)得出，同高度兩架飛行器相遇時，飛行器沖突距離不小于500米，則說明兩架航空器有著相對安全的間隔，進(jìn)而可以保證飛行器的安全飛行，并不會發(fā)生一定的安全事故。同時不同高度兩架飛行器相遇時，水平距離大于500m，垂直方向的距離大于300m，且反應(yīng)時間不為3s時，將會有著一定的安全間隔。

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