朱巧云

摘 要：當今隨著經(jīng)濟發(fā)展，汽車市場得到空前發(fā)展和繁榮，但是汽車檢測企業(yè)競爭卻越來越激烈，尤其是在國家新頒布的一些政策使年檢車輛減少的情況下，如何利用現(xiàn)有設(shè)備提高車輛檢測水平，如何解決檢測中遇到的問題，成為人們關(guān)注的焦點。文章作者結(jié)合自己多年的實踐經(jīng)驗，對這些問題進行了探討。

關(guān)鍵詞：汽車制動性能；安全檢測；重型貨車（多軸車）制動動力檢測

中華人民共和國公安部、質(zhì)檢總局于2014年5月16日，聯(lián)合發(fā)布了文件：《關(guān)于加強和改進機動車檢驗工作的意見》。這個文件出臺了一些新規(guī)定，其中包括，規(guī)定新購買的私家車在6年內(nèi)免檢、改革檢驗機構(gòu)審批、在用車輛可以異地檢車服務(wù)等多個方面措施。根據(jù)這些規(guī)定，從2014年9月1日起，大部分在用私家車6年以內(nèi)免上線檢驗。與以前機動車每2年上線檢驗一次相比，這些舉措確實為車主提供了方便，但也給車輛檢測企業(yè)帶來了競爭壓力，對以車輛檢測和安全性能技術(shù)鑒定為主要業(yè)務(wù)的汽車性能檢測站來說是一個較大沖擊。根據(jù)作者調(diào)查，以大慶地區(qū)為例，新政策的出臺使車輛檢測業(yè)務(wù)減少了三分之一左右。

車檢新規(guī)雖然大大降低了廣大車主的檢測負擔，但減少檢測后，如何保障車輛的安全性能成為人們爭論的話題。而目前汽車檢測站都存在這樣那樣的問題，比如效率低下、檢測不嚴格、設(shè)備使用不合理等問題。這些問題的存在，對于競爭日益激烈的檢測企業(yè)來說，猶如雪上加霜。作者認為，針對這些問題，車輛檢測部門要從技術(shù)和服務(wù)上下功夫，一是從技術(shù)設(shè)備使用上提檔升級，從而車輛性能檢測為車輛安全提供切實保障；二是從安全性能檢測服務(wù)水平上面提高，保證為車主提供可靠的檢測數(shù)據(jù)。

1 提高汽車制動性能安全檢測水平，為車輛安全提供保障

機動車在行駛中，能在較短距離內(nèi)按照需要迅速停靠并保持穩(wěn)定的行駛方向，能在坡路的時候維持一定的安全車速，能夠在上下坡路上保持穩(wěn)定剎車狀態(tài)的能力，這些統(tǒng)稱為汽車的制動性能。機動車的制動性能對于車輛行駛安全十分重要，制動距離比較長會造成車輛的追尾，以及緊急剎車時發(fā)生側(cè)滑等。道路運輸重大的交通事故，往往都與機動車制動性能存在問題有關(guān)。所以說機動車的制動性能的好壞直接影響了道路運輸車輛安全。

對機動車的制動安全性能給予評價是機動車檢測的主要目的。即：通過檢測設(shè)備讓機動車保持虛擬運行狀態(tài)下，給其加上一個與其行駛相反方向的外力，然后通過相關(guān)操作測試其減速和?？壳闆r。通過制動力檢測，一方面測得機動車前、后軸制動力分配情況，以及車軸兩側(cè)面制動力平衡能力每個車輪制動力的數(shù)據(jù)。同時，通過制動力啟動測出制動協(xié)調(diào)時間，這樣就可以全面地了解車輛的制動性能。但是對于車輛制動力的檢測，目前一些企業(yè)由于技術(shù)水平和檢測人員責任心問題，往往對于關(guān)鍵問題給予忽略，有的檢驗機構(gòu)服務(wù)態(tài)度差、效率低下，交錢就給通過檢測。此外也有的檢驗機構(gòu)為了增加業(yè)務(wù)量，不針對設(shè)備優(yōu)缺點進行綜合仔細檢測，留下了安全隱患。

