祁雁凌

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，食品安全問題受到了越來越多的關(guān)注，為保障食品安全，我國農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域開始由普通物流運(yùn)輸模式向冷鏈物流新模式轉(zhuǎn)變。然而由于我國冷鏈物流行業(yè)剛剛興起，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流更是在探索中發(fā)展，由此造成我國農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域一直存在著效率低下，貨損居高的問題。文章在對我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，提出了“冷鏈加工+冷鏈倉儲(chǔ)+冷鏈配送+終端冷鏈”的農(nóng)產(chǎn)品物流一體化新模式，該模式通過開展農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地加工檢測、設(shè)立樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地、全程冷鏈配送及終端冷鏈服務(wù)等措施保障我國農(nóng)產(chǎn)品能夠以高質(zhì)量、高效率的方式流通全國。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；冷鏈物流；冷庫；冷鏈配送

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流行業(yè)的一個(gè)分支，是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終由生產(chǎn)者送到消費(fèi)者手中的活動(dòng)。由于農(nóng)產(chǎn)品具有種類繁多、產(chǎn)量大、易腐爛、產(chǎn)地與銷地距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流模式與普通物流模式有很大的差別。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國是農(nóng)業(yè)大國，人口眾多，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量多年來呈現(xiàn)持續(xù)增漲的態(tài)勢。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)60194萬噸，同比2012年增產(chǎn)2.1%，但產(chǎn)地主要集中在黑龍江、吉林、山東、河南等少數(shù)糧食高產(chǎn)地區(qū)。由此可見雖然我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量極大，但分布不均勻，需要大量的物流資源進(jìn)行支持。

按照產(chǎn)品種類進(jìn)行劃分，農(nóng)產(chǎn)品主要包括糧油、果蔬及花卉、林產(chǎn)品、畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn)品和其它農(nóng)副產(chǎn)品六大類。除少數(shù)幾種耐儲(chǔ)存產(chǎn)品外，大部分農(nóng)產(chǎn)品都需要通過冷鏈物流資源來保證流通所需的溫度。但是，目前我國冷鏈資源十分匱乏，現(xiàn)有的冷鏈資源僅能滿足實(shí)際需求的20%，并且在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域還沒有形成一套標(biāo)準(zhǔn)且高效的物流模式。由此造成了我國農(nóng)產(chǎn)品流通過程中存在高達(dá)35%的損耗，遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn)水平。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域存在的問題

隨著我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，但與西方發(fā)達(dá)國家相比仍然有很大的差距。冷鏈資源分布不合理、冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)不完善、物流企業(yè)間盲目競爭等問題是制約其發(fā)展的主要瓶頸。

（一）冷鏈資源分布不合理

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品因其具有保質(zhì)期普遍較短、易腐爛等特點(diǎn)，需要通過冷鏈物流資源完成倉儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。但目前我國冷鏈物流資源極度匱乏，且主要分布在沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)，資源分布極度不合理。據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國擁有冷庫容量共計(jì)2046萬噸，冷藏車29444輛，但近45%的冷鏈資源集中分布在江蘇、上海、山東和廣東地區(qū)，而河南、黑龍江、吉林等主要農(nóng)產(chǎn)品地基卻只有不到5%的冷鏈資源。

（二）冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國冷鏈物流行業(yè)還沒有形成一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每一家從事農(nóng)產(chǎn)品流通的冷鏈物流企業(yè)都在按照不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，由此造成的后果是產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。以超市常見的冰鮮雞為例，每一只雞從生產(chǎn)車間到消費(fèi)者餐桌都需要經(jīng)過宰殺、急凍、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、超市上架、進(jìn)入消費(fèi)者冰箱這樣一個(gè)流程，如果按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，整個(gè)流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格控制溫度，并且溫度不發(fā)生較大波動(dòng)。但實(shí)際操作中，由于我國冷鏈物流行業(yè)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以至于企業(yè)常常從節(jié)約成本的角度出發(fā)，減少必要環(huán)節(jié)，產(chǎn)品質(zhì)量自然無法獲得保障。

（三）農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)不完善

我國農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)不完善主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面在農(nóng)產(chǎn)品從采摘到運(yùn)送到冷庫的過程中缺乏預(yù)處理環(huán)節(jié)，由此造成農(nóng)產(chǎn)品在冷庫中會(huì)發(fā)生溫度突變，影響產(chǎn)品質(zhì)量。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品由賣場收貨點(diǎn)到貨架的“最后一公里”過程中，沒有在冷鏈環(huán)境下進(jìn)行，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

