馮暉　趙胤斐

摘要：城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，可使人力、物力、資源利用率等方面的成本得到有效降低，并提升配送信息的溝通，減少配送車輛空載率，提升城市配送效率，實現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低，在城市交通方面也將有很大的改善，能有效緩解貴陽物流長期出現(xiàn)的“最后一公里”的問題。

關(guān)鍵詞：共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)；研究

近年來，隨著貴陽市城市經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，貴陽市的城市物流配送，從倉儲環(huán)節(jié)的倉庫，到零售終端的超市，以及批發(fā)市場等終端的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，經(jīng)常遭遇“毛細(xì)血管堵塞”。目前，物流供應(yīng)方的現(xiàn)狀是散亂的物流企業(yè)，以及魚龍混雜的物流運(yùn)輸配送車輛，在一定程度上加重了貴陽市物流市場的混亂。

據(jù)統(tǒng)計，貴陽市市內(nèi)小型物流企業(yè)不下千家，物流企業(yè)“各自為政”的現(xiàn)狀，使人力、物力、資源利用率出現(xiàn)嚴(yán)重交叉浪費(fèi)。就像“公交優(yōu)先”解決人的集約輸送問題一樣，“城市共同配送”就是物的集約配送。①這有助于提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。而基于城市共同配送的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，就像一劑疏通堵塞的“良藥”。

城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，可使人力、物力、資源利用率等方面的成本得到有效降低，并提升配送信息的溝通，減少配送車輛空載率，提升城市配送效率，實現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低，在城市交通方面也將有很大的改善，能有效緩解貴陽物流長期出現(xiàn)的“最后一公里”的問題。

城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)描述的是共同配送的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)特征，以及如何設(shè)計和管理這些結(jié)構(gòu)，以達(dá)到資源的有效整合及優(yōu)化。共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)可以由以下幾個方面組成其框架：

第一，是完善和優(yōu)化城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)展的政策環(huán)境。目前，在資源分配上，貴陽市對路權(quán)資源采取的政策是“客運(yùn)優(yōu)先，貨運(yùn)其次”，并對大貨車限時限行。雖然，這一舉措減少了貴陽市老城區(qū)和中心地帶的擁堵問題，并使貴陽市內(nèi)的通暢度得到一些提高。但與此同時，也在一定程度上制約了城市貨運(yùn)的發(fā)展，尤其是隨著貴陽市中心城區(qū)現(xiàn)代商業(yè)的快速發(fā)展和服務(wù)業(yè)的迅速崛起，現(xiàn)行政策已難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的客觀需要。因此，有必要重新審視貴陽市的貨運(yùn)通行政策，調(diào)整城市貨運(yùn)管理思路。

在具體措施上，可以利用調(diào)整貨運(yùn)通行限制，適度放寬商業(yè)配送和包裹快遞車輛的通行區(qū)域和時段，保障城市有序運(yùn)轉(zhuǎn)和市民生活需要；另外，可對貨運(yùn)通行證的行政審批改為公開拍賣，提高配送車輛排放標(biāo)準(zhǔn)、限制停車裝卸時間、增加停車費(fèi)用等。

在對城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)管理政策法規(guī)的執(zhí)行上，在各有關(guān)部門之間建立長效合作機(jī)制，充分溝通，統(tǒng)一協(xié)作，保持管理政策的口徑一致，使城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的管理卓有成效。由于城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)涉及到公安交警、運(yùn)管、商貿(mào)等多個政府部門，而要實現(xiàn)城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一，政策、規(guī)章制度、管理執(zhí)行的統(tǒng)一是基本前提，因此各部門的通力協(xié)作至關(guān)重要。

此外，設(shè)立針對城市統(tǒng)一配送發(fā)展的專項資金，對符合要求的企業(yè)、項目給予一定的資金扶持，以配套、貼息、補(bǔ)助等方式引導(dǎo)和鼓勵有關(guān)企業(yè)發(fā)展不同形式的統(tǒng)一配送，提高配送的集中化和專業(yè)化水平。

第二，是共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)里面所囊括的企業(yè)數(shù)量。這就決定了共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的這張“網(wǎng)”的大小，同樣地，也就決定了共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，比如需要洽談與合作的供應(yīng)商數(shù)量的多少，以及需要采購的原材料的來源方式等等問題?？紤]共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的意義，便是基于此分析，對共同配送網(wǎng)鏈上的組成部分進(jìn)行篩選，以更好地優(yōu)化這張“網(wǎng)”。

進(jìn)行共同配送網(wǎng)鏈進(jìn)行長度上的篩選，這也決定了共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的配送維度。共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)是從共同配送的源頭開始，到最終的消費(fèi)者，依次是原材料供應(yīng)商，原材料初加工和深加工供應(yīng)商，生產(chǎn)商或分裝商、組裝商，再到運(yùn)輸方、配送方、客戶，直到最終的客戶為止，所編織成的一張網(wǎng)。

然而，如何根據(jù)實際情況，進(jìn)行合理的挑選，并最終確定合作配送伙伴，是共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的首要環(huán)節(jié)，這里面涉及到的因素主要包括：網(wǎng)鏈上下游之間的供需依賴關(guān)系、商家相互之間的信任關(guān)系，商家之間的實力對比，網(wǎng)鏈中主要成員的戰(zhàn)略思想，政府政策的導(dǎo)向性等等。