首先制動性能檢測中存在的問題。目前機動車檢測站主要使用平板式制動臺和滾筒式制動臺這兩種設(shè)備對車輛制動性能檢測進行檢測。我國多數(shù)車輛均裝有ABS裝置。ABS即制動防抱死裝置，是保證機動車安全行駛的重要裝置。這個設(shè)備的作用是防止機動車在高速行駛過程中剎車時因車輪抱死而產(chǎn)生制動跑偏導(dǎo)致車輛側(cè)翻。平板式制動臺和滾筒式制動臺都各自存在著一定程度的不足。主要是由于各自局限在對于設(shè)備上虛擬運行的機動車動態(tài)平衡檢測有一定的誤差。滾筒式制動臺的主要缺點是對ABS車輛的制動性能難以做出很準確的綜合評價，這個是機動車檢測業(yè)界普遍給出的評價，理由是，帶ABS機動車的車輪在不能抱死情況下無法反映最大制動力，因此用滾筒式制動臺無法準確檢測帶ABS機動車的制動性能。按照常規(guī)的分析，這一問題確實存在。因為一般情況下，機動車的ABS系統(tǒng)采取緊急制動，要在行駛速度25～40km/h以上時才產(chǎn)生作用。但是作者經(jīng)過多次的測試認為，要拋棄固有的檢測標準，在滾筒式制動臺上，機動車運行狀態(tài)即使不能達到ABS制動的條件，但制動檢測臺反映的制動性能參數(shù)是除車輛緊急制動情況外的綜合制動能力。那么這種情況下，要從其制動控制過程來衡量制動效果的指標，以及車輛在制動過程中的制動減速和制動跑偏程度，這樣完全可以通過滾筒式檢測臺檢測出其真實的制動效果。

其次平板式制動臺檢測誤區(qū)上的問題。一些人反映，目前檢測站普遍使用的平板式制動臺，也無法準確地反映ABS車輛的制動性能。理由是，這個設(shè)備無法檢測高速行駛下的機動車動力，因為這個設(shè)備設(shè)計是檢測只達到5～10km/h的車輛運行速度。但是，作者經(jīng)過研究后認為，這是一種認知上的誤區(qū)，雖然說在滾筒式制動臺上，在檢測中只能近似對制動性能進行評價，但據(jù)作者的經(jīng)驗，如果數(shù)據(jù)上面顯示在平板式制動臺上能夠檢測合格的車輛，其緊急制動性能在實際行駛中沒有問題。這就需要對車輛的制動性能進行綜合的評價，參考其他的數(shù)據(jù)而不是單純依據(jù)一個數(shù)據(jù)進行評價。只有這樣才能達到檢測最佳效果。

2 利用現(xiàn)有設(shè)備進行改造，開展重型貨車（多軸車）制動動力檢測

多軸制動車輛即重型貨車。在國內(nèi)，貨物運輸除了鐵路運輸，其他都是依靠重型貨車進行中、長距離貨物運輸。以重型貨車為主的道路貨運在運輸市場占有70%以上的份額，而重型貨車一旦發(fā)生安全事故，損失極大。因此加強重型貨車制動性能檢測， 在道路運輸安全中具有十分重要的作用。

重型貨車及半掛車都是多軸汽車，其后軸基本上都是雙驅(qū)動橋式結(jié)構(gòu)。大慶市讓區(qū)內(nèi)一些檢測站由于受場地狹窄和設(shè)備的限制，在2010年以前都無法開展對這些車型比較長大型貨運車輛上線檢測業(yè)務(wù)。2013年初，在大慶市交通運輸局關(guān)于檢測企業(yè)提檔升級的要求下，我們針對重型貨車上線檢測的需求，對大慶市讓胡路經(jīng)開區(qū)檢測站的檢測線進行了全面改造，利用企業(yè)技術(shù)更新改造資金，將檢測線工位間距由原來的5米擴展為7米，檢測設(shè)備單軸負荷能力提升到15噸級，滿足了該地區(qū)石油運輸企業(yè)重型貨車的檢測要求。但進行實踐檢測時候遇到一些實際問題：首先，在機動車臺試檢測時，雖然大型貨運車輛的各個車軸的制動力和制動力平衡符合了GB7258-2004和GB18565-2004的要求，卻無法確認機動車整體制動性能是否達到了標準的規(guī)定。其次，當時采用的是其中之一的滾筒反力式制動檢測臺，這個制動力檢測設(shè)備只能進行單軸檢測。后來制動臺帶前后通過安裝自由滾筒，解決這一問題，但仍然無法按照要求標準同時檢測各車軸。為此，我們進行了研究，決定采用連續(xù)協(xié)調(diào)檢測機動車整體制動協(xié)調(diào)時間的方辦法。即：在單軸檢測時，用滾筒反力式制動控驗臺，在車輛上線過程中，把前后軸制動協(xié)調(diào)時間，調(diào)整為整車的制動協(xié)調(diào)時間，然后再進行相關(guān)參數(shù)的評價，結(jié)果與檢測目標相符合。但有兩點應(yīng)該注意：一是應(yīng)該在計算機控制軟件里增加相關(guān)程序，保證檢測數(shù)據(jù)的準確性、科學性；二是在檢測過程中，應(yīng)該把能保證車輛安全行駛的制動協(xié)調(diào)時間，作為整車制動協(xié)調(diào)時間。