（四）物流企業(yè)間盲目競爭

由于現(xiàn)階段我國對于農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此，許多不具備冷鏈物流資源的普通物流公司也紛紛搶占農(nóng)產(chǎn)品流通市場，并且采用較低的價(jià)格進(jìn)行競爭。這些行為一方面影響了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，另一方面對冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展起到了制約作用。

三、我國高效的農(nóng)產(chǎn)品物流模式探究

目前，我國常用的農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為三種，即：普通物流型、冷鏈倉儲(chǔ)型和冷鏈倉儲(chǔ)+配送型，但它們都存在一定的不足。

普通物流型模式，即采用普通運(yùn)輸車輛和普通倉庫完成農(nóng)產(chǎn)品的整個(gè)流通過程，這種物流模式對于糧油類產(chǎn)品十分適用，但無法應(yīng)用于瓜果蔬菜、凍肉等產(chǎn)品的流通。

冷鏈倉儲(chǔ)型物流模式是目前農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域使用最多的物流模式，這種模式下，企業(yè)采用普通貨運(yùn)車輛完成貨物由原產(chǎn)地到倉儲(chǔ)中心的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但使用冷庫儲(chǔ)存貨物。這種模式雖然可以增加產(chǎn)品的儲(chǔ)存時(shí)間，但在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中損耗很大。

冷鏈倉儲(chǔ)+配送型物流模式就是在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用冷藏車輛，在存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中使用冷庫。這種模式可以較好的保證產(chǎn)品質(zhì)量，但農(nóng)產(chǎn)品采摘后沒有進(jìn)行加工和預(yù)處理，無法降低這個(gè)時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)品的損耗。

綜合上述三種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)，筆者提出了“冷鏈加工+冷鏈倉儲(chǔ)+冷鏈配送+終端冷鏈”的農(nóng)產(chǎn)品物流一體化新模式，該模式的具體操作流程如下：1.在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立產(chǎn)品預(yù)處理車間。在農(nóng)產(chǎn)品采摘后立即放入預(yù)處理車間進(jìn)行加工及降溫。2.在樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地建立冷庫。將冷庫建立在樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地，一方面可以方便貨物發(fā)送到全國各地，另一方面可以提高冷庫的利用率。3.在冷庫所在地設(shè)立農(nóng)副產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫中心。4.使用冷藏車完成貨物由預(yù)處理車間到冷庫的運(yùn)輸。每臺冷藏車在運(yùn)輸過程中都需要將車內(nèi)溫度降低到合適的水平。5.貨物由冷庫向商超、賣場配送的環(huán)節(jié)使用冷藏車。6.在商超及賣場設(shè)立高標(biāo)準(zhǔn)展示柜，保證產(chǎn)品在終端環(huán)節(jié)低損耗。

四、“冷鏈加工+冷鏈倉儲(chǔ)+冷鏈配送+終端冷鏈”物流模式的實(shí)施方法

（一）在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立預(yù)處理車間

需要在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立預(yù)處理車間。預(yù)處理車間可以進(jìn)行四方面的工作。1.對于剛采摘的農(nóng)產(chǎn)品按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。2.對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行去塵、去污操作，延長保存時(shí)間。3.對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行初步降溫，減少產(chǎn)品營養(yǎng)的流失。4.對必要的產(chǎn)品進(jìn)行切割、打包等加工，方便運(yùn)輸。

（二）在樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地建設(shè)冷庫

需要在全國的大型樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)地建設(shè)冷庫。冷庫輻射范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品地基所產(chǎn)生的產(chǎn)品都可以快捷的通過冷藏車運(yùn)送進(jìn)來，并且按要求將產(chǎn)品發(fā)送到全國各地。同時(shí)，在冷庫周邊設(shè)立檢驗(yàn)、檢疫中心，方便對產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)。

（三）使用冷藏車作為連接紐帶

需使用符合要求的冷藏車作為流通工具。在農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到冷庫以及由冷庫到需求地的過程中，均需使用冷藏車完成運(yùn)輸。使用冷藏車輛進(jìn)行運(yùn)輸不僅可以保證食品安全，還可以增加產(chǎn)品儲(chǔ)藏時(shí)間。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：廣東科技學(xué)院）