實施共同配送戰(zhàn)略最重要的，也是最困難的，就是在共同配送體系的內(nèi)部建立起有效的共同配送業(yè)務(wù)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。把稀缺的資源合理配置在合適的網(wǎng)鏈中，這就是共同配送管理的核心。②根據(jù)網(wǎng)鏈總成本最優(yōu)原則，來確定多少個上下游環(huán)節(jié)，并進(jìn)行不斷的優(yōu)化，以其達(dá)到共同配送網(wǎng)鏈上的最小總代價和最高總效益，是網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)上的主要企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問題。

第三，是考慮目前的共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)固，是否可以長遠(yuǎn)有效運(yùn)行。這時，共同配送網(wǎng)鏈上的主要企業(yè)可以采取試探性地與鏈條上的功能相似度較高的企業(yè)進(jìn)行競爭性合作。所謂競爭性合作，便是在同一配送終端客戶處，設(shè)置兩家或兩家以上的同類型流通企業(yè)。這樣，在保障供應(yīng)的合作基礎(chǔ)上，又引入了競爭，從而促進(jìn)配送質(zhì)量的不斷提升。同樣地，在這個過程中更優(yōu)秀的企業(yè)會脫穎而出，不斷淘汰不合格的企業(yè)，進(jìn)行從而優(yōu)勝劣汰，不斷優(yōu)化共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

第四，是明確共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)上企業(yè)的職能分工。樹立服務(wù)好共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)上的最終客戶的理念，在這個基礎(chǔ)之上，從最終客戶出發(fā)，不斷向上追溯，一直到共同配送網(wǎng)鏈上的最上游合作企業(yè)為止，不斷優(yōu)化共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，并完善網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)上企業(yè)的職能和責(zé)任，逐漸形成不斷更具效率，更加緊密合作的共同配送網(wǎng)鏈。

最后，提高貴陽市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的整體水平，使其服務(wù)質(zhì)量更高，水平更高。對共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)中的龍頭企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，幫助其在更大范圍內(nèi)，對共同配送網(wǎng)鏈企業(yè)進(jìn)行管理和優(yōu)化。另外，扶持3PL，即第三方物流企業(yè)從事共同配送，對一引起服務(wù)水平和質(zhì)量有優(yōu)勢的當(dāng)?shù)氐谌轿锪髋渌推髽I(yè)，對其進(jìn)行重點(diǎn)打造，使其向品牌化發(fā)展。引導(dǎo)第三方物流配送企業(yè)進(jìn)行增值服務(wù)領(lǐng)域的探索，諸如流通加工等配送縱深業(yè)務(wù)的探索和拓展。另外，對煙草、鹽業(yè)、連鎖便利店等，應(yīng)鼓勵其在搞好自營配送的基礎(chǔ)上，開展第三方物流配送服務(wù)。促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流公司向集約化、專業(yè)化的方向發(fā)展。另外，促進(jìn)和鼓勵大型物流配送公司進(jìn)入本地市場參與競爭，倒逼本土公司不斷強(qiáng)化自身實力。對發(fā)展迅速，市場成績突出的物流配送企業(yè)，予以政策上的扶持。

針對中小型配送商戶，應(yīng)積極進(jìn)行政策引導(dǎo)，促使其向規(guī)范化、專業(yè)化和做強(qiáng)發(fā)展。在對整合貴陽城市共同配送網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)市場規(guī)模較小的貨運(yùn)企業(yè)及貨運(yùn)車主加盟，成立貴陽城市貨運(yùn)聯(lián)盟。運(yùn)營方式上采取統(tǒng)一采購，統(tǒng)一聯(lián)盟品牌，統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)識和形象，統(tǒng)一管理和運(yùn)作模式，統(tǒng)一發(fā)票和結(jié)算方式，統(tǒng)一合同和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一招聘和培訓(xùn)員工的方式，具體業(yè)務(wù)由牽頭實體公司統(tǒng)一出面競標(biāo)、管理、分配配送貨源，政府給予一定的交通限制優(yōu)惠，以提高零散貨運(yùn)的裝載率和物流配送服務(wù)水平，緩解城市交通壓力。③（作者單位：貴州師范大學(xué)）

本文是貴州省科技廳軟科學(xué)項目（黔科合R字[2014]2022號）的階段性研究成果

注解：

①龍泉.“城市共同配送”在貴陽[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2013（11）

②周大鵬、姜青松.供應(yīng)鏈戰(zhàn)略實施系統(tǒng)及其網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)解析[J].蘭州學(xué)刊，2004（6）

③何旭.城市商業(yè)統(tǒng)一配送體系發(fā)展研究[J].商業(yè)時代，2011（6）

參考文獻(xiàn)：

[1]龍泉.“城市共同配送”在貴陽[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2013（11）

[2]周大鵬、姜青松.供應(yīng)鏈戰(zhàn)略實施系統(tǒng)及其網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)解析[J].蘭州學(xué)刊，2004（6）

[3]何旭.城市商業(yè)統(tǒng)一配送體系發(fā)展研究[J].商業(yè)時代，2011（6）