3 車輛檢測中應(yīng)該引起重視和改進的問題

隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車檢測設(shè)備更新?lián)Q代已經(jīng)日新月異。比如最近一些發(fā)達地區(qū)研制出最先進的CCMT2014汽車檢測設(shè)備。這些設(shè)備無論從檢測精確度和智能化、自動化等方面都有長足進展。目前多數(shù)在使用的平板式制動試驗臺，也部分地采用了先進設(shè)備進行改造和整裝，其優(yōu)越性已逐漸被國內(nèi)有關(guān)管理部門及檢測部門所認識。但是這些設(shè)備在生產(chǎn)實踐中仍然有一些問題需要引起注意和改進。

首先是人工操作造成的測試標準性差的問題。在一定的條件下，車輛檢測必須堅持重復(fù)性才能達到標準性，而重復(fù)性操作主要是檢測員的個人技術(shù)能力造成的。測試重復(fù)性差與檢測員緊急制動的操作熟練程度有關(guān)，機動車減速度最大的點就是制動力最大的點，機動車減速度的變化過程就是汽車制動力變化過程。因此，檢測員檢測動作的不標準和前后不一致就會造成檢測結(jié)果的重復(fù)性差。因此要求檢測企業(yè)應(yīng)該反復(fù)對檢測員進行相關(guān)的操作培訓(xùn)，從而保證檢測結(jié)果的重復(fù)性和準確性。另外，根據(jù)相關(guān)定理，在機動車制動中，如果質(zhì)量不變，當加速度最大時，力能夠達到最大，所以制動力的大小跟速度的變化有關(guān)，與初速度無直接關(guān)系。采用平板式制動臺測試時，機動車設(shè)計行駛速度為5～10hm/h，如果將機動車停在平板設(shè)備上測試，設(shè)備的局限不支持制動距離過長。車速太低、太高都影響到檢測結(jié)果的準確性。因此要求檢測員在平板式制動臺測試制動性能時制動動作迅速，速度把握準確。

其次檢測設(shè)備儀器的精準度對檢測結(jié)果的影響。2013年初我們在對讓胡路經(jīng)開區(qū)檢測站的檢測線進行技術(shù)升級改造時，發(fā)現(xiàn)了設(shè)備測試結(jié)果不穩(wěn)定以及重復(fù)性差等問題。我們經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，除了檢測員的技術(shù)熟練程度外，制動臺的傳感器精度對檢測結(jié)果的影響比較大。最高而且是較穩(wěn)定的傳感器的測試精確度應(yīng)該在量程的1/3～2/3區(qū)間，如果偏離這個區(qū)域數(shù)據(jù)就會出現(xiàn)離散，從而產(chǎn)生了測試結(jié)果不穩(wěn)定和重復(fù)性差等情況。由此可以看出，平板式制動臺受各種使用條件的影響比較大，這樣就要求我們檢測企業(yè)，應(yīng)該重視設(shè)備的更新?lián)Q代，積極采用先進設(shè)備改造現(xiàn)有的設(shè)備，使之達到精確的檢測效果。此外，采購精度高且工作穩(wěn)定的傳感器和檢測電路也是檢測企業(yè)應(yīng)該注意的問題。